컨테이너 섀시
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이 기사의 예와 관점은 주로 미국을 다루며 주제에 대한 세계적인 견해를 나타내지 않습니다. 이 기사를 개선하거나 토론 페이지에서 문제를 논의하거나 적절하게 새 기사를 만들 수 있습니다. (2020 년 12 월)(이 템플릿 메시지 제거 방법 및시기 알아보기)
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40 피트 구즈넥 섀시.
복합 섀시 또는 골격 트레일러라고도하는 컨테이너 섀시는 선적 컨테이너를 운송하도록 설계된 세미 트레일러 유형입니다. 세미 트랙터로 도로 위로 운반하기 위해 컨테이너를 장착 할 수있는 트위스트 록(핀)이있는 바퀴 달린 금속 프레임입니다. 컨테이너 섀시는 복합 운송화물 운송의 중요한 구성 요소입니다.
연혁
컨테이너 섀시는 1960 년대 중반에 키이스 탄틀링거와 해상에서 그의 동료들에 의해 발명되었고 프루이하우프(주)에 의해 건설되었다.
20-풋 컨테이너 및 섀시 로딩 도크에서
복합 운송
섀시는 트럭 운전사가 항구,철도 야드,컨테이너 창고 및 화주 시설간에 선적 컨테이너를 운송하는 데 사용됩니다.(3)이러한 유형의 운송을 짐마차 또는 복합 운송이라고합니다. 짐마차는 일반적으로 컨테이너의 복합 운송 여행의 마지막 또는 첫 번째 부분입니다.(2)복합 운송은화물을 배달하기 위해 다른 운송 모드를 사용하는 것입니다. 예를 들어,수출 화물이 적재 된 컨테이너는 화주의 창고에서 항구까지 컨테이너 섀시를 사용하여 트럭됩니다. 그런 다음 컨테이너는 섀시에서 들어 올려 컨테이너 선박에 적재하고 해외 항구로 배달됩니다. 마지막으로 해외 항구의 트럭 운전사는 다른 섀시를 사용하여 컨테이너를 고객에게 배달합니다.
컨테이너와 달리 섀시는 해외로 운송되지 않습니다. 그들은 단지 항구 내의 또는 항구에서 선적회사로 그리고 그 반대로 콘테이너를 운반하기 위하여 이용됩니다.
유형
섀시의 길이에 따라 수용할 수 있는 컨테이너 길이가 결정됩니다. 표준 이소 컨테이너 중 하나입니다 20-,40-,또는 45 피트 길이. 예를 들어 40 피트 길이의 섀시는 40 피트 길이의 컨테이너에 사용됩니다. 일부 섀시는 고정 길이이지만 운반해야하는 컨테이너에 따라 다른 섀시를 확장하거나 단축 할 수 있습니다. 가장 일반적인 조정 가능한 섀시 길이는 40/45 입니다.
일부 국가에서는 국내에서 사용되는 다른 길이의 컨테이너가 있습니다. 예를 들어,북미에는 북미 내에서만 사용되는 53 피트 길이의 컨테이너가 있습니다. 이 53 피트 길이의 컨테이너에는 53 피트 길이의 섀시가 있습니다.
거위 목 모양의 관 포좌
40 발과 더 긴 포좌는 때때로 거위 목 모양의 관 포좌에게 불립니다. 컨테이너 하단의 터널에 맞게 설계 섀시 프레임에 굴곡이있다.
해양 대 국내 섀시
폭탄 카트
폭탄 카트는 항구 내에서 컨테이너를 짧은 거리로 셔틀하기 위해 부두 노동자가 사용합니다. 일반적인 컨테이너 섀시와 달리 트위스트 록 대신 측면 패널을 갖추고있어 크레인 작업자가 컨테이너를 신속하게 배치하여 컨테이너 선박 하역 프로세스를 촉진 할 수 있습니다. 폭탄 카트는 항구 밖으로 짐마차 운반을 위한 것이 아닙니다.
탱크 섀시
- 컨테이너 섀시 유형
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폭탄 카트를 운반하는 트럭은 치타 공 포트에서 컨테이너의 과거 스택 드라이브
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일본에서 섀시에 탱크 컨테이너
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40′ 구즈넥 섀시. 섀시를 쌓아 저장 공간을 줄일 수 있습니다.
