백서:시보레 내부-8

1955 년 이후 처음으로,팀 시보레는 주식 자동차 경주의 상위 계층에 완전히 새로운 소형 블록 브이-8 엔진을 도입하고있다. 새로운 시보레 알 07 설계 및 나스카 넥스텔 컵 경쟁을 위해 특별히 지엠 레이싱에 의해 개발 된 최초의 목적으로 만들어진 엔진입니다. 이 순종 엔진은 시보레 나스카 역사에서 가장 성공적인 제조 업체를 만든 생산 기반 발전소의 후계자입니다. 이 백서는 시보레의 개발을 강조하고 기술적 특징을 요약합니다.

설계 및 개발
시보레 알 07 은 1998 년부터 나스카 컵 레이싱에서 지엠엠 팀에 의해 사용 된 챔피언십 우승(소형 블록/2 세대)엔진을 계승하고 있습니다. NASCAR 승인 시보레 R07 에 대한 경쟁에서 2007 년,및 예상되는 R07 작은 블록 V-8 가 될 것이 독점 Chevrolet 발전소에서 Nextel 컵리 팀으로 넘겨 그들의 인벤토리의 SB2 엔진 및 구성 요소입니다.

1999 년에 본격적으로 시작되었으며,기존의 소형 블록형 브이-8 의 여러 변형이 설계,테스트 및 평가되었다. 2004 년에 나스카는 자동차 제조 업체와 미래의 차체/섀시 프로그램을 병렬로 가능한”미래의 엔진”에 대 한 토론 개최. 미래의 엔진 현실이 되지 않았다,비록 회의 미래 나스카 엔진에 대 한 프레임 워크를 설정 않았다.

“나스카와 미래의 엔진에 대 한 다른 제조 업체와 토론 했다 매우 생산적,”짐 코비,나스카 엔진 개발 관리자 지엠 레이싱에 대 한 말했다. “미래 프로그램의 엔진은 2005 년 선반에 넣어했지만,나스카 넥스텔 컵 시리즈 디렉터 존 다비는 모든 제조 업체에 대한 봉투를 정의하는 매개 변수의 목록을 개발,따라서 시보레에게 엔진을 개발할 수있는 기회를 제공. 이’상자’는 주요 엔진 구성 요소의 특정 설계 기능과 최소 및 최대 치수에 대한 경계를 설정합니다.

“우리는 이미 미래의 시보레 엔진의 토대를 마련하기 시작했다. 그것은 매우 빡빡한 일정에 따라 승인을 위해 엔진을 설계,테스트 및 제출하는 열쇠였습니다. 우리가 프로그램을 시작한 지 6 개월 후에 다이노에서 내구성 테스트를 실행했습니다. 에드 키팅 과 론 스페리,실린더 헤드와 흡기 매니폴드에 초점을 맞춘 사람,실린더 블록을 담당 한 온 드레이 토멕. 우리는 또한 우리의 주요 시보레 팀,지엠 파워 트레인 및 공급 업체와 협력.”

모든 형태의 모터 스포츠에서와 마찬가지로 룰북은 기본 엔진 패키지를 정의했습니다. 지엠 레이싱의 목적은 나스카에 의해 설립 된 경계 내에서 가장 경쟁력 있고 신뢰할 수있는 엔진을 생산하는 것이 었습니다.

“나스카의 상자는 그들의 엔진을 디자인 하는 제조 업체에 대 한 상당한 위도 제공 하 고 균형을 해야 하는 많은 매개 변수가 있다,”팻 수이,지엠 레이싱 그룹 관리자,타원형 트랙 말했다. “제조업체가 엔진 설계의 한 측면을 극대화하면 다른 영역에서 수행 할 수있는 작업을 제한 할 수 있습니다. 지엠 레이싱에서 우리의 목표는 그들 모두를 위한 최적의 지점을 찾는 것이었습니다. 우리는 컴퓨터 지원 엔지니어링 및 설계 도구,경험 및 제휴 팀의 입력에 의존하여 엔진 구성에 대한 정보에 입각 한 결정을 내 렸습니다. 그것은 또한 안전성을 개선 하 고 시보레 팀에 대 한 비용을 절감 하는 동안 뛰어난 신뢰성과 경쟁력을 생산할 것 이라고 엔진을 생산 하기 위해 그 트레이드 오프 균형에 대 한 모든 했다.”

첨단 기술
시보레 레이싱 엔진을 개발하기 위해 지엠 레이싱 엔지니어가 사용하는 첨단 기술 자원의 대부분은 또한 지엠 생산 엔진을 개발하는 데 사용됩니다. 또한,전산유체역학,유한요소분석,솔리드 3 차원 모델링과 같은 기술을 채용함으로써,지엠 레이싱 엔지니어들은 컴퓨터 시뮬레이션에서 다양한 설계를 평가하고 분석할 수 있었습니다. 컴퓨터 모델링의 이러한 광범위한 사용은 또한 사양이 확정 된 후 프로토 타입 부품의 생산을 가속화했습니다.

일반적으로 경주용 자동차의 공기역학적 개발과 관련이 있지만,시보레의 블록 및 실린더 헤드를 통한 냉각수 흐름과 같은 유체의 거동을 분석하는 데에도 사용할 수 있습니다. 실린더 헤드의 무게를 최소화하는 데 사용되었습니다.

“우리는 동일한 엔지니어링 도구를 많이 사용하지만 레이싱 엔진의 기간은 생산 엔진보다 훨씬 짧습니다.” “레이싱의 빠른 턴어라운드는 지엠엠의 컴퓨터 시뮬레이션과 모델의 정확성에 대한 피드백을 매우 빠르게 얻을 수 있게 해줍니다. 그런 다음 동일한 프로그램을 개선하여 향후 생산 엔진을 개발하는 데 사용할 때 더 정확하게 만들 수 있습니다.”

