웨스턴 엘 우드워드

그 외에는 하루에 몇 시간 집에서 공부했습니다. 나의 자체 연구로 구성되어 있고 강의 계획(발견 그들을 온라인으로 업데이트/에 맞는 그들을 새로운 ACS 기준),읽기를 통해 유 항공편 강사의 설명서,FAA 지,박물 강사 안내서(지 않는지,그 특정 항목 나는 느낌에서 약한),과 독서를 통해 내 ASA 구술시험에서 개인 및 상업입니다. 그 외에 난 그냥 다시 가서 내 개인/상업 교육 이후 잊어 버린 모든 것을 검토. 나는 12 월에 내 상업 체크 라이드를 통과 2016 단지에 대한 비행했다 35 그때와 내 체크 라이드 사이에 거의 년 후 11 월에 2017 때문에 실제 생활(일명 내 다른 작업)방해 받고 난 심지어 약에 대한 비행기에 대해 생각 할 수 없습니다 곳 충분히 바쁜 나를 유지 4 그 기간에 개월. 그 35 시간 중 20 시간은 다중 엔진 훈련 이었지만 10 에 가까워 야합니다… 그러나 그것은 다른 맥주에 대한 다른 이야기입니다.

길고도 짧은 이야기지만,4 년 전 피플렉 훈련 시절 이후로 꽤 많은 정보들이 내 마음을 미끄러지게 했고,나는 라이드에 이르기까지의 시대에 신경질적인 난파선이었다.

뒷이야기에 대해 충분히,여기에 당신이 올라오고있는 경우 당신이 더 관심이 있다고 확신 부분이 온다.

11 월 8 일 오전 6 시에 일어나서 준비를하고,마지막 물건을 준비하고,날씨를 마지막으로 확인합니다. 호텔트래블닷컴 고객으로부터 작성된 124 개의 호텔 이용 후기를 통한 세스나 호텔 앤드 스파의 전체 평점은 5 점 만점에 4.0 점 이상으로,상당히 높은 평가를 받고 있습니다 나는 순서대로 유지 보수 로그를했고,전날 탭,그래서 그들은 갈 준비가되어 있었다. 비행기를가지고,사전 비행 하 고 오전 8 시 10 분에 램프를 굴러 했다. 나는 클레르 몽 공동까지 30 분 비행을 계획했다. 공항(69.. 나는 오전 9 시 내 심사관을 만날 예정이었다 곳(일명 스포티을). *******************. 젠장 엔진을 다시 시작,다시 실행 업을 수행,모든 유휴 테스트 할 때까지 좋아 보인다. 엔진은 다시 종료,하지만 난 소품이 여전히 회전하는 동안 다시 일부 스로틀을 넣어 다시 시작 얻을. 다시 램프에 택시와 역학 중 하나가 그것을 볼 수 있습니다. 그는 최대 실행을 수행하고 괜찮아요. 우리는 아마 밤새 밖으로 앉아 있었다 차가운 엔진이었다 결정. 1999 년 11 월 15 일-1999 년 12 월 15 일 착륙하고 오른쪽에서 스포티스의 램프에 뽑아 9:00 오전.

심사관을 만나서 우리가 앉자마자 아이오크라 서류를 작성하기 시작했다.

구술 시험은 오전 9 시 15 분에 시작되었습니다.
우리가 처음 이야기 한 것은 교육의 기본이었습니다. 이것은 실제로 질문/답변 종류가 아니었지만 시나리오 기반 토론의 더 많은 것이 었습니다. 학생이 첫 번째 실속을 한 후 괴물 경우 당신은 무엇을 할 것인가? 만약 과호흡을 하는 학생이 있다면 어떻게 해야 할까요? 학생이 제대로 기동을 수행하지 않는 경우 당신은 무엇을해야합니까? 나는 포이에서 아무것도 나열하도록 요청받지 않았지만,대신 포이에서 다른 개념/이론/법칙을 끌어 내 대답에 통합 할 수있었습니다. 나는 모든 포이 물건을 암기하는 암기가 끔찍한 것처럼 들리기 때문에 시나리오를 기반으로했기 때문에 기뻤습니다.. 그리고 목적을 패배.

