민간 항공 순찰의 역사
육군 항공대의 승인을 받아 라 과디아 국장은 1941 년 12 월 1 일에 서명하고 1941 년 12 월 8 일에 출판 된 행정 명령 9 로 민간 항공 순찰대 창설을 공식화했습니다. 이 명령은 민간 항공 순찰대의 조직을 설명하고 최초의 국가 사령관을 존 에프 커리 소장으로 지명했습니다. 윌슨은 공식적으로 새로운 조직의 임원 되었다. 또한 해리 대령. 블리는 새로운 운영 책임자로 임명되었습니다.
민간 항공 순찰”운동”을 촉발시킨 바로 그 두려움–일반 항공이 중단 될 것이라는 두려움–은 1941 년 12 월 7 일 일본 제국 해군이 진주만을 공격했을 때 현실이되었습니다. 1941 년 12 월 8 일,여객기를 제외한 모든 민간 항공기가 접지되었습니다. 이 금지는 이틀 후 해제되었다(전체 서부 해안을 제외하고)상황이 정상으로 돌아 다소 갔다.
얼 이 존슨은 진주만 공격에도 불구하고 일반 항공 공항의 보안 부족을 주목했다. 사보타지에 의해 사용되는 경 항공기에 대한 가능성을보고,존슨은 국가가 얼마나 취약 증명하기 위해 자신에 그것을했다. 존슨은 오하이오 주 클리블랜드 근처의 농장 활주로에서 자신의 항공기를 타고 3 개의 작은 모래 주머니를 가져갔습니다. 존슨은 150 미터(500 피트)에 비행하면서 3 개의 전쟁 식물 각각에 모래 주머니를 떨어 뜨린 다음 활주로로 돌아 왔습니다. 다음날 아침 그는 공장 주인들에게 자신의 시설을”폭격”했다고 통보했다. 민간 항공 행정부는 분명히 존슨의 메시지를 받았으며 더 나은 보안 조치를 취할 수있을 때까지 모든 민간 항공을 접지했습니다. 아니나 다를까,민간 항공 순찰대의 초기 회원은 새로운 보안과 함께 증가.
미국이 제 2 차 세계 대전에 들어서면서 독일 유보트가 동해안을 따라 운행되기 시작했다. 그들의 작전은 매우 효과적이었으며 1942 년 9 월까지 총 204 척의 선박을 침몰 시켰습니다. 민간 항공 순찰대의 최고 지도자들은 전쟁 부서에 유 보트 위협에 직접 대처할 수있는 권한을 부여 할 것을 요청했습니다. 캡은 여전히 젊고 경험이없는 조직이었기 때문에 요청은 처음에 반대되었습니다. 그러나,유-보트에 의해 침몰되는 선박의 놀라운 숫자로,전쟁 부서는 마침내 캡에게 기회를 제공하기로 합의했다.
1942 년 3 월 5 일,새로 승격 된 국가 사령관 존슨(모래 주머니로 공장을”폭격”한 존슨)의 지도력하에 민간 항공 순찰대는 동부 해안을 따라 두 곳인 뉴저지 주 애틀랜틱 시티와 델라웨어 주 레호 보스 해변에서 해안 순찰대를 운영 할 권한을 부여 받았습니다. 그들은 자신의 가치를 증명하기 위해 90 일의 시간 프레임을 받았다. 캡의 성능은 뛰어난,그리고 90 일 기간이 끝나기 전에,해안 순찰 작업은 기간과 지역 모두에서 확장 할 수있는 권한이 있었다. 전쟁이 끝날 무렵 캡 조종사는 500,000 시간 이상의 임무 시간을 비행했습니다. 그러나 90 대 이상의 항공기가 손실되었고 해안 순찰대에서 잃어버린 26 명을 포함하여 59~64 명의 캡 조종사가 사망했습니다.
해안 순찰
그 높이에서 민간 항공 순찰은 동부 해안과 멕시코만을 따라 13 개 주에 21 개의 해안 기지를 운영했습니다. 해안 순찰대는 원래 비무장하고 엄격하게 정찰하기위한 것이 었습니다. 순찰기의 항공 승무원은 자신의 기지와 연락을 유지하고 유보트가 발견되었을 때 그 지역의 육군 공군과 해군에 통보하고 안심할 때까지 그 지역에 남아 있어야했다. 그러나이 정책은 민간 항공 순찰대가 터키 촬영 기회를 만났을 때 검토되었습니다. 1942 년 5 월 조종사 토마스 매닝과 옵저버 마샬”닥”린커로 구성된 캡 승무원이 해안 순찰 임무 케이프 커 내버 럴 독일인을 발견했을 때 유보트. 유 보트 승무원은 또한 항공기를 발견,하지만 비무장 것을 모르고,도망을 시도. 유-보트는 모래톱에 붙어,결과적으로 쉬운 대상이되었다.
