상업 기동

인증 또는 등급에 대한 연방 항공국 실기 시험 표준(승점)의 각각은 실기 시험의 성공적인 완료를위한 정확한 성능 요구 사항을 제공합니다-체크 라이드. 상업용 파일럿-비행기 인증서의 승점에는이 파일럿 인증서에 고유 한 여러 가지 기동이 포함됩니다:샹들리에,게으른 8 개,철탑 8 개,가파른 나선 및 전원 차단 180 도 정확도 접근 및 착륙. 집합 적으로 이들은 종종”상업적 기동”이라고 불립니다.”

이러한”상업적 기동”을 여러 가지 트릭으로 쉽게 볼 수 있습니다. 당신은 시간이 걸릴 경우,그러나,그 규정 된 표준에 각 기동을 비행하는 데 필요한 어떤 기술을 고려,알면 이러한 수업의 응용 프로그램이 실제로 조종사 비행술을 향상시킬 수 있음을 발견,안전하게 비행에 필요한 기술을 강화,고용 여부. 그래서,상업 기동의 실제 교훈은 무엇입니까?

샹들리에

샹들리에는 제 1 차 세계 대전 초기에 최초의 공중전 기동 중 하나로 만들어졌습니다. 그런 다음 목표는 조종사가 가능한 가장 작은 선회 반경을 적에게 돌리거나 6 개의 오락실에서 산적을 피하는 것이 었습니다. 오늘날,우리는 최소한의 제어 가능한 대기 속도로 비행 할 때까지 중간에서 고속 순항 속도(비행 비행기에 따라 다름)로 이동하는 선회 기동 중에 파일럿 조정,계획 및 정확성을 개발하기 위해 샹들리에를 가르치고 배웁니다.

어떤 사람들은 좋은 샹들리에의 시험이 턴 동안 얻은 고도의 양이라고 생각합니다. 그러나 비행기 성능 기능 및 환경 조건은 샹들리에에서 발생하는 고도 증가의 양을 제한 할 수 있습니다. 더 중요한 것은 턴의 품질과 타이밍입니다;승점도도 목표로 고도 이득을 언급 나던 있습니다,대신 피치 요소에 초점을 맞추고,은행 및 대기 속도 제어.

샹들리에의 실제 교훈은 다음과 같습니다:

피치의 변화와 방향타의 미세 제어,은행,공격과 대기 속도의 각도-모든 기동 동안 실속 회피를위한 좋은,또한 편리 트윈에서 엔진 밖으로 최대의 성능을 얻기 위해.

규정 된 표제에 날개 수준을 달성하기위한 롤인 및 롤아웃의 타이밍-정확한 공항 교통 패턴 및 악기 비행에 좋은 기술.

주어진 전력 설정 및 예측 가능한 피치 태도의 함수로서 최소 제어 가능한 대기 속도-짧은 필드 이륙 또는 장애물 위로 이동하는 동안 전원에 노점을 피하면서 최대 등반 성능을 얻기 위해 번역 할 수 있습니다.

게으른 8

샹들리에는 우리에게 압연과 피칭을 동시에 피하는 법을 가르쳐줍니다. 이 수업은 우리가 샹들리에 책략에서 보는 것처럼 대형 은행 및 피치 여행에 유효합니다. 반면에 게으른 8 은 우리가 두 축의 변화율을 심각하게 제한하는 한 동시에 안전하게 피치와 롤을 할 수 있음을 보여줍니다. 샹들리에가 은행의 난폭 한,사나이 책략은 다음 당겨 경우,게으른(8)는 항공기 제어에 더 우아한 운동이다.

당신은 피치 변화의 느린 속도를 시작하는 동시에 롤의 매우 낮은 속도를 시작;당신이 은행을 계속 증가 할 때 중간 최대 은행,다음 낮은 피치에 최대 피치에 도달 할 때까지 점차적으로 동시에 모두 증가. 게으른 8 의 첫 번째 분기는 턴의 첫 번째 45 도에 대한 뱅크 및 피치를 증가시키고 두 번째 45 도에 대한 뱅크 증가와 함께 피치를 얕게 만듭니다.

여기에서 피치는 수평선 아래로 천천히 계속되고 은행은 또 다른 45 도 회전 동안 천천히 감소한 다음 천천히 상승하는 피치 뱅크 각도는 비행기가 전체 180 도 회전 한 것처럼 피치와 뱅크 모두에서 수평이 될 때까지 계속 감소합니다. 이 기동을 통해 중간이다;초기 피치 위로 반대 방향으로 얕은 은행 반복.