우리는 보증에 갔다. 나는 개인 조종사 및 상업 조종사 훈련과 관련된 모든 보증을 준비했으며 학생 조종사 솔로,체크 라이드,비파이어 등에 필요한 것을 보여줄 수있었습니다.

당신은 어떻게 부흥을 수행합니까? 당신은 하나에 무엇을해야합니까? 그는 내가 이해하기를 원했던 큰 것은 두 명의 조종사가 동일하지 않기 때문에 두 명의 조종사가 동일하지 않아야한다는 것입니다. 당신은 개인에게 당신의 지인을 조정할 필요가 있습니다. 100+마일 크로스 국가에 한 달에 여러 번 비행? 당신은 아마 멀리 얻을 수 1-1.5 지상 시간과 1.5 시간 비행. 20 년 전 피플 리그를 가지고 있고 여기 저기 몇 시간 파리 누군가가 현재 유지? 지상과 공중에서 그들과 더 많은 시간을 보내야 할 것입니다. 당신이 저를 요구하는 경우에 매우 명백한 재료,그러나 분명히 당신은 최소를 할 것입니다 유언 집행 기관의 수에 놀라게 될 것 1 지상의 시간과 공기 1 시간 누구는 유언 집행 기관을 필요로,자신의 책에 서명하고 하루에 전화.

그 토론 후에 우리는 수업을 계속했습니다. 그는 나에게 공기 역학에 대한 기본적인 교훈을 가르 칠했다,리프트가 생성되는 방법을 구체적으로. 나는 베르누이의 원리와 그것이 에어 포일과 어떻게 관련이 있는지 설명했고 그는 그것에 만족했다. 이것은 무게 중심과 그것이 앞으로 또는 후방으로 움직일 때 일어나는 일에 대한 토론을 이끌어 냈습니다. 내 아이 패드에 그것을 뽑아 시각 자료에 대한 자신의 다이어그램을 사용,그래서 볼드 방법은 여기에 좋은 기사가 있습니다. 그는 나에게 포를 꺼내와 톱니 한계가 서로 다른 무게에 정확히 얼마나 멀리 볼 수 있었다. 기본적으로 당신은 단지 몇 인치 작업,그래서 마음에 계속.

나는 게으른 8 초 수업을 가르쳤다.나는 이것을 위해 준비된 수업 계획을 가지고 있었고,잠시 동안 그것을 살펴보고,내가 어떻게 접근하고 싶은지 결정하고,그것을 가르치는 데 5 분을 보냈다. 내가 기억해야 할 중요한 것은 그것을 간단하게 유지하는 것이 었습니다.이 체크 라이드를 준비하기 시작했을 때 나는 확실히 어려움을 겪었습니다.

마침내 그는 단면 차트에 대해 몇 가지 질문을했습니다. 그는 신시내티 브라보 영공 아래에 위치한 인근 공항(클룩)을 발견했습니다. 이 눅의 외부 묘사 마리나 있었고,그는 내가 선착장에 서있는 것처럼 영공이 올라가고 설명하는 나에게 물었다. 여기 묘사되어 있기 때문에 델타 최대 3,000,브라보 선반이 시작되는 곳이기 때문에 3,500 까지 반향하고 여기에 묘사되어 있기 때문에 100 이 35 위에 있기 때문에 10,000 까지 반향한다는 것을 알고 있습니다.. 그 후 몇 가지 다른 찰리와 골프 공항에 단면 주위에 이동하고 영공에 대해 얘기하라고. 이 골프 공항 주변의 음영 처리 된 마젠타 색 영역은 무엇을 의미합니까? 미친 아무것도.