린커와 매닝은 선교 기지로 무전기를 보내고 30 분 이상 유보트를 돌렸다. 불행히도,육군 공군 폭격기가 유 보트를 파괴하기 위해 왔을 때,그 배는 스스로 빠져 나와 깊은 물 속으로 탈출했습니다. 이 사건의 결과로,캡 항공기는 폭탄과 깊이 요금을 장착 할 수있는 권한이 있었다. 캡의 대형 항공기 중 일부는 단일 300 파운드(140 킬로그램)깊이 충전을 수행 할 수 있었지만 대부분의 경 항공기는 100 파운드(50 킬로그램)폭탄 만 운반 할 수있었습니다. 어떤 경우에는 폭탄의 비행 지느러미를 부분적으로 제거해야 경 항공기의 날개 아래에 들어갈 수있었습니다.
당시 한 비행대의 휘장은 큰 폭탄을 운반하기 위해 땀을 흘리고 긴장하는 작은 비행기를 그린 만화였다. 이 휘장은 모자 전체에서 인기를 얻었습니다.
캡의 첫 번째 살인은 1942 년 7 월 11 일 더 큰 항공기 중 하나에 의해 주장되었습니다. 그루 먼 44 위전,두 번의 심도 혐의로 무장하고 선장 조니 해긴 스 과 위넌트 파르 소령,다른 캡 순찰대가 적 잠수함을 만났지만 낮은 연료로 인해 기지로 돌아 왔다고 라디오 방송했을 때 뒤섞였다. 이 지역을 스캔 한 후 파르는 파도 표면 아래에서 유보트가 순항하는 것을 발견했습니다. 함선의 깊이를 정확하게 파악할 수 없었던 해긴스와 페르는 상황을 기지로 되돌려 보내고 잠망경 깊이로 상승하기를 희망하면서 적을 따라 갔다. 3 시간 동안 승무원은 잠수함을 그늘지게했습니다. 해긴스가 기지로 돌아오려 할 때,유보트는 잠망경 깊이로 상승했고,해긴스는 잠수함과 함께 항공기를 휘둘러 30 미터(100 피트)까지 비둘기를 돌렸다. 파르는 두 개의 깊이 혐의 중 하나를 풀어 잠수함의 정면을 물 밖으로 날려 버렸다. 이 매끄러운 기름을 왼쪽으로,파르는 두 번째 패스를 만들어 다른 충전을 발표했다. 파편이 바다 표면에 나타나 유보트의 죽음과 캡의 첫 번째 살인을 확인하는 것처럼 보였습니다. 캡의 해안 순찰대는 공식적으로 은퇴하기 전에 약 18 개월(1942 년 3 월 5 일부터 1943 년 8 월 31 일까지)동안 운영되었습니다. 이 기간 동안 해안 순찰대는 173 척의 유보트를 목격하고 82 개의 폭탄을 떨어 뜨리거나 깊이 혐의를 제기했다고보고했습니다. 전반적으로 해안 순찰대는 86,685 개의 임무를 수행했으며 244,600 시간 이상을 기록했습니다. 해안 순찰 항공기는 91 척의 선박이 곤경에 처해 있다고보고했으며 유 보트 공격 생존자 363 명을 구출하는 데 중요한 역할을했습니다. 17 개의 떠 다니는 광산이보고되었고 5,684 개의 호송 임무가 해군을 위해 비행되었습니다.
국경 순찰
1942 년 7 월에서 1944 년 4 월 사이에 민간 항공 순찰 남부 연락 순찰대는 텍사스 주 브라운 스빌과 애리조나 주 더글라스 사이의 국경을 순찰하는 임무를 부여 받았다. 남부 연락 순찰대는 약 30,000 비행 시간을 기록했으며 미국과 멕시코를 분리하는 땅의 약 1,000 마일(1,600 킬로미터)을 순찰했습니다. 남부 연락 순찰 작업에는 스파이 또는 사보타주 활동의 징후를 찾는 것이 포함되었으며 오늘날 민간 항공 순찰에 의해 실행되는 대책 임무와 유사했습니다. 남부 연락 순찰대가 조종 한 항공기는 종종 순찰 지역을 여행하는 의심스러운 자동차의 번호판을 읽을 수있을 정도로 낮게 날아갔습니다.
