시보레 트럭 프레임-당신의 오래된 시보레에 대한 새로운 프레임
그것은 우리의 프레임에 작업 할 시간이 왔을 때 수십 년 동안,지상 업 시보레 픽업 복원은 우리에게 거의 옵션을 떠났다. 매우 비싼 일회성 프레임 이외에,우리 대부분은 프레임을 미디어블래스트하고 박스화해야 했습니다.이제 인기있는 1947-1954 시보레 픽업을위한 완벽한 섀시를 제공하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 그들의 프레임은 원래 프로파일을 유지하면서 강성(및 상부 및 하부 엑스 멤버 사이의 클리어런스)을 높이기 위해 높이가 6~8 인치로 확장 된 메인 레일을 특징으로합니다. 또한 순항,자동 교차,드래그 레이싱 및 물론 완전히 연마 된 쇼 스톱 프레임 시리즈를 위해 구성된 다양한 섀시 구성을 제공합니다. 또한 맞춤형 주문과 스펙을 제공하는 동시에 각 고객이 특정 요구에 맞게 섀시를 조정할 수 있는 다양한 옵션을 제공합니다.
사용 가능한 옵션으로는 사용자 정의 코일 스프링,코일 스프링,4 링크,판 스프링,좁은 레일,빌릿 단일 및 이중 조절 코일 오버,윌 우드 브레이크 키트,에어 스프링,와이드 5 러그 볼트 패턴,6 러그 볼트 패턴,씨 노치 프레임,쿠겔 국세청,제작 된 9 인치 하우징,35 스플라인 액슬,플래티넘 및 트루 트락 포지가 있습니다.
차량 출퇴근을 원하는 분들을 위해 에어백이 장착된 섀시에 계단식 레일 옵션이 추가되었습니다. 이 옵션은 4 개의 링크 브래킷을 위로,충격 크로스 멤버를 위로,프레임 레일을 위로 이동시키고,여분의 4 인치를 허용하여 실행 보드가 아래로 방영 될 때 거의 바닥에 놓을 수 있습니다.
모든 완전한 포좌는 기준에를 가진 옵니다:
– 9-기어 세트의 선택과 인치 커리 핫로드 하우징(3.00-4.56)
–31-스플라인 액슬 및 11 인치 드럼 브레이크
-소형 블록 엔진 및 자동 변속기 마운트
–마스터 실린더와 부스터가 장착 된 페달 어셈블리
-윌 우드 비례 및 체크 밸브
–센터 섹션이있는 전체 프레임
–맞춤형 스틸 브레이크 라인
–완전한 프론트 서스펜션
–완전한 리어 서스펜션
–러닝 보드 브래킷
–코어 서포트 마운트
그 프레임에 대한 자세한 내용은 온라인 상에서 확인하시거나 귀하의 특정 요구 사항에 대해 논의하기 위해 전화해 주시기 바랍니다.
이제 클래식 트럭에 적합한 성능 섀시를 만드는 대부분의 엔지니어링 및 제조 프로세스를 안내하는 상점 투어에 참여하십시오. 그들은 첫 번째 모델 재생 프레임 중 하나를 구축 할 때 1974 년 이후,총 비용 관련 엔지니어링 품질에 대한 표준을 설정하기 시작했다. 그것은 폭풍에 의해 클래식 자동차 복원 시장을했다. 오늘,이 방문은 자랑스러운 직원이 전국 거리 봉,트럭,클래식과 근육 자동차 매니아를 제공하는 제품의 광범위한 혼합을 제공하는 32,000 평방 피트 제조 시설을 통해 우리를 데려 간다.
1. 인기 있는 1947-1954 시보레 재개발된 프레이레일 제조 하는 동안 정밀도와 정확성에 대 한 위치에 보안 그대로 유지 하는 적절 한 설계 사양에 대 한 지 그 함께 용접 됩니다.
2. 프레임 플레이트 벽의 레이저 컷 측은 프레임 자체의 내부 박스 전체를 둘러싸는 장소에 장착된다.
3. 티그 용접은 강도,구조화 및 지원을 위해 프레임의 엑스 멤버에서 수행됩니다.
4. 크로스 멤버가 지속적으로 모든 방법을 주위에 용접으로 거꾸로 트럭 프레임의보기.
5. 엔진 및 트랜스 마운트를 프레임에 제작하기 위한 적절한 사양을 얻기 위해 모형 엔진과 변속기를 설치합니다.
6-7. 하드 라인 브레이크 및 에어 라인은 프레임 측면을 따라 오른쪽 비품을 위해 측정,구부림 및 올바르게 설치됩니다.
