콘크리트 다리 건설:위와 아래

세인트 루이스 게이트웨이 아치에서 북쪽으로 약 1 마일 떨어진 곳에서 승무원들은 세인트 루이스 지역의 또 다른 주요 랜드 마크를 건설하기 위해 바빴습니다.
아치 높이의 3 분의 2 에서 세인트 루이스와 세인트 클레어 카운티 사이의 새로운 케이블 체재 미시시피 강 다리.,이 지역의 상징적 인 랜드 마크를 가리지 않을 것입니다. 그러나,자신의 방법으로,새로운 다리는 크게 미주리와 일리노이 내에서 미국의 심장부를 가로 질러 여행에 영향을 미칠 것입니다.

양산
2009 년 말,매스만건설㈜합작투자에 주 스팬 프로젝트를 수여했다. 트레일러브라더스 그리고$(229)만 알베리치 생성자. 이 프로젝트에는 1,500 피트 주 경간이있는 2,771 피트 다리와 2 개의 400 피트 높이의 델타 모양의 타워가 포함되었습니다. 새로운 다리는 약 50,000 평방 미터의 콘크리트가 필요합니다. 완료되면,새로운 다리는 미국에서 세 번째로 긴 케이블 체재 스팬이 될 것입니다.
새로운 미시시피 강 다리 건설이 거의 2 년 만에 미시시피 강 위의 케이블 체재 다리의 주요 경간을 지원하는 두 개의 탑은 물 위 175 피트에 도달하고 있습니다.
지난 2 년 동안 미시시피 강둑에 1,500 피트 떨어진 두 개의 400 피트 타워에 필요한 콘크리트를 놓는 데 사용되었습니다. 빙산처럼,이 거대한 탑을 지원하는 데 필요한 콘크리트의 대부분은 물 난류 표면 아래에 숨겨져 있으며,강 여행객들이 볼 수있는 경우는 거의 없습니다.
두 개의 탑은 각각 6 개의 12 피트 직경으로 구성됩니다. 약 70 피트의 미사와 진흙을 통해 약 20 피트의 석회암으로 들어가는 드릴 샤프트. 13 피트 깊이의 씰 코스는 드릴 샤프트의 상단에 도달하고 대규모 코퍼 댐의 씰로 작동합니다. 각각 20 피트 깊이,55 피트 너비 및 88 피트 길이의 타워 발판은 프로젝트의 대량 콘크리트 배치 중 가장 큰 것입니다. 다리 갑판의 기슭에 발판 위에 약 70 피트 상승 타워 기지,거 대 한 발판 위에 앉아 있다.
이 두 개의 주요 타워는 다리의 무게와 예상되는 주간 교통을 운반 할뿐만 아니라 가능한 지진,바지선 충돌 및 미시시피 강을 따라 널리 퍼진 강풍을 견뎌야합니다. 이러한 모든 요구 사항을 적절히 충족할 수 있을 만큼 타워를 견고하게 만들기 위해 엔지니어들은 기초 설계에 엄청난 양의 철근을 통합했습니다. 각 타워 재단 이상 포함 1.9 철강의 만 파운드-그것의 대부분 21?4 에서. 직경.
이 밀접하게 포장 된 철강은 강철이 너무 가깝게 배치되어서 카나리아가 막대 사이에 들어갈 수 없었기 때문에 프로젝트에 참여한 많은 노동자들에 의해”카나리아 케이지”라는 별명을 붙였습니다. 강철의 양은 재단의 콘크리트 양을 계산하는 데 상당한 영향을 미쳤습니다.
“일반적으로,당신은 중요하지 않기 때문에 콘크리트 부어에 기초 철근의 볼륨을 포함하지 않습니다. 이러한 기초의 경우,철강은 볼륨에 의해 콘크리트의 100 평방 미터에 해당했다”크리스 켈리,교통 미주리 부(모드)주요 범위에 대한 수석 건설 관리자는 말했다.
