엔진 기계적인 가동-압축 치기

라이트 형제의 첫 비행 후 40 년 동안,비행기는 턴 프로 펠 러에 내연 엔진을 사용하여트러스트를 생성한다.오늘날 대부분의 일반 항공 또는 개인 비행기는 여전히자동차 엔진과 마찬가지로 프로펠러 및 내연 기관에 의해 구동됩니다.이 페이지에서는내부 연소 엔진은 그림에 표시된 오른쪽 형제의 1903 엔진을 예로 사용합니다.

형제의 디자인은 오늘날의 기준으로 매우 간단하므로 학생들이 엔진 작동의 기초를 배우기 위해 공부할 수있는 좋은 엔진입니다. 이 유형의 내부 연소 엔진은 전체 엔진 발사 시퀀스가 반복되기 전에 피스톤의 4 개의 움직임(스트로크)이 있기 때문에 4 스트로크 엔진이라고합니다.그림에서 우리는 연료/공기 흡입 시스템 빨간색,전기 시스템 녹색 및 배기 시스템 블루. 우리는 또한 연료/공기 혼합물과 배기 가스를 작은 색의 볼로 표현하여 이러한 가스가 엔진을 통해 어떻게 움직이는 지 보여줍니다.우리는 다양한 엔진 부품의 움직임을 언급 할 것이기 때문에,여기는부품의 이름을 보여주는 그림:

기계 작동

흡입 스트로크의 끝에서 연료/공기 혼합물은 크랭크 샤프트를 향한 피스톤의 움직임에 의해 낮은(거의 대기압)압력으로 실린더 안으로 끌어 당겨졌습니다. 우리의 고려 사항에서엔진 사이클,우리는이 조건을 다음과 같이 지정합니다.오토 사이클의 2 단계.그런 다음 흡기 밸브가 닫히고 피스톤이 오른쪽의 연소실을 향해 다시 움직입니다.두 밸브가 모두 닫힌 상태에서 실린더와 연소 챔버의 조합은 연료/공기 혼합물을 포함하는 완전히 닫힌 용기를 형성합니다. 피스톤이 오른쪽으로 밀면 부피가 줄어들고 연료/공기 혼합물이 압축됩니다. 피스톤이 완전히 오른쪽으로 움직일 때,우리는 조건을 사이클의 3 단계로 지정합니다.압축 행정 도중,전기적 접점은 열린 유지됩니다.볼륨이 가장 작고 압력이 가장 높으면 접점이 닫히고 전류가 완성 된 회로를 통해 흐릅니다.그런 다음 스위치가 빠르게 열리 며 스파크가 생성됩니다.혼합물을 자극한다.

열역학

압축 중에 연료/공기 혼합물로 전달되지 않습니다.피스톤의 움직임으로 인해 부피가 감소함에 따라 가스의 압력은 increased.In 그림,혼합물은 2 단계에서 파란색으로 착색되었고노란색 3 단계에서 적당한 증가를 나타냅니다 pressure.To 증가 된 압력을 생성,우리는 혼합물을해야당신이 펌프를 사용하여 자전거 타이어를 팽창시키는 일을해야하는 것처럼.있다 열역학어떤 관련 압력 증가 및 온도 증가 체적 변화:

여기서 피 이다 압력,티 이다 온도,브이 이다 혼합물의 부피,및 감마 의 비율입니다.혼합물의 특정 가열.숫자는 사이클의 두 단계를 나타냅니다.감마는 1 보다 크며(순수한 공기의 경우 1.4),피 3 은 피 2 보다 크며 티 3 은 티 2 보다 큽니다. 압축 과정에서 연료/공기 혼합물의 압력과 온도는 모두 증가하며,최종 값(피 3 과 티 3)은 기하학적 압축비(에 따라 다릅니다.

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