가동
기중기는 포좌에 선적 컨테이너를 두기 위하여 이용되,콘테이너의 코너 주물이 포좌의 핀과 일렬로 늘어선다는 것을 보증하. 컨테이너는 다음 핀을 결합 하 여 섀시에 잠겨 있습니다. 섀시에서 컨테이너를 들어 올리려면 먼저 핀이 분리됩니다. 섀시를 켜거나 끄는 컨테이너를 뒤집기라고 합니다. 세미 트랙터는 그것을 당겨 운송 컨테이너를 제공하기 위해 섀시에 연결 할 수 있습니다. 트랙터에 매여하지 않을 때,컨테이너 섀시는 섀시를 지원하기 위해 낮출 수 랜딩 기어라는 다리의 쌍을. 섀시는 트럭에 매여 때 랜딩 기어는 최대 크랭크된다.
컨테이너의 코너 캐스팅과 섀시의 트위스트 록.
다른 세미 트레일러와 마찬가지로,섀시는 트랙터의 다섯 번째 바퀴까지 후크 킹핀이. 트럭 운전사는 또한 트럭에서 섀시의 글래드 핸드 소켓에 공기 및 전기 라인을 연결합니다. 공기 및 전기 라인은 각각 섀시의 비상 브레이크 및 조명을 제어합니다.
발전기라고도 하는 휴대용 발전기는 섀시에 장착(언더슬렁)할 수 있습니다. 발전기는 냉장 컨테이너(냉동차)에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.
미국에서는 일부 섀시,특히 20 피트 및 53 피트 섀시에는 슬라이딩 탠덤이 있습니다. 무거운 컨테이너가 연방 교량 법률 무게 제한을 준수하기 위해 탠덤을 뒤로 당깁니다.
식별 번호는 일반적으로 섀시에 스텐실 처리되어 함대의 각 유닛을 추적합니다. 섀시는 보고 표시의 끝에”지”라는 글자가 있어야 합니다. 예를 들어,123456 7 은 장비가 섀시,특히 회사 함대의 번호 1234567 임을 의미합니다.
해양 섀시 물류
미국
미국에서는 컨테이너 터미널이 작동하는 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는”접지”또는”스택”터미널이라고합니다. 이 터미널에서 컨테이너는 바닥에 쌓여 있습니다. 드라이버는 접지 된 터미널에서 상자를 선택 해야 할 때,그들은 그들과 함께 베어 섀시를 지참 하거나 터미널에서 어딘가에 하나를 찾을 해야 합니다. 드라이버가 개인 소유 섀시를 가지고 있지 않는 한,그들은 섀시 풀에서 섀시를 얻을 필요가있다. 섀시 풀은 컨테이너 터미널에 저장되며 임대 회사가 소유합니다. 풀 섀시는 이전에 증기선 라인이 소유하고 트럭 운전사에게 무료로 제공되었지만 증기선 라인은 2000 년대 후반에 임대 회사에 판매했습니다.(24-26 쪽)드라이버가 베어 섀시를 가지고 나면,그들은 자신의 컨테이너가 쌓인 곳으로 가져,크레인 운전자는 섀시에 컨테이너를 리프트.
터미널의 다른 유형은”바퀴”라고—터미널 노동자 풀 섀시에 개별적으로 컨테이너를 배치하고 트럭 운전사가 도착하기 전에 그들을 주차. 트럭 운전사가 도착할 때,그들의 콘테이너를 붙드는 포좌까지 구부리고 멀리 모십시오. 드라이버가 다른 섀시를 사용하고자하는 경우,그들은 플립 비용을 지불해야합니다.
섀시 풀은 자동차 대여 기관과 같습니다. 드라이버가 터미널에서 섀시를 아웃 게이트 또는 인 게이트 할 때마다 터미널은 섀시 번호,컨테이너 번호(컨테이너가있는 경우),트럭 운송 회사 및 기타 세부 정보가 포함 된 전자 메일을 섀시 풀 회사에 보냅니다. 섀시 풀 회사는 이 정보를 사용하여 섀시의 일일 사용에 대한 운송 회사에 송장을 보냅니다. 그런 다음,트럭 운송 회사는 고객에게이 비용을 전달합니다.
사이드 리프터는 섀시에서 복합 열차로 컨테이너를 들어 올립니다.
