도로 평행 주차 옆 자전거 도로

수십 년 동안 자전거 타는 사람과 관련된 충돌과 자동차 문을 여는 것은 드물다는 통념이있었습니다. 이 믿음은 자동차 충돌 보고서를 기반으로하지만 이러한 보고서는 일반적으로이 충돌 유형을 정의에 따라 제외합니다. 더 완전한 소식통은 도랑 충돌이 도시 자전거-자동차 충돌의 가장 일반적인 원인 중 하나이며 전체의 12%-27%를 차지한다는 것을 보여줍니다.

이 논문은 거리 주차에 인접한 자전거 차선에서 자전거 타는 사람의 위치에 대한 가능한 모든 연구를 검토합니다. 자전거 도로가 현재의 최소 기준을 충족함에 따라 거의 모든 자전거 운전자가 문을 여는 범위 내에서 타는 것이 관찰되었습니다. 그러나 자전거 차선과 주차 된 차량 사이에 3~4 피트가 추가로 제공되면 도어 존에서는 자전거 운전자가 거의 관찰되지 않습니다.

최근 북미에서 분리 된 자전거 도로를 위해 개발 된 모든 설계 가이드에는 자전거 차선이 거리 평행 주차장과 연석 사이에 배치 될 때 도어 존을 설명하는 버퍼가 포함되어 있습니다. 그러나 온타리오 디자인 가이드 만이 표준 자전거 차선에 대해 유사한 요구 사항을 가지고 있습니다. 노상 주차장에 인접한 표준 자전거 도로에 대한 버퍼 요구 사항은 모든 설계 지침에 통합되어야합니다.

이 필요한 버퍼를위한 공간이 없을 때,대안은 여행 차선의 중앙에 표시 공유 차선을 배치하는 것입니다,이는 자전거 문 영역 밖에 타고 장려. 도어 존 밖에서 타는 자전거 타는 사람의 수를 늘리면 속도 제한을 낮추고 자전거 타는 사람이 항상 주행 차선의 오른쪽에 있어야한다는 추정을 만드는 법률을 폐지해야 할 수 있습니다.