압축기 열역학
대부분의 현대 여객 및 군용 항공기는제트 엔진이라고도하는 가스 터빈 엔진. 모든 유형의 제트 엔진에는일부 공통 부품.모든 제트 엔진에는 압축기가 있습니다.들어오는 공기의 압력을 증가시킵니다. 현재 제트 엔진에서 발견 된 두 가지 압축기 설계가 있습니다: 축 압축기는 공기가 회전 축과 평행하게 흐르는 압축기와 공기가 회전 축에 수직으로 회전하는 원심 압축기입니다. 설계 과정에서 압축기의 작업은 흐름의 압력을 증가시키는 것입니다. 우리는 압축기에 들어가는 공기 압력에 대한 공기 총 압력의 비율 인 압축기 가압(심폐 소생술)에 의한 증가를 측정합니다. 이 숫자는 항상 1.0 보다 큽니다.우리의 역 번호를 참조하면 압축기 입구는 스테이션 2 이고 압축기 외부 스테이션 3 입니다.심폐소생술은 다음과 같습니다.
심폐소생술>= 1.0
압력 증가를 생성하려면 압축기가 수행해야합니다.흐름 작업. 축 압축기에서 작은 에어 포일의 캐스케이드는 높은 속도로 회전하는 샤프트에 장착됩니다. 여러 행 또는 단계가 있습니다.일반적으로 높은 심폐 소생술을 생산하는 데 사용되며 각 단계는 작은 압력 증가를 생성합니다. 원심 압축기에서 추가압력 증가는 흐름을 방사형으로 돌리거나 공통 중심에서 방사되거나 수렴 한 결과입니다.압력 증가 동안 압축기에 외부 열이 추가되거나 추출되지 않기 때문에 프로세스는 이센트로픽입니다. 압축기의 전체 온도는 이소트로픽 유량 방정식에 의한 압력비와 관련이 있습니다.
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어디 할머니-의 비율특정 가열.
압축기가 장착 된 샤프트를 돌리려면 작업을 수행해야합니다. 에너지 절약으로부터,공기 흐름의 질량 당 압축기의 작동은 압축기의 출구로의 입구로부터의 흐름의 특정 엔탈피 히트의 변화와 동일하다.
라는 용어는 공기 흐름의 질량 당을 의미합니다. 입구와 출구의 엔탈피는 입구의 총 온도와 관련이 있습니다.
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수행약간의 대수학,우리는 방정식에 도착:
즉,압축기를 압축기의 압력 비율,들어오는 총 온도,가스의 일부 속성 및 효율 계수와 관련됩니다. 효율 계수는 이상적인 등방성 성능과 달리 압축기의 실제 성능을 설명하기 위해 포함됩니다. 이상적인 세계에서는,효율성의 가치는 1.0 일 것입니다;실제로,그것은 항상 더 적은 보다는 입니다 1.0.So 의 비 효율성을 극복하기 위해 추가 작업이 필요합니다.원하는 심폐 소생술을 생산하는 압축기. 이 작업은 전원 터빈에 의해 제공됩니다.중앙 샤프트에 의해 압축기에 연결됩니다.
심폐소생술은 압축기 전체의 총 온도 비율과 관련이 있습니다. 심폐 소생술은 항상 1.0 보다 크며비열의 비율 인 감의 값은 공기에 대해 약 1.4 이며 총 온도 비율은 1.0 보다 큽니다.이 압축기를 통과 할 때 공기는 가열.온도 제한이 있습니다.압축기의 재료에.일부 엔진에서는 압축기 출구의 온도가 엔진 성능을 제한하는 요소 인 디자인 제약 조건이됩니다.이제 엔진을 사용할 수 있습니다.엔진 작동에 대한 다른 재료의 효과를 연구합니다.
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