테스트:캐년 토크 참조 9.0 | $5,000
사진:앤서니 스미스 비디오:가방 크롱크
다운 타임:토크의 후부의 진보가 느리고 안정에 온다,그리고 유연한 혼합,작은 범프 성능,양귀비 중간 스트로크 지원과 큰 히트 준비. 그것의 응답 성 및 중간 도로 기하학은 여행 번호가 나타내는 것보다 가볍고 쉽게 타게합니다.
위 측: 토크의 가벼운 진보성은 상대적으로 여유 74 도 좌석 각도를 방지하는 것만으로는 충분하지 않습니다,당신은 충격의 회사 설정에 의존하지 않는 한 당신은 그것의 여행에 가라. 그러나 안장에서,그것은지지적이고 효율적이어서 단거리 선수들은 기뻐합니다.2015 년 10 월 15 일(토)~2015 년 10 월 15 일(일)~2015 년 10 월 15 일(일)~2015 년 10 월 15 일(일)~2015 년 10 월 15 일(일) 무리에서 최고의 할인 중 하나뿐만 아니라 토크 라인업에서 최고. 또한 인상적인 것은$2,900 알루미늄 모델이지만,약간 더 보수적 인 카프라 알은 그것을 가치있게 만듭니다.
캐년 토크는 실제로 가지고보다 적은 여행을 가지고 같은 놀이기구,우리는 좋은 방법으로 그 의미. 이 자전거는 싸움없이 뭉개 버려 항복하지 않습니다. 우리는 여전히 오링 매장 할 수 있었다,하지만 토크는 최후의 수단으로 그것을 허용. 대조적으로,잇 카프라 프로 레이스는 토크보다 5 밀리미터 더 많은 후방 여행을 제공하지만,비교에 의해 지구를 먹는 구름입니다. 이것은 토크의 천천히 그러나 꾸준히 증가하는 진보성 덕분에,큰 히트가 당신에게 몰래하는 것을 막고 그들이 시도 할 때 자전거를 진정시킵니다.
침착 함을 유지하는 데 관심이없는 사람들을 위해,그 진보성은이 여행 범위의 다른 자전거가 제공하지 않는 장난기를 불러 일으 킵니다. 예측 가능한 서스펜션과 중도 기하학은 토크가 현저하게 반응하고 쉽게 같은 짐승 인 타고합니다. 그나르의 맛은 산타크루즈 유목민의 맛과 비슷했지만,더 가볍고 활기찬 느낌을 받았다.
토크의 자연 페달 플랫폼은 당신이 그것의 여행에 침몰하지 않으려면,당신은 당신의 작은 파란색 레버를 플립해야합니다,그래서 점차적으로 온다. 그러나 공정하게 말하자면,160 밀리미터의 후방 여행 전환 순찰과 170 밀리미터의 카프라 프로를 제외하고 거의 모든 다른 엔듀로 자전거에 대해서는 사실입니다.
그것은 상대적으로 여유 74 도 좌석 각도가 아니었다면 토크는 더 적당한 순찰과 카프라 그랬던 것처럼 단지뿐만 아니라 앉아있을 수 있습니다. 이 원치 않는 페달 피드백 없었다,당신은 앞으로 당신의 무게와 안장에서 얻을 때,토크는 당신에게 당신이 원하는 모든 힘을 줄 것이다.
우리가 테스트 한 소비자 직접$5,000 토크 9.0 프로는 다른 브랜드의 또 다른 커플을 요할 수있는 사양을 제공합니다. 뛰어난 사람이었 코드 RSC 브레이크,플로트 X2 시마 후면 충격,빛과 섹시한 Deemax 바퀴가 있습니다. 우리는 포크를 본 적이 좋아했을 것이다,그러나 우리는 전혀 불평 거의 당황. 당신은 천 달러를 절약하고 일반 참조 7.0 에 갈 수 있지만,우리는 바퀴,크랭크 및 브레이크가 9.0 프로로 업그레이드 할 가치가 있다고 생각합니다. 우리가 가치를 이야기하고 있다면,이 테스트(또는 그 문제에 대한 테스트)에서 유일한 라이벌은 5,200 달러 카프라 프로 레이스 였지만,그 자전거의 카본 휠은 토크의 디맥스만큼 좋은 승차감을 제공하지 못했습니다.
2,900 달러 알로이 토크 알은 2,500 달러 카프라 알의 더 나은 장착 및 더 짧은 여행에 강한 라이벌을 가지고 있지만,동일한 태도,기하학 및 서스펜션 운동학을 제공합니다. 그러나 당신이 쓸 돈을 가지고 있고 등반에서 약간의 도움이 필요한 고 부가가치의 고 에너지 장난감을 찾고 있다면,토크는 완벽 할 수 있습니다.
캐니언
1)새로운 토크는 캐니언의 카테고리 5 수준의 테스트를 충족시키며,보낸 사람과 동일합니다. 그것은 단지 보낼 가치가 있다는 것을 의미합니까? 그것은 정말 같은 테스트를 통과 하는가?
예,점프 부하와 같은 테스트는 보낸 사람과 동일합니다. 보낸 사람은 더 강할 수 있지만…
2) 아마도 토크에 대한 우리의 유일한 불만은 우리가 지금보고있는 많은 76+숫자 옆에 눈에 띄는 상대적으로 여유로운 74 도 좌석 각도였습니다. 토크의 의도 된 사용자가 감사 할 것이라고 생각하는 더 적당한 좌석 각도에 대해 뭔가가 있습니까?
자전거는 주로 하강 용으로 제작되었습니다. 당신이 안장에있을 때 좌석 각도가 너무 가파른 경우 자전거가 너무 짧은 느낌,그 또한 등반에 좋지 않다. 그래서 균형을 찾아야 합니다.그리고 74 도도 괜찮습니다. 그러나 미래의 프로젝트에 대해 고려해야 할 피드백을 얻는 것이 항상 좋습니다.
3) 토크의 연결은 매우 간단하지만,체인 스테이 피벗에 대해 뭔가 피벗이 차축 라인 위에 있다는 점에서,다른”호르스트”스타일의 디자인 옆에 눈에 띈다. 그것은 무엇을 달성합니까?
특별 호르스트 링크는 당신이 이야기 한 운동 학적 캐릭터를 만드는 데 도움이됩니다. 그것은 여행의 한가운데에 반대로 쪼그리고 앉는 그리고 지원을 창조하는 것을 돕는다. 우리의 오래된 전통적인 호르스트 링크 디자인은 여행을 통해 더 쉽게 실행되는 경향이 있었다. 내부적으로 우리는 그것을 높은 호르스트라고 불렀습니다.
