케네디 고속도로의 뒤집을 수있는 차선은 어떻게 작동합니까?

마이크 커닝햄은 시카고 시내에 살고 21 마일 떨어진 노스 필드,북부 교외에서 작동합니다. 그에게 운이 좋지 않은 90/94 주간 통근(케네디 고속도로)은 최대 1 시간 반 동안 지속될 수 있습니다. 케네디에 너무 많은 시간을 소비함으로써 커닝햄은 고속도로의 수수께끼 같은 두 개의 뒤집을 수있는 차선을 숙고 할 기회가 많다고 말합니다. 그는 호기심 도시를 물었다:

“케네디의 가역 차선 뒤에 논리는 무엇인가? 아이디어가 효과가 있습니까?”

첫 번째 질문에 대한 대답은 비교적 간단 밝혀,하지만 전체”이 작동했다”부분은 약간의 뉘앙스를받을 자격이.

그럼,뒤집을 수있는 차선 뒤의 논리는 무엇입니까?

이 뒤에 이야기가있다,나는 교통 역사 앤디 플러머에서 그것을 말하는 도움을 얻었다,그는 시카고 지역 교통 연구의 부국장을 역임. 그는 또한 시카고 교통 왕조의 일부가 될 일이;그의 아버지는 1960 년대에 쿡 카운티 고속도로 부서의 교육감이었다.

플러머는 우리가 전체 일리노이 고속도로 시스템이 처음 잉태 된 1930 년대와 1940 년대로 돌아가서 시작합니다. 그는 케네디의 디자이너는 기본적으로 레이크 쇼어 드라이브에 장소에 이미 시스템에서 가역 차선의 아이디어를 가져,익숙한 플레이 북에서 가져온 말한다.

“그들은 기본적으로 8 개의 차선 구성을 취한 유압 리프터를 가지고 있었고 아침에는 6 개의 차선이 시내로 향하고 저녁에는 6 개의 차선이 북쪽으로 향했다”고 그는 말한다.

드라이브에 유압 차선은 많은 통지를 얻었다,다른 것들 사이,그들은 국가의 첫 번째 또는 종류이었다 때문에. 결국,하지만,그들은 너무 잘 작동 중지-그들은 안전 문제가 된 후-1970 년대 후반에 제거되었다. 그러나,플러머는 말한다,그들은 노스 웨스트 고속도로의 가역 차선에 대한 영감을 역임(곧 대통령 존 에프 케네디의 암살 후 케네디 고속도로 이름).

그러나 일리노이 교통부의 교통국장 스티브 트라비아는 그 추세가 계속되지 않았다고 말한다.

“매우 흐릿한 선입니다.”라고 그는 말합니다. “상당한 역 출퇴근이 있습니다. 전통적인 출퇴근,비록 여전히 매우 무거운,잡기 때문에 몇 가지 문제가 발생 합니다. 그리고 20 년,30 년 전에는 아주 분명한 선이었을지도 모릅니다.”

케네디는 통근자와 마찬가지로 일정이 있습니다

일정은 여전히 교외 통근자가 평일 아침에 시내로 향하고 저녁에 다시 나가는 것을 선호합니다. 2010 년 이후,아웃 바운드 인바운드의 평일 전환에 대한 예약 된 목표 시간은 오후 12 시 30 분입니다.

그러나 가이 트리 겔,교통 일리노이 부서의 대변인은 일정이 충돌에 따라 변경 될 수 있습니다 말한다,비정상적으로 높은 여행 시간 또는 다른 사건과 지역의 다른 고속도로에 교통 흐름에 영향을 미치는 이벤트.

“오후 러시,인바운드 방향이 상당히 높은 지연이있는 경우,우리는 다시 가역 차선을 뒤집기 고려합니까,”트리 젤은 말한다. “이것은 일반적으로 대부분의 저녁 통근자가 시내를 떠났고 아웃 바운드 혼잡이 해소 된 후에 고려 될 것입니다.”

가역 차선은 약 80%의 높은 볼륨으로 흐릅니다.

이 트래픽이 가역 급행 차선의 반대 방향으로 무거운 나타나는 경우 차선을 사용하여 운전자는 당연히 분개 할 수 있지만,컴 센터 관리자 앤디 톰슨은 그 드라이버는”우리가 여기에서 평가해야하는지의 큰 그림을 볼 수 없습니다 말한다.”교통 시스템은 순환 시스템처럼 작동합니다. 한 정맥이 막히면 다른 정맥이 영향을받습니다. 그래서 때때로 이돗은 인근 에덴 또는 댄 라이언 고속도로의 교통으로 인해 한 방향으로 되돌릴 수 있도록 유지해야합니다.