그 논의 후,그는 비행 부분에 대한 개요를 꺼내 우리는 비행 계획을 시작했다. 기동의 일부를 위해 그는 나에게 내가하고 싶었던 사람의 옵션을 준(즉. 다음 3 개 중 2 개를 선택하십시오.)우리가 어떤 기동을 가르 칠 것인지 결정한 후,그는 우리가 그들을 할 순서를 결정하게했습니다. 나는 내 앞빛 스크래치 패드에 순서를 아래로 쓴 오프 우리는 갔다.

우리는 필요한 모든 패턴 작업으로 비행을 시작했습니다. 나는 소프트 필드 이륙 및 착륙을 시연하기로 결정했습니다. 패턴 주위에 몇 바퀴 후 우리는 성능 기동(가파른 회전,게으른 8 초)및 스톨 시리즈(느린 비행,전원 끄기,보조)를 수행하기 위해 3,000’까지 올라갔습니다.)거기에서 비상 하강을했고 주위에 복구 1,000’나를 가르 칠 수있는 완벽한 설정했다 철탑에 포인트 및 8 초 주위에 회전. 우리가 한 대부분의 기동 동안 나는 그(것)들을 첫째로 시연하고,나가 길을 따라 하고 있던 무슨을 설명하고,그 후에 그는 그(것)들을 하고 나는 그의 성과를 강평할 것입니다. 내 스크래치 패드에 뽑아 선택한 순서를 갖는 것은 우리가 각각의 기동을 완료하고 다음 중 하나에 갔다으로,나는 정신적으로 그것을 확인하고 내가 훨씬 더 가까이 것을 알 수 있기 때문에 좋았다! 우리는 공항에 다시 향하고 이동 주위 다음 정상적인 착륙,악수 및”축 하 했다!”

우리는 비행기를 주차하고 아이오크라 서류를 작성하기 위해 안으로 향했고,구술 시험을 시작한 지 4 시간 만에 임시 증명서를 가지고있었습니다.

오후 1 시 30 분에 집으로 머리를 이륙 하 고 2:00 에 의해 지상에 있던 길을 명 중 하 고 오후 3:00 에 의해 내 차도에 다시 했다,그냥 8 시간 그날 아침 떠난 후. 1 이 포함되어 있다는 것을 고려하면 나쁘지 않습니다.호텔트래블닷컴 고객으로부터 작성된 124 개의 호텔 이용 후기를 통한 호텔 라마다 프라자 방콕의 전체 평점은 5 점 만점에 4.0 점 이상으로,상당히 높은 평가를 받고 있습니다

내 훈련 및 체크 라이드 준비를 되돌아 보면,여기에 내가 잘못했다고 생각하는 것들이 있고,일부는 내가 옳다고 생각합니다.

내가 잘못한 것:
1-그것에 대해 강조하지 말고 온라인에서 읽은 공포 이야기만큼 나쁘지 않을 것이라고 말하는 모든 강사의 말을 들어보십시오.. 아무도 하루 종일 가지 않는 정상적인 체크 라이드에 대해 자랑하는 것을 좋아하지 않습니다!
2-포이를 지나치게 생각하지 마십시오. 그것은 틀림없이 유학 교육의 가장 중요한 측면이지만,모든 작은 세부 사항을 단순히 암기 할 필요는 없습니다. 포이를 암기하는 암기는 말 그대로 포이를 배우는 목적을 패배시킵니다. 개념을 배우고 그것에 대해 이야기하고 적용 할 수;내 교육의 데모 성능 방법의 5 필수 단계를 딸랑이 없습니다.2 초 동안 요청했습니다. 나는 그것을 암기하려고 꽤 많은 시간을 보냈다(주로 공포 이야기에 나는 지원자의 온라인 읽었던 것은 이제까지 하나의 약어를 알고하라는 메시지가 표시됩니다,니모닉,기타.)내 강사가 진정하라고 말하기 전에. 그 메모에..
3-진정해. 얼마나 많은 책을 읽든,읽은 가우 징,보는 비디오,수강하는 코스,모든 것을 결코 알 수 없습니다. 시험관은 당신이 모든 것을 알고 기대하지 않습니다(우리가 내 구두를 시작했을 때 내 심사관이 나에게 말했다,이는 정말 내 신경을 진정 도움),그래서 아무것도 공부하려고 체크 라이드 전에 일 동안 방에 자신을 잠글 필요가 없습니다 비행기에 대한 모든. 너가 무언가를 모르면 다만 그것을 위로 보십시요.. 마치 학생과 함께 하는 것처럼 말이다.