종이에 묘사하기 어려운 게으른 8 은 보고 날기 위한 우아한 책략이다. 비행기 비행 핸드북으로,게으른 8″특정 정확도 포인트가 계획 고도와 대기 속도에 도달 할 수 있도록 기속과 고도의 넓은 범위를 통해 컨트롤의 완벽한 조정을 개발하기위한 책략이다…. 그것은 시간에 컨트롤에 힘이 일정하게 유지하는 동안 유일한 표준 비행 훈련 책략이다.”

따라서 게으른 8 은 노련한(비 곡예 비행)조종사의 궁극적 인 졸업 시험이 될 수 있습니다. 가장 어려운 부분은,내 의견으로는,성공적으로 기동을 비행하는 데 필요한 작은 제어 입력입니다-게으른 8 에서 잘라 못해 큰 제어 입력을 만들기 위해 훨씬 쉽게.

게으른 8 에서 다른”현실 세계”수업:

시각 및 악기 비행의 신속한 통합-당신은 은행 다섯도 캔트 또는 당신이 악기에 지상 참조를 참조 출시하기 위해 기동을 조정 캔트 동안,수평선 완전히 세도 피치를 조정합니다. 게으른 8 은 스캔에 시각적 및 패널 참조를 포함해야합니다.

미끄럼 방지 표시기에 대한 응답이 아닌 본능으로서의 방향타 조정.

당신이 그것을 예상 할 수있다 방향타를 사용하여,하지만 당신은 그것을 필요로-그것은 등반에 오른쪽 방향타 소요 많은 비행기에서 하강에 왼쪽 방향타 소요. 대부분의 조종사는 왼쪽 페달을 누르는 데 익숙하지 않지만 필요할 때가있을 수 있으며 기꺼이 그렇게 할 필요가 있습니다.

철탑에 여덟

철탑에 여덟(때로는 더 우아한”철탑 8 초”로 알려진)비행기 비행 핸드북에 따르면,”가장 진보 된 낮은 고도 비행 훈련 기동의 가장 어려운. 관련 된 다양 한 기술 때문에”아프 계속,”철 탑 8 교육,개발 및 비행기의 잠재 의식 제어를 테스트에 대 한 타의 추종을 불허 합니다.”

철탑의 8 개의 핵심은 중추적 인 고도의 개념입니다. 중추적 인 고도는 주어진 지상 속도로 비행기의 측면 축이 지상 참조(“철탑”)와 평행하게 유지되는 지상 수준 위의 고도입니다. 제로 바람에서 중추적 인 고도는 비행기가 먼저 항공기의 한쪽으로 철탑 주위를 원형으로 날아간 다음 다른 쪽 철탑 주위를 돌면서 일정하게 유지됩니다. 거의 항상 약간의 바람이 있기 때문에,중추적 인 고도는 거의 항상 비행기가 그림 여덟 패턴을 통해 비행으로 변경됩니다-철탑에 정렬 비행기 측면 축의 시각적 투영을 유지하기 위해 회전시 고도를 변경하는 파일럿을 필요로.

그 결과 조종실 밖에서 조종사의 관심을 거의 완전히 집중시키는 기동이 이루어집니다. 안전과 성공을 위해,다음,비행기의 제어는 은행,피치 및 방향타 제어가 제대로 변화 또는 비행 악기를 보지 않고 유지와 함께,거의 본능적해야합니다. 같은 철탑에 비행 8 의 실제 혜택은 다음과 같습니다:

느낌에 의해 회전,등반 및 하강에 비행기 방향타 요구 사항을 예측하여 방향타 조정.

은행의 약 30 을 초과 할 때 안정적인 비행기 오버 뱅킹 경향을 올바르게 보상하는 것을 포함하는 은행 통제.

악기를 스캔하지 않고 고도 제어,중추적 인 고도 요구 사항을 충족하기 위해 고도의 약간의 증가 및 감소를 포함합니다.

주의 부문,모든 비행을위한 좋은 기술.

드리프트 제어 및 지상 속도에 미치는 영향…항공 사진 또는 항공 감시 파일럿에 대한 시장성 기술(또는 혹시 기음-130 건쉽을 조종해야하는 경우).

가파른 나선형

가파른 나선은 온-다시,오프-다시 상업 기동,승점에서 삭제 된 다음 비교적 최근 몇 년 동안 다시 추가 된 것입니다. 가파른 나선형의 목적은 엔진 고장의 경우에 전원 오프 착륙에 대한 상용 파일럿 신청자를 준비하는 것입니다. 그것은 바람 보정 및 포인트 주위에 회전의 계획과 최고의 글라이드 대기 속도의 개인 수준의 개념을 결합”고도 착륙에 대비하여 선택한 지점에 남아있는 동안,특히 비상 강제 착륙,”에 따라.