8. 발판 각 부류는 구조의 측에 도망되고 트럭이 공기 중단 장비에서 아래로 낮출 때 그 후에 구조는 지면에 정확한 여유 측정을 얻기 위하여 설치되고 주둔합니다.
9. 차동/리언드의 차축은 배치를 위해 곧게 펴지고 트러 뜨립니다.
10. 액슬 튜브는 리어렌드의 중심 기어 하우징에 용접됩니다.
11. 리어렌드는 4 개의 링크 서포트 암에 대한 올바른 측정과 각도를 얻기 위해 적절한 장착 위치에 있습니다.
12. 리어렌드 브래킷이 있는 프레임의 후면 각도 뷰는 제자리에 용접되고 리어렌드가 배치된 위치에 있어 서스펜션 암의 충격과 에어 서스펜션 부품을 정밀하게 측정할 수 있습니다.
13. 후방 공기 스프링 및 부류는 설치 명세를 위한 그들의 적당한 위치에서 놓입니다.
14. 그 자리에 도망되는 공기 스프링 부대의 거치된 크로스 멤버 그리고 정상의 완전히 조립된 전망.
15. 프레임의 내부 전면에 위치한 브레이크 부스터 및 마스터 실린더 유닛입니다.
16. 충격,공기 스프링 및 부류를 포함하여 정면 팔 집합은,임명이 구조의 전면 부분을 완료하게 준비되어 있습니다.
17. 평면도 전면 공기 스프링 및 장착 컵 브래킷.
18. 보편적인 적합 에어백 부류에 완전한 닦은 스테인리스 더 낮은 팔은 공기 스프링 바닥 설치를 위해 일렬로 세워집니다.
19. 프론트 에어 스프링 백은 프론트 쇼크 마운트 및 범프 스톱 위치에 대한 올바른 측정을 위해 수축되거나 압축됩니다.
20. 정면 공기 스프링은 또한 그것의 최대 고도에 장시간 때 정면 충격에서 적당한 치기를 얻기 위하여 팽창됩니다. 상부 및 하부 쇼크 마운트는 용접되기 전에 올바른 위치에 있는지 확인하기 위해 제자리에 고정됩니다.
21. 상부 쇼크 마운트는 제자리에 장착 및 용접됩니다.
22. 전면 팔 서스펜션 완전 조립 디스크 브레이크 및 로터 포함!
23. 이 완성 된’47-’54 시보레 트럭 프레임 품질,안전,성능,및 장소에 바로가을 트럭 본문에 대 한 대기 보장된 보증으로 설계 된 미국 제 제품의 40 년의 예입니다.
이달의 엑솔타 페인트 팁
당신의 페인트 작업 색상을 식별 할 수 있습니다
오늘날의 첨단 광학 기술에서 엑솔타 코팅 시스템은 최상의 색상 일치를 결정하는 플레이크 및 색상 특성을 식별하기 위해 모든 페인트 작업을 깊이 조사합니다. 자동차 페인트 색상을 보고 읽고 기존의 스탠독스 컬러 검색 시스템에 판독 값을 전송하는 휴대용 컴퓨터 컬러 매칭 시스템입니다. 이 탁월한 조합은 색상 식별을보다 효율적이고 안정적이며 시간을 절약하는 데 도움이됩니다. 정확한,빠른,쉬운 휴대용 분광 광도계는 카메라와 같은 역할 액솔타 페인트 테크니시온 스티브 차파로에 의해 여기에 도시 된 바와 같이 누가 오른쪽 읽기를 얻기 위해 사용자 정의 컬러 페인트 작업에 취득 플러스 효과 효과를 배치,이 사탕 진주 페인트 작업에서 밖으로 비밀 조리법. 통합 측정 헤드는 세 가지 각도에서 컬러 쉐이드를 판독하여 금속 및 진주 광택 마감에도 매우 정확한 결과를 보장합니다. 고급 광섬유를 특징으로,취득은 다른 조명,인간의 눈이 될 수있는 방법에 의해 속아 아니에요 보장,페인트의 색상 특성에 바로 보인다.
차체에서 가져온 판독 값은 색상 검색 시스템의 공식과 비교되며 혼합 가능한 일치를 만드는 데 필요한 정확한 공식이 계산됩니다. 이 제품 또는 엑솔타 코팅 시스템 제품 또는 기술 조언에 대한 자세한 내용은,에서 스티븐 차파로 문의 주시기 바랍니다 [email protected]