줄리아 폭스,아이도트 교통 엔지니어,역전 차선의 효과는 시스템 전반에 걸쳐 반향 말한다,차선이 적절한시기에 아웃 바운드 진행 열리지 않았다—말,오후 러시아워 동안-시내 트래픽은 총 정체에있을 것입니다.

차선의 작동 원리

뒤로 1960 년대에 처음 설치되었을 때,뒤집을 수있는 차선은 수동으로 뒤집혀 많은 인력이 필요한 작업이었습니다. 반전이 일어날 때마다 물리적으로 이동해야 할 바리케이드가 있었고 차선을 오가는 접근 지점이 제한적이었습니다. 1990 년대 초,하지만,상당한 재 설계는 적은 20 분으로 아래로 프로세스’시간을 가져,차선 반전을 자동화.

우리가 만든 비디오는 그 과정을 캡처하지만 때로는 잘못 될 수있는 것을 보여줍니다.

논리가 여전히 유지됩니까?

우선,우리는 매일 그 효과를 목격하고 추적하는 사람으로부터 테이크를 받았습니다. 그녀는 차선이 전통적인 아침과 저녁 통근을 돕기 위해 계속 말한다.

“당신이 운전 할 때,당신은 당신이 거기에 앉아 있고 당신이보고 있기 때문에 그들이 매우 효과적이라고 생각하지 않을 수 있습니다:’오,내 옆에있는 그 차들은 움직이지 않습니다. 나는 더 빨리 가야 할 익스프레스에 있습니다. 무슨 일이야?’그리고 당신은 그들이 매우 효과적이라고 생각하지 않을 수도 있습니다.”라고 그녀는 말합니다. “그러나 그들이 그들을 닫고 다른 방향으로 뒤집는 것을 보자마자—트래픽에 미치는 영향-그들을 갖는 것이 매우 효과적입니다.”

진드라는 차선이 뒤집히는 즉시 이웃 도로의 이동 시간이 극적으로 변하는 것을 보았다고 말한다.

플러머는 차선이 여전히 잘 작동하고 중요한 역할을하지만,단순히 오늘날의 트래픽을 염두에두고 설계되지 않은 것을 우리에게 상기시켜 말한다. 도로는 자동차 엔지니어가 부르는 히트 충분히 혼잡 얻을”무너 뜨리는,”중지-및-이동 트래픽과 빨간 불빛과 붉은 얼굴의 혼합에 대한 엔지니어 이야기.

플러머는 케네디가 처음으로 무너지기 시작했을 때”30 분,45 분 동안 무너졌다. 자,알다시피,만약 그것이 무너지고 있다면,그것은 같은 공간을 사용하려는 사람들의 엄청난 양 때문에 몇 시간 동안 무너졌습니다.”

수정이 있습니까?

마이크 커닝햄은 출퇴근에 대한 좌절감에서 비롯된 질문을 던지기에 충분히 은혜로웠다. 우리는 보너스로,우리는 다음 해결책을 통해 생각하는 사람이 있는지 확인하기 위해 두 번 확인해야한다고 생각,하나는 가역 차선의 케네디의 시스템을 넘어 우리를 소요.

플러머는 이것이 이미 생각 났다는 것을 상기시킨다. 그는”그들이 설계되었을 때,그들은 시스템의 일부로 설계되었으며,시스템에서 가장 큰 덩어리 중 하나는 존재하지 않습니다:크로스 타운 고속도로.”

이 고속도로의 유령은 도시의 서쪽에서 남북을 달리기위한 것이었고,그 아이디어는 좋은 교통량이 시내를 완전히 우회하도록하는 것이 었습니다. 크로스 타운 고속도로는 건설되지 않았다,플러머는 말한다,시간에 의해 관리가 구축 할 수있는 위치에 있었기 때문에,”고속도로 붐은 종류의 이상이었고,꽃 봉오리는 종류의 고속도로의 사람들의 수용의 측면에서 시들했다.”고속도로 분할 지역,난민 주민,역사 지구를 난파하고 신속하게 어떤 정치인이 밀어 싶지 복잡한 핫 버튼이되었다. 그 상황은 그렇게 많이 바뀌지 않았습니다.

앞으로 이동,시카고 고속도로에 놀라운 트래픽을 처리하기위한 옵션은 가능성이 몇 가지 창조적 인 생각을 취할 것입니다. 다양 한 기관 고속도로 차선 뿐만 아니라 더 나은 및 확장 된 대 중 교통 옵션을 관리 하는 새로운 방법을 찾고 있습니다. 지금은,하지만,그 작은 6.케네디에 뒤집을 수 있는 고속도로 차선의 2 마일 스트레칭 자동차와 트럭의 잔인 한 조 수를 통해 일부 제어를 발휘 계속 됩니다.

차선에 대한 자세한 내용을 보려면,스티브 에드워즈와 오후 교대에서이 브리핑을 체크 아웃: