마젠타의 아이들

2015 년 7 월호

에 출판 앨런 카터

인생에서 우리는 많은 최초가있다. 학교 첫날. 첫사랑. 그리고 당신이 조종사 인 경우,첫 번째 이혼,첫 번째 우호적 인 이혼…

항공에서 우리는 또한 최초가있다. 첫 솔로. 첫 번째 항공사 비행. 첫 번째 제트 비행. 그리고 희망-결국-항공 제트기 선장으로 첫 비행.

위의 모든 것을 달성했습니다. 그러나 다른”최초”도 있습니다—당신이 결정하는 것이 인생에서 가장 좋은 것을 형성 할 수있는 것들입니다. 그리고 오늘 나는 당신의”항공”삶을 의미합니다.

당신은 내가 아브로 748 에 신인 부조종사로 처음 기억 참조(이 항공기에 대한 참조는 모든 좋은 역사 책에서 찾을 수 있습니다!). 내 선장은 말했다,”당신은 제어 할 수 있습니다. 나는 곧 돌아올 것이다.”그리고 그는 나를 조종석에 혼자 남겨 두었습니다.

나는 생각했다.”그러나 나는 나중에 생각했다. 그는 나를 신뢰!”

나는 또한 다음과 같은 불멸의 단어가 나에게 처음 말했던 것을 기억한다.: “나는 내 가족이 당신과 함께 날아 가게되어 기쁘다.”이 선장이 무엇을 의미하는지 깨닫는 데 몇 분이 걸렸습니다. 그는 나를 신뢰!

나는 내가 비행하고 훈련하는 조종사와 동일한 기준을 사용한다:나는 뒤에 가족과 함께 비행 갑판에 그들을 내버려두면 행복한가? 일반적으로 그렇습니다. 그러나 불행히도 때때로 그렇지 않습니다.

내가 함께 비행 한 아시아 항공사에서 우리는 승객으로 데드 헤딩 할 때 이륙을 위해 비공식적 인 신발 착용 또는 신발을 벗었습니다. 이제 이것은 애용하거나 우리가 그들보다 낫다고 말하는 것이 아닙니다. 그것은 순전히 신뢰의 문제입니다. 당신은 참조,그것은 지역 승무원 인 경우,다음 신발에 남아-순전히 시간을 절약하기 위해 우리는 공기를 얻기 전에 대피 할 필요가있다!

이것은 착수하는 동안 내 동료의 경험을 생각 나게합니다(이 시나리오에 대한 잘못된 단어 선택 일 수 있습니다!)그의 여섯 월간 시뮬레이터 검사,상기 지역 교육 선장 중 하나에 의해 주재. 활주로에 접근하는 동안,그는 이동 주위를 만들기로 결정,그는 그가 제대로 안정 것을 행복하지 않았다. 이것은 그의 속도,높이 또는 플랩 구성이 있어야 할 것이 아니라는 것을 의미했습니다. 그래서 그는 올바른 기동을했고,회로를 날고,완벽한 접근과 착륙을 위해 돌아 왔습니다. 보잉 747-200 에 있습니다. 그의 강사는 나중에 왜 물었다? 왜 놓친 접근 방식을 만들었습니까?

동료가 행복하지 않아서 안전한 옵션을 선택했다고 대답했습니다. 그는 다음 질문을 기대하지 않았습니다:현지 선장과 외국 선장,즉 전직 선장의 차이를 알고 있습니까? 그는 기다렸다 만 말할 수,외교적 반응을 숙고,”죽을 두려워 외국 선장!”

이제,위의 잘 공기 충돌 조사에서 문서화 된 문화적 문제입니다. 1999 년 런던 스탠스테드 공항에서 발생한 대한항공 추락사고의 기록보관소(조종석 음성 녹음기)를 읽어보시기 바랍니다. 부조종사와 비행 엔지니어 모두 상황의 심각성을 깨닫고 선장에게 경고를 불렀지 만 개입하지 않고 죽기를 선호했습니다. 화물 제트기 승무원 4 명이 사망했습니다. 만약 당신이 온라인으로 실제 크로 비아 테이프를 찾을 수 있습니다,그것을 듣고. 그것은 비행 엔지니어의 절망을 듣고 재미입니다.