작전 기간 동안 더 일반적으로”모자 국경 순찰대”로 알려진 남부 연락 순찰대는 거의 7,000 개의 평범한 활동과 176 개의 의심스러운 항공기의 설명과 방향을보고했습니다. 전체 운영 기간 동안 두 명의 회원 만 목숨을 잃었습니다. 국경 순찰대는 캡이 날아 가장 위험한 임무 중 하나라는 사실을 고려(해안 순찰대와 함께),이 매우 낮은 숫자입니다.
표적 견인편집
1942 년 3 월,캡 항공기는 공대공(전투기)과 지상 대공(대공포)포수 연습을 위해 표적을 견인하기 시작했습니다. 대상은 기총 소사 공격을 시뮬레이션(항공기가 배너를 산책하는 방식과 유사)항공기 뒤에 끌려 될 것이다. 캡 항공기는 또한 다양한 고도로 올라갈 것이고 무거운 금주 모임 총을 연습 할 수 있도록 두 개의 표적을 추적 할 것입니다. 드물지만 대공 라운드가 때때로 항공기에 충돌합니다. 놀랍게도,잘못된 샷으로 인한 사망은 없었습니다.
마찬가지로 캡 항공기는 서치 라이트와 레이더 유닛의 승무원에게 추적 연습을 제공하기 위해 야간 임무를 수행했습니다. 이 임무는 조종사가 회피 기동을 수행하는 동안 실수로 서치 라이트의 눈부심을 들여다 볼 위험이 있다는 점에서 위험했습니다. 목격자들은 그가 잠겨있는 스포트라이트의 눈부심을 들여다 보았고,방향 감각을 잃었으며,그가 다이빙에 빠졌다는 것을 깨닫지 못했다고 추측했습니다.
이러한 임무의 위험한 성격에도 불구하고 사망자와 사고는 드물었다. 캡 7 회원 사망,5 심각한 부상과 손실 23 항공기 3 년 동안 목표 임무를 날아 갔다. 총 20,593 개의 견인 및 추적 임무가 비행되었습니다.
수색 및 구조 작업 편집
1942 년 1 월 1 일에서 1946 년 1 월 1 일 사이의 기간 동안 민간 항공 순찰 조종사는 24,000 시간 이상의 연방 및 군사 할당 수색 및 구조 임무를 수행했으며 수천 시간의 할당되지 않은 특별 행정구 임무를 수행했습니다. 이 임무는 큰 성공을 거두었으며 1945 년 2 월 한 주에 특별 행정구 항공 승무원은 7 대의 실종 된 육군과 해군 항공기를 발견했습니다.
민간 항공 순찰대는 특별 행정구 능력 측면에서 육군 공군에 비해 몇 가지 결정적인 이점을 가지고있었습니다. 첫째,캡은 민간 항공기를 사용하고 있었기 때문에 항공기의 항공기보다 낮고 느리게 비행 할 수있었습니다. 둘째,공군 조종사와 달리 캡 조종사는 지역 시민 인 경향이 있었기 때문에 지형을 훨씬 잘 알고있었습니다. 셋째,캡(일부 날개는 잔해에 도달하는 다른 방법을 가지고 있지만,종종 도보로)의심되는 충돌 사이트로 여행 할 지상 팀을 이용했다.
택배 및 화물운송편집
1942 년 봄,펜실베이니아 날개는 30 일간의 실험을 실시하여 한미공항이 전국을 위한 화물운송이 가능하다는 것을 확신시켰다. 펜실베니아 날개는 조지아까지 육군화물을 운송했으며 최고 육군 관리들은 깊은 인상을 받았습니다. 전쟁 부서는 군대에 대한 택배 및화물 서비스를 수행 할 수있는 캡 권한을 부여했습니다.
일반적으로 캡의”매력적인”직업 중 하나로 기억되지는 않았지만,화물 및 택배 운송은 조직에 중요한 일이었습니다. 1942 년부터 1944 년까지 민간 항공 순찰대는 약 1,750 톤의 짧은 톤(1,590 톤)의 우편물과화물과 수백 명의 군용 승객을 이동했습니다.
