클러치 테이머에 대한 의견

이 기적의 제품이 1.5 60 피트를 줄일 수 있습니까? 재고 드래그 방사형에 시간 28 티 뒤에 스플라인 차축 샤프트 5?

클러치 페달을 사용하여 변속하는 경우 28 개의 스플라인 액슬을 1.5 60 년대에 사용하면 많은 문제가 발생하지 않습니다.
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방사선은 기본적으로 죽은 후크 필요,그들은 아주 작은 휠 스피드를 용납 할 것 같은. 전혀 클러치 슬립과 함께 시작 상상할 수 있습니다,출발 선에 죽은 후크와 엔진 회전 수는”0″동일 것. 단순화를 위해,자동차가 1 기어에 일정한 가속 속도와 실행에 약 2 초에 7000 분당 회전수의 1/2 시프트 지점에 도달 할 수있는 잠재력을 가지고 말할 수 있습니다. 출발 선 회전수가”0″이고,회전수가 2.0 초 안에 7000 이고 가속도가 일정하면,0.5 초에 엔진 회전수는 1750 이고,엔진 회전수의 1 초는 3500 이고,타이어가 죽은 후크와 클러치 슬립이 전혀 없는 1.5 초에 5250 이 된다. 우리의 엔진이 0 회전수에 어떤 힘도 만들지 않기 때문에,혼자의 명백하게 죽은 구부리는 것은 응답이 아니다. 당신은 너무 멀리 아래로 엔진을 드래그하지 않고 그 방사형 죽은 후크를 유지하기 위해 미끄러 일부 제어 클러치가 필요,서스펜션 조정 혼자 방사형 작업을 할 수있는 충분한 시간 프레임에 걸쳐 충분한 엔진 회전을 흡수 할 수있는 단지 방법이 없기 때문에.
제어 클러치 슬립이 도움이 될 수있는 방법은 다음과 같습니다-
한 지점까지 클러치가 미끄러지면 길수록 클러치가 잠기 전에 자동차/엔진이 속도/회전 수를 얻는 데 더 많은 시간이 걸리므로 엔진 회전 수는 멀리 끌려 가지 않습니다. 1500 에서 5500 분당 회전수 425 파운드의 완전히 평평한 토크 곡선을 가지고 마법의 엔진에 위의 예를 적용 할 수 있습니다. 그 엔진의 클러치는 0.5 초 동안 미끄러 경우,회전 수는 발사 후 1750 아래로 끌려 도착하고 그 엔진은 늪지의 낮은 지점에서 141.61 마력을 만들고있다. 클러치가 가득 차있는 초를 위해 미끄러질 것인 경우에,회전수는 효과적으로 늪지의 낮은 점을 통해서 283.23 마력에 그것의 전력 생산을 두배로 하는 3500 분당회전수에 단지 강하합니다. 현실 세계에서 그 차이는 훨씬 더 극적 일 것입니다.
교대할 때가 되면 방사상의 문제는 회전조립체가 비율 변화로 인해 저장된 관성 에너지의 약 절반을 거의 즉시 흘려야 한다는 사실이 된다. 그 여분의 에너지가 한 번에 섀시/타이어에 덤프하는 경우,여분의 에너지가 덜 생산적인 스핀의 결과로,느슨한 타이어를 노크하기에 충분 오히려 앞으로 차를 추진하는 것보다 좋은 기회가있다. 클러치타머는 그 피할 수 없는 에너지 전달을 더 오랜 시간 동안 확산시킬 수 있게 해주고,그 정점을 반경 방향으로 떨어뜨리지 않는 수준으로 감소시킵니다. 또한 자동차도 제어 클러치 슬립의 그 기간 동안 속도를 얻고 있기 때문에,비율 변화로 인해 덤프해야 에너지의 전체 양도 감소된다.
클러치타머는 토크 용량이 많은 클러치를 선택할 수 있게 해 주며,그렇지 않으면 방사형 클러치를 너무 공격적으로 잡을 수 있으며,클러치의 전반적인 유지 능력을 저하시키지 않고 필요에 따라 더 긴 클러치 슬립으로”다이얼링”할 수 있습니다. 이 수동 트랜스와 방사형 작업을 할 수있는 다른 방법이있을 수 있습니다,하지만 내 방법은 꽤 좋은 작품.
부여