나 자신은 유라시아 항공사의 보잉 747-400 에 대한 훈련 책임자로서 그가 유능하지 않았기 때문에 훈련에서 선장을 석방하기를 거부했을 때,이 문화적 태도의 희생자였습니다. 나는 이것이 그를 위해 큰 얼굴을 잃을 것이고 그가 사임해야 할 것이라고 조언 받았다. 그래서 나는 그를 돕기 위해 더 많은 훈련을 제안했습니다. 이 관리 허용 옵션이 아니었다,나는 해고되었다.

또 다른 시간,바그다드에서 보잉 747-400 에서 조종사를 훈련하는 동안,나는 왜 일부 선장이 훈련에서 석방되지 않았는지 질문 받았다. 나는 그들이 준비가되지 않았기 때문에 더 많은 훈련을 통해 이익을 얻을 것이라고 말했다. 최고 조종사는 즉시 그들을 해제 나에게 말했다. 나는 거절했고,이후이란의 훈련 선장들이 그들을 석방 한 고용되었다—이것은 처음에는 거부되었지만. 심각한 외교 사건이 발생했으며,당시 이라크 정부와 미국 대표가 참여했습니다. 나는 곧 자신이 심각하게 문제가 나라를 떠날 것이 도움이 될 것입니다 결정.

이제 당신은 내가 아무개 어색하다고 생각하기 시작할 수 있습니다,하지만 문제의 진실은 내가 훈련,능력과 전문성이 요구되지 않고 요구 된 어떤 멋진 사람들에 의해 훈련을받은 행운이었다 것입니다. 나는 내가 훈련하는 조종사가 우주 비행사가 될 것이라고 기대하지 않는다.

그래서,우리는 정말 그렇게 할 능력이없는 승무원에 의해 운영되는 항공기의 안전에 영향을 미치는 문화적,정치적 문제가 있습니다. 우리는 또한 새로운 조종사가 어떻게 훈련되는지에 대한 문화를 가지고 있습니다.

씨.에어 버스와 씨.보잉은 조종사에 너무 많은 정보를 제공 할 수있는 자동화 된 시스템과 기술의 전체 멋진 항공기를 구축,하지만 기본이 없다면 그들은 좋은 일을하지 않습니다. 그녀는 단지 전에 자전거를 탔다 때 당신은 당신의 17 세의 딸에게 당신의 사랑하는 포르쉐의 열쇠를주지 않을 것이다. 결과는 명백 할 것입니다. 그리고 보험 청구는 끔찍한 것입니다!

항공에서도 마찬가지입니다. 그래서 많은 조종사는 비행 학교에서 바로 와서 좋은 반짝,고도로 자동화 된 제트 항공기를 비행 정말 운이 좋다. 그러나 많은 사람들이 기초를 마스터하지 못했습니다. 최악의 시나리오에서,이 모든 것은 사고/사고 현장으로 더 빨리 가속화하는 것입니다.

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개인 조종사 면허를 위해 훈련 할 때,나는 공압”팻이 오르기 쉽다”는 것을 가르쳤으며,이는 항공기를 오르고,힘을 설정하고,태도를 조정하고,다듬는 것을 의미합니다. 그리고 당신이 당신의 순항 고도를 도달할 때,태도를 놓고,힘을 조정하고,정돈하십시오. 좋아,그게 기본이야. 그러나 그것은 작동합니다!

우리는 또한 비정상적인 태도에서 스핀 훈련과 회복을 연습했습니다. 그들은 솔직히 말해서 내가 가장 좋아하는 교훈은 아니지만 귀중한 교훈이었습니다.