이 두 기초를위한 콘크리트 운반 및 배치 또한 어려움을 겪었습니다. 먼저 한 번에 부 어 해야 했다 콘크리트의 광대 한 금액 이었다. 이 프로젝트의 가장 큰 재단은 3,600 평방 미터 이상의 콘크리트를 포함했습니다. 각 재단은 하나의 연속 부어 야했습니다. 첫 번째 재단은 일리노이 측의 타워에 대해 43 시간이 걸렸습니다. 대원은 화요일 아침에 일찌기 시작하고 수요일을 통해서 그리고 목요일 이른 아침에 따랐다. 승무원은 첫 번째 대규모 부어에서 배운 이후,두 번째 부어는 미주리 측의 타워에 대해 거의 36 시간이 걸렸습니다.
“부어이 시작되면,당신은 최선을 다하고 더 되돌릴 없다,”톰 타 베르나로는 말했다,합작 투자 프로젝트 엔지니어.
노동자들이 이러한 대규모 쏟아짐에 대비했을 때,계획은 성공의 열쇠였다. 엔지니어들은 모든 핵심 인력과 사전 계획 회의를 개최하여 관련된 모든 사람들이 부어 계획을 이해하고 잠재적 인 우발 사고를 처리하는 방법을 알고 있는지 확인했습니다.
이 거대한 붓을위한 콘크리트는 지역 콘크리트 생산자들의 합작 투자에 의해 공급되었다. 이 지속 부어 위해 두 회사는 많은 준비를했다. 첫째,콘크리트가 최소 6,000 사이 압축 강도에 도달 할 수 있도록 시험 배치를 만들었지 만 여전히 혼잡 한 철근 주변을 부드럽게 펌핑하고 흐르기 쉽습니다. 콘크리트는 미시시피 강 양쪽에 하나씩 두 개의 식물에 의해 공급되었습니다. 그런 식으로 한 플랜트에서의 접근이 트래픽에 의해 차단 된 경우 붓기가 원활하게 계속 될 수 있습니다. 세 번째 공장은 두 가지 주요 식물 중 하나에서 고장의 경우 대기 상태에있었습니다.
철도 건널목에서 교통과 지연을 피하기 위해 트럭의 모든 경로를 계획해야했습니다. 여분의 교대 운전사가 데려 왔고 필요한 경우 여분의 트럭이 대기 상태에있었습니다. 트럭이 돌아 서서,테스트를 위해 샘플을 채취하고 트럭이 청소되는 곳을 포함하여 대규모 부어에 대한 모든 세부 사항은 지연을 방지하기 위해 신중하게 계획되었습니다.
비상 사태에 대한 계획은 일리노이 타워 부어 돈을 지불. 트럭은 프로젝트에 꾸준히 흐르고 있었지만 오전 2 시에 도로를 건너 중요한 철도 건널목에서 멈춘 기차에 의해 막혔습니다. 이미 현장에서 콘크리트의 좋은 금액이 있었지만,그것은 승무원이 기차를 이동 얻기 위해 철도에 문의하는 데 필요한 부어 일찍 충분했다. 그것이 인 때,기차가 교차점에서 멀리 이동될 수 있기 전에 대략 반 마일을 역행되는 따르기 위하여 얻기 위하여 기다리는 채워진 구체적인 트럭의 선.
대규모 부어에 대한 과정도 신중하게 계획되었습니다. 두 콘크리트 펌프 트럭은 고장의 경우 대기 백업 펌프 트럭과 함께,강둑에 위치했다. 대원은 임시 도보 탑에 콘크리트를 수송하기 위하여 매끄러운 선 관을 붙들기 위하여 교량을 설치했다. 타워의 배치 붐은 승무원이 콘크리트를 기초로 안내하는 데 도움이되었습니다. 엔지니어들은 모든 콘크리트가 콜드 조인트없이 배치 될 수 있도록 매우 구체적인 배치 패턴을 결정했습니다. 그들은 약 2 피트 층에서 시간당 100 입방 미터의 최소 부어 속도가 전체 기초가 연속 콘크리트 블록이되도록 요구되었다고 결정했습니다.