가파른 나선은 일정한 반지름의 활공 회전으로,비행기를 가능한 한 바람직한 착륙 지점에 가깝게 유지하기 위해 가장 가파른 바람 지점에서”가파른”회전의 한계에 접근합니다. 조종사는 지속적으로 바람의 영향을 평가하고 착륙 지대에서 일정한 거리에 머물 필요에 따라 은행 각도를 조정해야합니다. 대기 속도는 최상의 글라이드 성능을 위해 일정하게 유지되어야합니다.

엔진 고장시 명백한 계획과 방향뿐만 아니라,승점 준수 가파른 나선형 비행은 파일럿을 생각 나게한다:

은행 각도는 지상 물체에서 동일한 거리를 유지하기 위해 순풍과 함께 증가하고 역풍과 함께 감소해야합니다. 이

는 베이스 레그에서 최종 접근에 이르는 얕은 뱅크 각도를 일반적인 풍향 트래픽 패턴으로 강화합니다.

피치 태도는 주어진 전력 설정에 대해 일관된 대기 속도를 초래하기 위해 일정하게 유지되어야합니다.”

주어진 대기 속도에 대한 뱅크 각도 증가 감소 performance…at “최고의 글라이드”속도,회전 증가 하강의 속도,활공에서 거리를 커버 할 비행기 덜 수 만들기. 그러나”최고의 글라이드”는 주어진 뱅크 각도에 대해 글라이드에서 가능한 최상의 전진 거리를 제공합니다.

착륙에 대한 좋은 접근 방식은 많은 조종사가 상업 인증서를 추구 할 때 비행하는 것보다 활주로에 훨씬 더 가깝게 만들 수 있습니다…

전원 끄기 착륙

이 마지막”상업적 기동”은 또 다른 서커스 트릭처럼 들릴지 모르지만,그 안에는 곧 상용 파일럿이 될 일관되고 부드럽고 정확한 착륙의 기초가 숨겨져 있습니다. 파워 오프 180 정확도 접근 및 착륙(팔이라고 부름)은”거리 및 글라이드 비율을 추정하는 판단을 개발”하도록 설계되었습니다. 다운 윈드 레그에서 터치 다운 존을 내려 놓고 힘을 당겨 착륙까지 활공하십시오. 이것은 플랩의 사용을 요구할 수 있고,철회 가능 장치 비행기에서,활주로에 그것을 만들기 위하여 아직도 충분한 활공 기능을 제공하는 어떤 점에서 장치를 늘이는 필요로 할 것이다. 파알은 높은,꽉 접근,대부분의 사람들이 비행보다 활주로에 가까운…:

정상적인 접근 방식은 조종사가 교통 패턴의 엔진 고장의 드문 경우에 활주로에 그것을 만들 수있는 희망이있는 경우 상당히 꽉 비행해야한다.

연장 플랩은 엔진 고장 시나리오 외에도 정상 및 특히 단거리 착륙에 대해 알아야 할 비행기의 활공 특성을 변경합니다.

개폐식 랜딩 기어를 내려 놓으면 활공 성능,정상 및 비상 작업에 대해 알아야 할 사항에 크게 영향을 미칩니다.

승점 요구 사항은 또한 정확한 터치 다운 지점을 목표로하고 활주로 아래로 약간 더 먼 지점을 치는 것을 강조하지만,단거리 작전에 도움이되는 원래 목표보다 짧은 착륙을 허용하지 않습니다.

배운 교훈

소위”상업적 기동”은 실제 시험을 위해 마스터해야 할 고립 된 서커스 트릭처럼 보일 수 있지만 일일 비행과는 거의 관련이 없습니다. 그 종종 보이지 않네요 그 공군 조종사를 요구하지 않습니다”나에게 게으른 줄 8 거기.”

그러나 상업 기동의 교훈은 체크 라이드를 통해 얻는 것이 의미하는 것보다 훨씬 더 깊다. 비행기에서 우리를 안전하게 유지 정확히 그 기술-각 기동은 항공기 제어,관심과 파일럿 판단의 분할의 주요 측면을 탐구한다. 고용에 대 한 승객을 수행 하려는 또는 결코 상업 비행 경력을 추구 하는 계획,이러한 기동을 완성 하면 훨씬 안전 조종사.

톰 터너는 항공 안전에 관한 글을 자주 쓰고 강연하는 국제 항공사이자 국제 항공사이다.