나는 당신의 피치,파워와 속도의 거친 아이디어를 가지고 배웠습니다-항상-단지의 경우. 예를 들어,보잉 항공기에 빠른 참조 핸드북에서”신뢰할 수없는 대기 속도”데이터 페이지와 반 시간을 보내고,당신은 쉽게 모든 좋은 자동화 실패해야 안전을 유지합니다 야구장 번호를 마련 할 수 있습니다. 이것은 우리가 볼 수 있듯이 많은 항공기를 구할 수있었습니다.

아메리칸 항공 훈련 대장이 마젠타의 아이들이라는 제목의 프리젠 테이션을하고있다 유튜브에 멋진 비디오가있다,나는 의무적으로 볼 수 있어야한다고 생각,운명을 읽는 것은 사냥꾼이 의무적으로 읽어야 할만큼-모든 조종사에 의해.

그래서,나는 단지 겁 먹고”내 길은 가장 좋다”또는”내 길이나 고속도로”라고 말하고 있습니까? 아니,난 아니에요. 때로는 앞으로 나아가려면 뒤로 가서 상황이 시작된 곳을 조사해야합니다. 항공에서,이것은 돌아가서 기본적인 비행 기술과 항공기 성능에 대한 기본적인 이해를 분석하는 것을 의미합니다-우리가 모두 우리의이 멋진 산업에서 전문적이고 안전하게 성공할 수 있다면.

나는 완벽하게”비행 가능한”항공기가 흡연 구멍으로 끝난 곳에서 예방할 수 있고 예방해야 할 사고에 대해 언급했다.

조종사가 제어할 수 없는 시나리오는 거의 없습니다. 조종사가 통제 할 수없는 것은 치명적인 실패 또는 테러입니다. 보잉 747-400 이 이륙 후 추락 한 아프가니스탄의 바그람 공군 기지의 최근 재해가 조종사에 의해 복구 가능한 상황이 될 수 없었을지라도,화물의 잘못 적재 덕분에 인간의 실수가 여전히 오류 열차에 들어온 것처럼 보입니다.

조종사는 비행 의무의 99%에 대해 자신의 주인,승무원 및 승객의 운명이되어야합니다. 이를 위해 모든 조종사는 비상 계획,상황 인식,팀 작업,항공기의 기술 시스템 이해 및 안전하게 비행하기 위해 필요한 기본 비행 기술을 갖추어야 합니다.

위의 개념이 조종사의 일상적인 사고와 행동의 일부가 아니라면,결국 우리는 매우 슬픈 이유로 언론에서 그 사람에 대해 읽게 될 것입니다.

2013 아시아나 항공(오즈)샌프란시스코에서 충돌. 아름다운 날에 완벽하게 수리 할 수있는 항공기가 어떻게 충돌 할 수 있습니까? 그게…?

문화. 선장은 하나님과 다른 승무원이 개입 너무 무서워?

절차. 잘못 공중 동안 지상에 모두 수행? 비난. 자동 비행 시스템. 안돼!리우데자네이루에서 파리까지 2009 년 에어프랑스 447 편 사고를 고려해보자. 언제부터 잘못되기 시작했을까? 글쎄,나는 선장이 그의 휴식을 취하기로 결정했을 때 처음에 제안한다.

문화. 나는 심지어 선장이 무슨 생각을했는지 추측 할 수 없다.

절차. 잘못 수행. 그것은 비행기입니다! 하나처럼 비행!

비난. 자동 비행 시스템. 안돼!

선장은 비행 갑판에 있어야했으며,열대 간 수렴 지역의 뇌우를 통과하는 비행기의 통과를 모니터링해야합니다. 그런 다음 착빙으로 인해 시스템이 실패하기 시작했을 때 얼음 결정 결빙이 항공기 시스템에 무엇을 할 수 있는지,어떻게 관리 할 수 있는지에 대한 이해가 없었습니다.

선장:당신은 투구하고 있습니다.

합성 음성:싱크 속도. 당겨.

대장:당겨.

합성 음성:당겨.

부조종사:가자. 당겨,당겨,당겨.

합성 음성:당겨. 스톨. 당겨. 우선 순위

오른쪽.