이 방법으로,시보레 레이싱 엔진은 더 나은 생산 지엠 발전소로 이어질 것입니다.

“레이싱 엔진의 성능을 향상시키는 데 사용되는 개념과 프로세스는 생산 엔진의 효율성을 향상시키기 위해 생산 엔진 설계자와 공유됩니다.” 2753>

기술적 특징
1955 년 1 세대 지엠 소형블록 브이 8 이 도입된 이후 미국 모터스포츠의 주축이었던 푸시로드/2 밸브 레이아웃을 유지하고 있다. 이 고전적인 디자인은 이제 고도의 레이싱 엔진으로 발전했습니다. 2753>

나스카 사양에 따라 시보레 07 은 최대 실린더 보어 직경이 4.185 인치 인 최대 358 입방 인치를 대체합니다. 이 블록은 대부분의 외부 라인을 필요로하지 않는 일체형 오일 및 냉각수 통로가있는 정밀 철 주물입니다. 시보레 실린더 보어 사이의 거리는 4.500 인치입니다. 이 더 넓은 구멍 간격은 실린더 배럴의 주위에 냉각액 순환을 개량합니다. 대상 냉각 시스템과 함께 중요한 위치의 온도를 최소화합니다. 작은 블록의 전통적인 5 볼트 디자인 대신 새로운 6 볼트 헤드 볼트 패턴이 있습니다. 수정 된 헤드 볼트 패턴은 헤드 개스킷 씰링을 개선하고 실린더 보어 왜곡을 줄입니다. 이 경우 캠샤프트는 블록에서 더 높은 위치에 있습니다. 올려진 캠은 대응하게 더 짧고 더 뻣뻣한 푸시로드를 운영해,그로 인하여 높은 회전수에 밸브트레인 역동성을 개량하. 올려진 캠은 또한 냉각을 위한 기름을 가진 피스톤의 밑바닥을 살포하는 선내 피스톤 꼬부기를 정리를 제공합니다. 캠샤프트 터널은 크랭크케이스로부터 분리되어서 캠에서 회전하는 크랭크샤프트 어셈블리에 오일이 떨어져서 발생하는 풍압 손실을 최소화하고 파손 시 밸브 트레인 부품을 포함합니다. 2753>

시보레의”미러 포트”실린더 헤드와는 달리,시보레의 알루미늄 실린더 헤드는 흡기 및 배기 밸브가 교대로 장착 된 소형 블록 실린더 헤드와 유사합니다. 이 제품은 소형,효율적인 연소실 설계로 경량의 평평한 상단 또는 약간 돔형 피스톤으로 필요한 압축비를 생성합니다. 나스카가 명령하는 단일 중앙 장착형 4 배럴 기화기를 위해 흡기 포트 레이아웃을 최적화했습니다.

알루미늄 흡기 매니 폴드는 실린더 사이의 연료 분배를 균등하게하기 위해 확장 된 플레 넘을 갖는다. 다기관은 건조합니다;분리되는 골짜기 덮개는 실린더 해드에서 냉각액을 나릅니다. 점화 타이밍 조정을 용이하게하기 위해 엔진의 전면에 위치한다.

시보레 로커 커버는 오링 씰이있는 견고한 주조 알루미늄입니다. 덮개는 외부 기름 선을 위한 필요를 삭제하는 실린더 해드에 있는 통행에서 먹인 압력인 완전한 벨브 봄 오일러를 통합합니다. 지엠 레이싱은 고효율 물 펌프와 나스카 팀에 의해 사용되는 애프터 마켓 캠 샤프트 벨트 드라이브를 보호하는 탄소 섬유 전면 커버를 설계했다.

캠샤프트에서 기존의 다이어프램 연료 펌프를 구동하기 위한 규정이 있습니다. 원격 장착형 기계식 연료 펌프는 캠 샤프트 후면의 케이블을 통해 구동 할 수도 있습니다. 케이블 드라이브를 사용할 때 연료 펌프를 연료 전지 근처의 차량 후면으로 재배치 할 수 있습니다. 이 덜 취약한 위치에 연료 펌프를 장착하여 사고의 안전을 향상시킵니다.

주요 파트너
“시보레 나스카 팀은 시보레의 디자인에 깊이 관여했다. 헨드릭 모터 스포츠,리처드 차일드리스 레이싱,조 깁스 레이싱과 데일 언 하트 주식 회사–”우리는 우리의 네 가지 주요 파트너 대표와 매월 만난다. -우리는 시보레 레이싱 엔진이 더 안정적이고 쉽게 구축 및 서비스 할 수있는 방법에 대한 자신의 입력을 얻을 수 있습니다. 오일 및 냉각 시스템의 통합과 같은 많은 아이디어가 최종 설계에 통합되었습니다.

“각 팀이 독자적인 부품과 프로세스를 개발했기 때문에 제휴 팀이 가장 강력한 엔진을 만드는 것을 돕는 것이 아닙니다.” “지엠 레이싱의 역할은 프리미엄 품질,사용하기 쉬운 구성 요소를 제공하는 것입니다. 우리는 시보레 팀이 경주에서 우승하는 데 더 많은 에너지와 자원을 투자하고 엔진을 준비하는 데 더 적은 에너지를 투자 할 수 있기를 바랍니다.”

시보레의 도입은 소형 블록 브이-8 엔진의 지속적인 진화의 또 다른 이정표를 나타냅니다. 나스카 레이싱 엔진 설계,구축 및 나스카에서 팀 시보레의 승리 전통을 계속 테스트 했다.