이 과정에서 두 가지 중요한 주의 사항이 있습니다. 첫째,증기선 라인은 상자와 함께 사용할 섀시 풀을 바퀴 달린 터미널을 알려줍니다. 둘째,증기선 라인이 짐마차 서비스(캐리어 운반이라고 함)를 구매하는 경우 증기선 라인은 트럭 운전사에게 사용할 섀시 풀을 알려줍니다. 그들은 섀시에서 매각 할 때 증기선 라인은 섀시 풀과 계약을 체결하기 때문에 이러한주의 사항은. 이 계약에서 증기선 라인은 특정 수영장과 임대 요금을 협상했습니다.트럭 운송 회사와 컨테이너 터미널에는 어떤 증기선 라인이 어떤 섀시 풀과 함께 사용되는지 목록이 있습니다. 기술적으로,접지 터미널에서 캐리어 운반 상자를 따기 때,드라이버는 증기선 라인의 선택 풀에서 베어 섀시를 가져와야한다. 풀 섀시는 그들이 속한 풀의 이름으로 스텐실된다,”코프”와 같은 일반적으로 4 문자 코드. 상자가 있는 터미널에서 풀을 사용할 수 없는 경우 드라이버는 먼저 다른 터미널로 밥테일하여 섀시(섀시 분할이라고 함)를 가져와야 합니다. 마찬가지로 바퀴 달린 터미널에서 운전자는 터미널이 게이트 밖으로 나가기 전에 올바른 섀시 풀에 상자를 놓았는지 확인해야합니다. 캐리어 운반 상황에서,트럭 운전사가 증기선 라인의 선택 섀시 풀을 사용하지 않는 경우,증기선 라인은 섀시 비용을 지불하지 않습니다. 그러나 화주/운송업자가 짐마차 서비스(상인 운반이라고 함)를 구매하는 경우 트럭 운전사와 화주는 자체 섀시 준비를 할 수 있습니다. 개인 섀시를 소유 한 트럭 운전사는 상인 및 운송 업체 운반에 관계없이 사용할 수 있습니다. 일반적으로 개인 섀시는 트럭 픽업 해야 상자 지상에 또는 풀 섀시의 부족 하는 경우 사용 됩니다. 그러나,개인 섀시에 상자에 게이팅 드라이버는 해제해야합니다,그래서 그들은 터미널을 떠날 때 그들과 함께 섀시를 취할 수 있습니다.
기타 국가
미국 이외의 대부분의 국가에서 트럭 운전사 소유 또는 장기 임대 컨테이너 섀시-증기선 라인은 섀시에 영향을 미치지 않습니다.미국에서는 컨테이너 섀시 부족이 만성적 인 문제이며,특히화물 운송량이 최고조에 달합니다. 섀시 부족의 원인은 여러 가지가 있지만 일반적인 문제는 과도한 오프 터미널 체류 시간입니다. 오프 터미널 체류 시간은 발송인이 자신의 건물에서 섀시/컨테이너를 유지하는 시간의 길이입니다. 긴 체류 시간은 들어오는 콘테이너가 포좌에 적재될 필요가 있는 항구와 가로장 경사로에 부족을 일으키는 원인이 됩니다.
각주
- ^ 이 또한 4 문자 코드 인보고 마크와 동일하지 않습니다. 보고 마크는”지”로 끝나고 항상 6 자리 또는 7 자리 숫자로 이어집니다. 풀이 아닌 특정 섀시를 식별하는 데 사용됩니다.
- ^ ㅏ 비 씨 국립 과학,공학 및 의학 아카데미. (2012). 진화하는 국제 컨테이너 섀시 공급 모델을 평가하기위한 가이드 북. 워싱턴:국립 아카데미 출판사. 도이:10.17226/22682. 978-0-309-25863-0.그러나,이 논문에서는,이 논문에서는 다음과 같은 논문들을 제시하고 있다: “복합 운송 경로 지정 및 스케줄링”. 이오 안누에서,페트로스(에드.). 지적인 운임 수송. 보카 라톤,플로리다: 피.172. 978-0-8493-0770-6.
- ^뮬러,게르하르트(1989). 복합 운송화물 운송. 교통 이노 재단. 피.113.
