세스나 165 에어 마스터 항공기 성능 및 사양

세스나 165 에어 마스터 역사 성능 및 사양

세스나 에어 마스터는 1930 년대에 망각에서 세스나 항공기 회사를 구출 비행기입니다.클라이드 세스나는 독학 잘 알려진 초기 반 스터,레이서,항공기의 디자이너,그는 전문적으로 20 의 건물 항공기 동안 사업에 갔다. 그의 작품의 일부 초기 예는 세스나 아를 포함한다. 클라이드 세스나는 또한 여행 항공 회사에 참여했다,초기 항공 개척자의 숫자가 자신의 시작을 가지고있는 곳이다(월터 너도밤 나무와 로이드 스테아르 만 포함).

불행하게도 대공황의 초기 세스나 항공기 회사는 본질적으로 항공 산업의 나머지의 대부분과 함께 사업을 갔다. 30 대 중반으로 경제가 다시 따기 드와 인 월러스,새로 발행 년도 항공 엔지니어와 클라이드 세스나의 조카,비행기를 구축하기로 결정. 그는 최초의 에어 마스터를 설계했으며 1934 년에 처음 비행했습니다. 따라서 그것은 기음-34 로 지정되었습니다. 또한,월러스는 클라이드 세스나를 설득해 세스나 항공 회사의 유해를 부활시키도록 했고 월러스는 세스나-34 를 생산에 투입하기 위해 자금을 마련했다.

세스나-34 는 높은 장착형 전체 외팔보 날개 구조와 좁은 대역의 캐빈 창을 포함하여 이전 세스나 비행기의 일부 설계 특성을 차용합니다. 이들은 함께 비행기에 다소 아르 데코 유선형 외관을 제공합니다. 날개 구조는 모두 목재이며 동체는 목재 스트링거 및 포머가있는 강철 튜빙입니다. 꼬리 표면은 합판으로 덮인 나무입니다.

에어 마스터는 기간 동안 합리적으로 잘 팔렸고 여러 항공 대회 및 트로피 경주에서 우승 한 후”세계에서 가장 효율적인 비행기”로 판매되었습니다.

에어마스터는 효율성과 속도에 대한 명성과 더불어 공중에서의 안정성 때문에 항공 촬영 플랫폼으로 사용되었다. 내가 소유 한 항공기는 원래 사진 비행기였다,항공기의 바닥과 바닥에 카메라 포트를 가지고 세스나 공장에 의해 변환 된,아래쪽보기 하단 전면 동체 창,및 내장 산소 병 랙.

이 Airmaster 모델 개발에서는 C-34C-37C-38. 개선 사항에는 날개 장착 플랩 씨-37 및 배꼽 장착 드래그 플랩 씨-38,더 넓은 동체,더 넓은 랜딩 기어 및 고무 엔진 마운트. 이 모델은 145 마력 워너 슈퍼 풍뎅이 엔진으로 제작되었습니다.이 경우,항공기는 항공기에 장착 될 수 있습니다. 이 모델에서는 배꼽 플랩이 떨어졌고 날개 분할 플랩이 뒤로 젖혀졌고 동체가 길어졌습니다. 두 모델의 차이점은 엔진 마력이었습니다.

모든 에어마스터는 시각적으로 비슷해 보인다. 항공기를 차별화하기위한 단서에는 배꼽 드래그 플랩 대 날개 플랩 및 카울링의 범프 위치가 포함됩니다. 카울링의 뒷부분에는 워너 145 마력 모델보다 더 큰 범프가 있습니다. 기음-34 의 이후 모델보다 좁은 랜딩 기어가.

2 차 세계 대전은 에어 마스터 라인에 종지부를 찍었습니다. 모두 함께 약 180 명의 에어 마스터가 지어졌습니다. 그들의 고전적인 라인은 훨씬 확대되고 모든 알루미늄 순양함 인 세스나 195 와 함께 전후 시대로 세스나에 의해 이월되었습니다. 195 내장 되기도 전에,하지만,너무 후퇴 디자인이었다,차 세계 대전의 말에 대한 세스나는 세스나에게 세계에서 빛 비행기의 가장 다작의 제조 업체를 만드는 것이 었습니다 공식에 명중했다.

용접 된 관형 강철 동체,직물 덮개,광범위한 장착 목공 및 나무 날개,다소 까다로운 방사형 엔진의 에어 마스터의 30 년대 기술은 너무 비싸고 생산 속도가 느리고 유지 보수가 어려웠습니다. 대신 회사는 모든 알루미늄 구조,나란히 배치 된 좌석,견고한 스트럿 브레이스 하이 윙 구성,모노코크 동체 구조,단순한 플랫 스프링 스틸 랜딩 기어 및 신뢰성이 높은 수평 대향 엔진에 중점을 두었습니다. 이 조합은 세스나 120 에서 처음 나타 났으며 세스나 140,170,궁극적으로 실용적이지만 믿을 수 없을만큼 성공적인 152,172 및 182 로 빠르게 발전했습니다.