대량의 철근 주위로 콘크리트가 원활하게 흐를 수 있도록 엔지니어들은 슬럼프가 높은 4 액형 골재 블렌드로 믹스를 최적화했습니다. 그들은에서 슬럼프를 증가 폴리 카르 복실 레이트 높은 범위의 물 감속기를 추가 10…에서. 에 11…에서. 총계 분리 없이.
“당신은 바로 부어 일을 단 하나의 기회를 얻을 당신은 모든 선수가 함께 온보드 게임 계획이 필요합니다,”타 베르나로는 말했다.

열 보호
이 엄청난 양의 콘크리트가 한 번에 배치되면서 또 다른 주요 관심사는 콘크리트에 대한 열 제어였습니다. 엔지니어들은 콘크리트 외부가 내부보다 더 빨리 냉각되는 것을 피하고 싶었습니다. 이를 방지하기 위해,그들은 40 미만의 온도 차이를 유지했다.
설계 팀은 열 균열을 방지하기 위해 세 갈래의 공격을 사용했습니다. 계획,스코 키의 씨티 클 그룹에 의해 개발,아픈.,콘크리트의 강도에 따라 코어와 외부 표면 사이의 허용 온도 차이의 곡선을 확립 한 성능 기반 온도 차이 제한을 포함했습니다.
첫째,엔지니어들은 열을 덜 발생시키는 특수 콘크리트 믹스를 사용했습니다. 그들은 혼합물에있는 시멘트의 70%를 일반적으로 사용되지 않는 혼합물 인 분쇄 된 고로 슬래그로 대체했습니다. 슬래그 믹스는 시멘트보다 수분의 낮은 열을 가지고 있기 때문에,콘크리트의 피크 온도를 제한한다. 이 같은 믹스가 덜 안정적인 경향이 있기 때문에 슬래그를 사용하여,자신의 문제를 만들었습니다. 엔지니어들은 특히 믹스의 공기 유입과 슬럼프 일관성을 고려할 때 혼합물이 일관성이 있는지 확인해야했습니다. 일관된 강도,작업 성 및 흐름을 보장하기 위해서는 일관된 혼합물이 필요합니다. 검사관은 콘크리트가 원하는 모든 품질 기준을 충족하는지 확인하기 위해 공장 및 현장에서 매우 체계적인 품질 관리 및 품질 보증 계획을 수행했습니다.
둘째,팀은 쏟아지는 코어의 열을 줄이기 위해 냉각 튜브를 사용했습니다. 승무원은 매 5 피트마다 플라스틱 튜브를 수직 및 수평으로 배치했습니다. 거의 40,000,000 미시시피 강 물 연속 흐름은 지속적으로 질량 쏟아져의 내부에서 열을 멀리 사이펀 튜브를 통해 펌핑되었다. 일단 콘크리트가 충분히 냉각되면,관은 기초와 조차 이기 위하여 차단되고 주둥이로 파헤침 혼합물로 채웠다.
마지막으로,노동자들은 양식 주위에 큰 열 담요를 감싸고 각각의 끝에 돌출 된 보강재를 부어 넣었다. 이 열 담요는 콘크리트 외부가 너무 빨리 냉각되지 않도록했습니다. 콘크리트에 내장 된 센서는 엔지니어가 콘크리트의 강도 향상 및 현재 온도를 모니터링 할 수 있습니다. 이것은 콘크리트가 치료 기간 도중 온도 다름 한계를 초과하지 않았다는 것을 확인했습니다. 이 세 가지 방법은 새로운 다리의 기초에서 균열을 제거하는 데 성공했습니다.
수중 작업이 완료되고 그 뒤에 엄청난 양의 콘크리트를 배치해야하는 과제로 인해 다리 작업 대원은 향후 몇 년 동안 많은 진전을 보게 될 것입니다. 탑에 일은 대략 다른 6 달을 지속하고,그 후에 노동자는 갑판을 위해 필요로 한 대들보 및 케이블을 연결하기 시작할 것이다. 이 프로젝트에 대한 작업은 일정에 남아 및 승무원은 초기 기대 2014,첫 번째 트래픽이 새로운 다리를 교차 할 때—세인트 게이트웨이 아치를 보완하는 프로젝트. 2019-07-07 17:00:00 18:00:00:00