여기에 엘론 머스크는 새로운 테슬라 로드스터

에 로켓 추진기를 사용할 수있는 방법 지난 주,스페이스 엑스와 테슬라 대표 이사 엘론 머스크는 테슬라의 로드스터의 미래 전문 모델에 로켓 추진기를 배치하여 자신의 두 개의 가장 큰 회사의 기술을 결합하는 대담한 계획을 발표했다. 추진기는 실제로 사향에 따르면,연소하지 않습니다;대신,그들은 테슬라에게 가속에 여분의 향상을 제공,높은 가압 차가운 공기를 추방합니다. 그것은 기술적으로 작동 할 수있는 움직임이다,그러나 그것은 또한 업계 전문가 및 엔지니어를 배플: 추진기는 매우 효율적이지 않을 것이며 아마도 거리 법적이지 않을 것입니다.

특히,머스크는 스페이스 엑스의 팔콘 9 로켓에서 하드웨어의 핵심 조각을 통합에 대해 얘기—복합 오버 랩 압력 용기로 알려진 탱크,또는 콥브. 이 병은 탄소 섬유에 싸여있어 얇은 금속 라이너로 만들어진,그들은 아주 작은 공간에 가압 공기를 많이 저장할 수있는 좋은 방법입니다. 그들은 또한 매우 가볍기 때문에 많은 로켓 제조업체들이 로켓을 가압하는 데 사용하는 것을 좋아합니다.

팔콘 9 에서 코프브는 추진제 탱크 안에 앉아 비행 중에 압력을 유지합니다. 로켓이 우주로 올라갈 때,추진체는 탱크에서 빠르게 비어있으며,탱크가 모양을 유지할 수 있도록 헬륨으로 액체를 교체하는 것이 코프프들의 임무입니다. 이 병 내부의 압축 공기는 로켓을 직접 추진하는 데 사용되지 않습니다. 버스와 트럭은 압축 천연 가스를 저장하는 데 사용하고 수소 연료 전지가 장착 된 자동차는 콥빌에 의존합니다. 그러나 이 탱크 내부의 공기는 이 자동차 내부의 모터의 연료로 사용됩니다.

로드스터와 함께,머스크는 다른 생각을 가지고:그는 추진 및 차량을 중지하는 데 도움이 차의 백 엔드 또는 전면에서 공기를 불어 추진기로 사용하고자합니다. 그것은 잠재적으로 측면을 날려 버릴 수 있습니다,너무 높은 속도로 또는 꽉 모서리에 선회하는 데 도움이. 상업용 자동차는 전에 이런 식으로 코프 브를 사용한 적이 없으며,이 아이디어는 안전과 효율성에 대해 많은 의문을 제기합니다.

테슬라 로드스터는 이미 엄청나게 빠르게 가속하고 브레이크를 밟고 있으며,새로운 로드스터는 0-60 시간 1.9 초의 세계에서 가장 빠른 자동차 중 하나 일 것으로 추정됩니다. 그것은 어떤 현대 타이어가 이제까지 빨리 갈 수 있는지에 대한 활발한 논쟁이 있다는 것을 너무 빨리. 그래서 콥프들은 더 빠른 가속 또는 감속 시간을 누르기 위해 많은 차가운 공기를 초고속으로 날려 보내야 했습니다. 즉 물리학의 실제 한계에 대한 식별 할 수있는 효과의 어떤 종류를 가지고 힘과 일부 상당히 큰 탱크를 많이 필요합니다. 진정으로 속도에 영향을 미치는 것이 목표 인 경우,이 추진기는 극단적 인 온도 변화에 매우 큰 경향이,그리고 아마도 위험에 도로에 다른 차를 넣어 것입니다. “그것은 옵션인가? 예,”샘 아부 엘사 미드,항해에서 수석 연구 분석가,자동차 산업에 대한 자문 회사,직전 알려줍니다. “현명한 선택인가? 절대 아닙니다. 그것은 내가 들어 본 것 중 가장 우스운 일입니다.”

많은 자동차 제조업체들은 압축 공기를 사용하여 차량에 동력을 공급하는 방법을 살펴 보았습니다. 예를 들어,2013 년 프랑스 자동차 제조업체 푸조와 시트로 2013 년 푸조는 가압 공기를 에너지 원으로 사용하는 하이브리드 차량을 건설 할 계획을 발표했지만 개발은 보류되었습니다. 이러한 디자인은 일반적으로 엔진의 터빈 또는 피스톤을 구동하기 위해 제어 된 방식으로 컨테이너에서 공기를 방출하여 작동합니다. 압축 공기 자동차는 가솔린을 태우지 않기 때문에 환경 친화적 인 것으로 환영받습니다. 그러나 단점은 그들이 매우 효율적이지 않다는 것입니다.

하나를 위해,압축 공기는 많은 에너지를 가지고 갑니다. 머스크는 테슬라의 파워 팩에서 끌어낼 전기 펌프를 사용하여 코프 프에 공기를 보충 할 것이라고 주장한다. 그러나 전문가들은 크게 차를 운전하는 데 필요한 배터리 전압을 소모 할 수 있다고 주장한다. “그것은 확실히 배터리에 저장된 에너지를 멀리 먹을 것”데이브 설리반,오토 퍼시픽,자동차 컨설팅 회사의 관리자 및 제품 분석가는 직전 알려줍니다. “전기 자동차의 범위에 대한 범위 계산 또는 테스트 사이클은이 아이디어를 고려하지 않습니다.”

물론,그것은 모두 머스크가 콥프들이 얼마나 효과적이기를 원하는지에 달려 있습니다. 추력의 상당한 금액을 얻기 위해—이 경우,또는 공기—차가운 가스 추진기는 더 많은 연료를 필요로 의미 상대적으로 낮은 특정 충동을 가지고있다. 이것은 진공 상태에서 기동하기 위해 많은 추력을 필요로하지 않는 우주 위성에 좋습니다. 그러나 공기 저항과 타이어 마찰로 도로에서 차가운 가스는 강력하지 않습니다. 그래서 테슬라 콥브는 어떤 종류의 큰 영향을 미치기 위해 필요한 충분한 공기를 저장하기 위해 크고 부피가 커야 할 것이다. “그것은 에너지의 의미있는 양을해야 할 것 스러 스터를 갖고있는 것 같아요,그것은 실제 성능 혜택이 될 수있는 탱크의 크기와 용량의 꽤 괜찮은 금액을 취할 것”아부 엘사 미드는 말한다. (머스크는 콥프들이 차의 좋은 덩어리를 차지하여 4 인승 차량을 2 인승으로 바꿀 것이라고 말했다.

이 회사는 잠재적으로 공간을 절약하기 위해 더 높은 압력으로 코프 프를 채울 수 있지만,탱크는 승객에게 안전하다고 간주하기 위해 훨씬 강하고 무거워 야합니다. 상업용 자동차에 원하는 더 많은 압력,건장 한 탱크 될 필요가. 머스크가 사용하기를 원하는 콥프들은 국제 우주 정거장에 승무원을 운반 할 팔콘 9 로켓에 대해 인증 된 업그레이드 된 것들이다. “이것은 지금까지 인류가 개발 한 가장 진보 된 압력 용기입니다,”그는 월에 스페이스 엑스 출시 전에 기자 회견에서 말했다. “그것은 견과류입니다.”

그럼에도 불구하고,아이디어는 마음에 많은 안전 문제를 가지고 않습니다. 우주 비행에 대한 중요한 동안,이 콥프 또한 스페이스 엑스에 대한 불안의 원천이되었습니다. 2016 년 9 월,코브라 차량은 팔콘 9 로켓을 플로리다 런치 패드에서 폭발 시켰고,차량이 테스트를 위해 연료를 공급 받고있었습니다. 스페이스 엑스는 엔진 탱크와 콥 브의 추진제 사이의 마찰이 비난이라고 주장했다. 스페이스 엑스는 팔콘 9 에 사용하는 슈퍼 차가운 액체 산소는 콥 브 주위에 싸여 된 탄소 섬유와 심하게 반응.

스페이스 엑스는 그 이후로 콥빌을 크게 업그레이드했으며 테슬라에 넣은 병은 극저온 산소로 둘러싸여 있지 않습니다. 공기가 매우 가압 병에서 신속하게 출시 할 때 아직도,그것은 극단적 인 온도 변화를 경험 않습니다. 공기가 더 빨리 방출될수록,콥브레이션은 더 추워질 것입니다. 테슬라가이 병을 빨리 날려 버리면 슈퍼 추운 온도에 쉽게 도달 할 수있어 코프 프가 부서지기 쉽고 구조적으로 덜 안정적입니다. 테슬라는 병을 더 천천히 날려 버릴 수 있지만 추진기는 차에 큰 영향을 미치지 않습니다.

그리고 공기가 얼마나 빨리 발파되는지에 따라 추진기는 도로의 다른 차량에 위험을 초래할 수 있습니다. 만약 콥프들이 테슬라에 상당한 힘을 가지게 된다면,그들은 테슬라를 둘러싼 자동차에도 상당한 힘을 가지게 될 것이다. 차가운 가스 추진기는 약 70 초의 특정 충동을 얻을 수 있습니다. 즉,코브로를 떠나는 가스는 시간당 1,500 마일보다 조금 더 도달 할 수 있다는 것을 의미합니다. 따라서 공기는 빠르게 움직이는 파편을 가까운 차에 보내거나 심지어 주변 차량을 밀 수 있습니다.

그러나 테슬라가이 모든 것들에 대한 해결 방법을 알아 내더라도 고려해야 할 소음이 있습니다. 고도로 압축 된 공기를 많이 방출하는 것은 큰 소리입니다. 자동차가 가질 수있는 통과 소음의 양에 대한 규정이 있으며,스러 스터가 장착 된 테슬라가 이들을 만날 지 의심 스럽다. 설리반은”가솔린 차량은 너무 많은 소음을 낼 수 없다”고 말했다. “나는 이것이 매우 시끄럽고 거리 법적이지 않을 것이라고 상상할 수 있습니다.”머스크는 자동차가 도시 환경에 권장되지 않습니다 말 했는가.

따라서 테슬라에 코프트를 추가하는 것은 가능하지만 위험을 감안할 때 주요 도로에서는 허용되지 않을 것입니다. 아직도,그것은 이미 매우 빠른 자동차가 약간 더 빨리 갈 수 있도록 복잡한 기계의 전체 많이 있습니다.