부조종사:우리는 충돌 할 것입니다. 이 사실이 될 수 없습니다!

합성 음성:당겨.

부조종사:하지만 무슨 일이야?

선장:(10)도 피치 태도.

합성 음성:당겨.

—녹음 종료.-

또는 2009 년 암스테르담의 스키폴 공항에서 보잉 737 이 추락 한 터키 항공의 경우,다시 완벽하게 비행 할 수있는 항공기가 실속하고 추락 할 수있었습니다.

문화. 다시 말하지만,나는 심지어 선장(들)이 생각하고 있었는지 생각하기 시작할 수 없습니다. 절차. 잘못 수행.

비난. 자동 비행 시스템. 안돼! (자동 스로틀 시스템은 비판을 받았지만.보잉 757 은 1996 년 카리브해에서 추락했다. 예 피토 정적 시스템은 외부 덮여 있었다,그러나 왜이 비행 전에 포착되지 않았다?

문화. 승무원들이 무슨 생각을 하고 있는지 알 수 없었다. 다시! 절차. 잘못 수행.

비난. 자동 비행 시스템. 네! 그러나 항공기는 다시 비행 가능했습니다.

캡틴:오르지 마라. 나는 무엇을 할 수 있습니까?

부조종사: 당신은 레벨 오프 할 수있다. 고도 괜찮아. 고도보류대를 선택하고 있습니다

선장:추력 레버. 추력. 추력. 추력.

부조종사:지체.

선장:추력. 뒤로 당기지 마십시오. 뒤로 당기지 마십시오. 뒤로 당기지 마십시오.

선장:뒤로 물러서지 마세요. 제발 물러서지 마세요.

선장:무슨 일이야?

부조종사:오,무슨 일이야?

—녹음 종료.-

자,이 비행에 영향을 미치는 기술적 인 문제,단지 인간의 요소에 대해 여기서 논의하고 싶지 않습니다. 그리고 저를 믿으십시오,더 많은 것이 있습니다.

위의 사고에는 자동 비행 시스템에 대한 이해 부족과 기본 비행 기술 부족이라는 기본적인 경향이 있습니다.

착빙,어떻게 발생하는지,무엇을하는지,무엇을 할 수 있는지 이해하십시오. 기본 피치 및 전원 설정을 알고,마구간 복구 책략이 당신의 마음에 아내의 생일의 날짜가 같은 방식으로 배어 든있다.

위의 성적 증명서에서 두 명의 승무원은”무슨 일이 일어나고 있습니까?”그들은 죽었다.

“무슨 일이 일어나고 있는지”라는 문구는 비행 갑판에서 허용되는 문구가 아닙니다. 그렇지 않으면 변명의 여지가 없습니다.

이 멋진 산업에서 30 년이 지난 후에 나는 큰 개선을 보았을 것입니다.

예 및 아니오.

기술 개선,예. 그러나 조종사의 태도? 너무 자주,나는 자기 만족,전문적인 자부심 부족,열악한 훈련,그리고 기이하게도 조종사가 모든 것을 알고 있기 때문에 자신을 개선하기 위해 방해받을 수없는 태도를 보았습니다.

그래서 우리는 산업으로 무엇을 할 수 있습니까?

더 나은 교육. 그것은 괜찮 및 자동화를 이해하는 시간을 보낼 필요가있다. 그러나 초기 및 반복 훈련 중에 모든 자동화를 제거하십시오. 세스나(172)에 빛나는 보잉 또는 에어 버스를 켜고 비행. 버튼을 펀치 또는 일부 마법의 전자가 하루를 저장하려고 희망 자동 조종 장치에 대한 비명 할 필요가 없습니다.

음,그 문제에 대해 내가 말해야 할 전부입니다. 지금은! 안전 비행 및 파란색 측면을 유지. 당신이 할 수 없는 경우에,하늘 포인터로 날고십시오,당신의 피치 태도를 감소시키고십시오,그것에게 힘의 항의를 주십시오-그 후에 재평가하십시오!