내가 한 일:
1-비용을 낮추십시오. 오른쪽 좌석에서 편안한 비행을 얻을 당신이 비행하는 동안 편안한 이야기(나는 비행기는 여전히 같은 방식으로 날아 자신을 확신 할 때이 쉽게되었다). 이 약 걸렸다 5 내 체크 라이드 전에 비행 시간. 나는 아직도 내가 체크 라이드를 위해 떠난 아침이 충분하지 않은 것처럼 느껴졌고,오른쪽 좌석에서 몇 시간을 더 보냈 으면 좋겠다고 생각했지만,일단 거기에 도착하고 내 신경이 정착되면 모든 것이 괜찮 았고 별거 아니었다. 다른 대부분의 모든 것은 집에서 무료로 공부할 수 있습니다. 나는 책에 어쩌면$100 를 보냈다(구술 시험 가이드,제페센 가이드,모든 것이 전문 조종사에 대한 설명 등).)및 소모품,내 모든 다른 연구는 온라인 자료이었다. 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 욕실 꾸미기의 갤러리를 보여줍니다.
2-실속/스핀 복구 훈련을 위해 최소한도하지 마십시오. 그 물건은 중요합니다. 연방 항공국은 당신이 왼쪽으로 한 스핀을 할 필요가 오른쪽 하나를 말한다 당신은 좋은거야. 내 강사와 나는 공기 역학,스톨/스핀에서 무슨 일이 일어나고 있는지,왜 일어나고 있는지,왜 일어날 때 일어나는 지 등을 논의하는 데 2 시간 정도 시간을 할애했습니다. 우리는 비행을 위해 곡예 비행 비행기를 사용하고 다른 보냈다 2 그 일을 다른 일에 시간 실속 관련/스핀 인식,이러한 흰색 아크 아래 잘 실속없이 비행기를 비행으로.
3-유학 바인더-체크 라이드를 위해 갈 준비가 한,뿐만 아니라 수업 계획 당신은 온라인에있어 거기에 던졌다. 나는 몇 가지 온라인을 가지고 새로운 교류 표준으로 편집하고 내가 가르 칠 것입니다 지역/항공기에 맞게 조정. 바퀴를 재발견 할 필요가 없지만 몇 가지 작업을 넣으십시오. 나는 또한 내가 말 그대로 인쇄 할 수 있습니다 개인 및 상업 파일럿 학생들과 관련된 모든 보증의 목록을 만들어,그들의 일지의 뒷면에 던져 가지고,그들은 훈련을 통해 진행으로 서명. 내 심사관은 그것을 사랑. 그것은 아마 좋은했다 30 나는 통해 검색 갈 필요가 없었기 때문에 내 구술 시험의 오프 분 61-65 모든 보증에 대한 세대 그는 나에 대해 물었다.

전반적으로 그것은 훌륭한 경험이었고 내가 가진 가장 고통없는 검사 중 하나였습니다. 당신이 그것을 밖으로 가지고 모든 정말 긴 숨이 찼어요했다하더라도,나는 이것이 당신에게 몇 가지 도움이되기를 바랍니다. 당신이 이것을 읽고 있고,유비쿼터스 라이드를 준비하고 있지 않다면,나는 이것보다 인터넷에서 더 흥미로운 것들이 있음을 보장한다.)