조종사 훈련 및 생도 프로그램편집
1942 년 10 월,캡은 비행 훈련에 중점을 둔 청소년 모집 및 훈련 프로그램을 계획했다. 캡 생도는 운영 작업을 지원하고 면허 조종사가되기위한 세뇌 및 훈련을 시작했습니다. 사관 후보생은 징집되는 것이 면제되지 않았다;그러나,군사 분위기와 그들 주변의 일반적인 설정은 이후에 서비스에 호출 된 사관 후보생에게 이점을 제공 할 것입니다. 생도가되기 위해서는 15 세에서 17 세 사이에 있어야하며 같은 성별의 모자 회원이 후원해야합니다. 생도 프로그램은 체력을 요구,고등학교 만족스러운 성적의 첫 2 년의 완료. 그것은 적어도 10 년 동안 미국 시민이었던 부모의 출생지 인 미국 시민에게만 열려있었습니다. 이러한 제한은 견고한 기반을 구축 할 수있을 때까지 회원 수준을 유지하기 위해 의도적으로 부과되었습니다.
아마도 생도 프로그램의 20,000 플러스 초기 회원의 가장 놀라운 사실은 비용의 부족이었다;그것은 민간인 방어의 사무실 미화 미화 200 달러 미만 비용,이것은 관리 비용을 충당하기 위해이었다.
기타 전시 활동편집
캡 파일럿은 반드시 전투와 관련이 있지는 않지만 여전히 국가에 직접적인 이익이되는 다양한 임무를 제공하도록 요청 받았다. 이러한 임무의 가장 주목할만한 중 일부는 다음과 같습니다 미국 적십자 및 기타 유사한 기관에 대한 혈액 은행 자비 임무를 비행;산불 순찰 및 방화 신고;모의 공습은 정전 관행 및 공습 경고 시스템을 테스트하는 단계;전쟁 본드 드라이브를 지원;및 회수 수집 드라이브에 지원. 북서부 주에서는 산탄 총으로 무장 한 민간 항공 순찰대가 일본 풍선 폭탄을 발견하기를 희망하는 순찰을 비행했습니다.
아마도 캡에 대한 가장 흥미로운 작업은”늑대 순찰”이었다. 미국 남서부에서는 토착 늑대 개체군이 목장 작전을 방해하고 있었다. 한 목장주 만이 늑대 포식으로 인해 1,000 마리 이상의 소를 잃었습니다. 이 때문에 전시 배급에 목장주 및 쇠고기의 이미 낮은 공급에 추가 제한에 큰 금전적 손실을 표현. 1944 년 겨울,텍사스 목장주들은 텍사스 주지사에게 로비하여 늑대 개체수를 통제하기 위해 민간 항공 순찰을 지원했습니다. 총기로 무장 한 캡 조종사는 늑대 영토를 날아가 인구를 낮은 수준으로 줄였습니다.
캡도 전쟁 중에 자신의 공군 기지를했다. 캘리포니아 주 베이커 북서부의 민간 항공 관리국 보조 착륙장이 민간 항공 순찰대에 주어졌습니다. 주로 훈련에 사용되는 실버 레이크는 격납고,막사,식당,심지어 수영장과 목욕탕을 자랑했습니다.
전시 활동 결과편집
사관 후보생 프로그램과 함께 민간 항공 순찰의 성공,인상적인 전시 기록과 함께,부서에서 그것을위한 영구적 인 장소를 만들기 위해 전쟁 부서를 주도. 1943 년 4 월 29 일,프랭클린 대통령의 명령에 따라 루즈 벨트,민간 항공 순찰의 명령은 전쟁 부서에 민간 방어의 사무실에서 전송 및 육군 공군에 보조로 상태를 부여했다. 1943 년 3 월 4 일,전쟁 부서는 각서 95-12-43 을 발행했으며,이 각서는 공군에게 상한의 감독 및 운영에 대한 책임을 부여했습니다.
이 전송의 직접적인 결과 중 하나는 288 대의 파이퍼 -4″메뚜기”항공기를 항공기에서 캡으로 대여 한 것입니다. 이 항공기는 생도 모집 프로그램에 사용되었습니다. 1945 년까지 생도의 공급 과잉이 있었고 캡은 생도 정신 선별 검사를 관리하는 책임을 맡았습니다.