- ^힐데브란트,마이클;놀,그레고리;손,윌리엄(2018). 복합 운송 컨테이너 비상 사태(2 판.). 벌링턴,매사추세츠:존스&바틀렛 학습. 피.69.
- ^”복합 용어집”. 유니온 퍼시픽. 2020 년 12 월 23 일에 확인함. 뒤집기:컨테이너를 땅에서 집어 들고 거리 또는 고속도로 운송을 위해 섀시에 장착 할 때.
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- ^”섀시 프로비저닝 선택에 대한 자주 묻는 질문”(보도 자료). -네 2020 년 12 월 24 일에 확인함. 모터 캐리어가 픽업을 위해 도착하기 전에 컨테이너는 레일 또는 해양 터미널의 섀시에 배치됩니다. 컨테이너를 섀시에서 꺼내 다른 섀시에 배치하지 않는 한 섀시 공급자는 이미 해양 컨테이너에 의해 결정됩니다.
- ^사실 발견 28:멤피스 공급망 혁신 팀. 단일 회색 섀시 풀은 유동적 인 상거래를 촉진하고 공급망 속도를 향상시킵니다. 피.2. 2020 년 12 월 29 일에 확인함. …바다 캐리어는 상인 운반 또는 캐리어 운반 조건에 관계 없이 섀시 프로비저닝에 대 한 책임 바다 캐리어를 보유 하 고 철도와 충돌 하는 계약. 본질적으로,바다 캐리어는 섀시 공급자의 사용을 미리 결정했다…
- ^몽겔루조,빌(2019 년 6 월 13 일). “포트,허브 용으로 제안 된 섀시’유틸리티’모델”. JOC.com.2020 년 12 월 30 일에 확인함. “캐리어는 섀시를 구입하고 사업을 유치하기 위해 무료로 그들을 멀리 준,”루니는 말했다. 그런 다음,사업자는 장비 제공 업체에서 섀시를 다시 임대하고 사업을 유치하기 위해 다시 한 번,할인 된 가격으로 그들을 제공함으로써 거의 완전한 원을 갔다,그는 말했다.
- ^애쉬,아리(2018 년 5 월 30 일). “미국 트럭 운전사,섀시 분할,부족에 좌절 한 화주”. JOC.com.2020 년 12 월 23 일에 확인함. …’멤피스에서 우리는 트라크 풀장을 운영했고,그 다음 우리는 씨엠엠 풀에 기여했다. 만약 우리가 합의 된 속도에 대 한 증기선 라인에 대 한 트 락 풀에 전념 하는 자산,그 모터 캐리어를 사용 해야 하는 자산’…
- ^”해파그 로이드 섀시 프로그램-미국 섀시 공급자 요약-1 월 업데이트-섀시 프로그램 업데이트”. 해파그 로이드는 섀시 사용에 대한 책임이 경우,우리는 위의 제공 업체 및 풀에서 사용을 받아 들일 것입니다. 이 공급자를 사용하지 않는 경우,트럭은 섀시 제공 조건에 관계없이 직접 청구됩니다.
- ^”미국 복합 섀시 작업 변경”. 오세마 2021 년 1 월 8 일에 확인함.
- ^”미국 섀시 부족의 긴 꼬리는 화주를 스냅”. JOC.com.1 월 22,2019. 2020 년 12 월 23 일에 확인함. 컨테이너 섀시 부족 화물 수요가 급증 할 때마다 공급 체인을 방해 반환 다년생 문제로 트럭 운전사 부족 순위.
- ^우쿠 오즈 칸(2020 년 10 월 9 일). “로스 앤젤레스와 롱 비치 항구에 섀시가 부족한 이유”. 배송 이상. 2020 년 12 월 22 일에 확인함.
- ^몽겔루조,빌(2020 년 7 월 23 일). “라 파운드 포트 컴플렉스에서 섀시 장비 문제 리머 지”. JOC.com.2020 년 12 월 22 일에 확인함.
추가 읽기
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- 수출 업체 회의에서 섀시 논쟁은 두 가지 유형의 섀시 풀,협동 조합 및 독점
- 조지아,사우스 캐롤라이나는 상호 운용 가능한 섀시 풀 거래를 추구합니다(구독 필요)–협동 조합(일명 회색)풀이 작동하는 방식 요약.
- 1999 년 6 월
- : 섀시-미국 복합 섀시 사진 아카이브
