트렉 체크 포인트 검토:비포장 도로 로켓

작성 조 크루즈
시간 2018 년 11 월 21 일
댓글 21

트렉이 더 이상 항상 파티에 먼저가는 것은 아니지만 아무도 그들의 실질적인 자전거 역사 자격 증명을 부정 할 수 없습니다. 1970 년대의 520/720 투어러부터 게리 피셔 모니 커의 초기 생산 29 에 이르기까지 트렉은 탐낼 놀이기구를 혁신하고 생산했습니다. 지난 2 월 여기에서 검토 한 1120 바이크 포장 장비의 최근 소개는 트렉이 여전히 대화에 참여하기를 원한다는 것을 암시합니다. 어떤 사람이 그 특정 바퀴에 대해 생각하든,디자인은 다른 사람의 작품을 게으른 사본이 아닙니다.

• 빠른 하이라이트
• 앵글(56):72.2°머리 관 73°석 관
• 체인 스테이:425mm 입니다
• 브래킷:압 BB90
• 허브 specs:12X142MM/12X100MM 통해 차축
• 최대 타이어 크기:700C x45mm

• 무게(Lg):

  19.7 파운드(8.94kg)

체크포인트 SL 은 스타트렉의에 탄소의 높은 성능을 드롭 바로 자전거 이중 프런트 체인링 및 통관을 위한 45mm 타이어에 700c 바퀴가 있습니다. 그것은 프레임 세트 또는 시마노 울테 그라 또는 105 와 함께 사용할 수 있습니다. 유일한 차이점은 안장과 색상입니다. 모든 체크포인트는 시트 튜브/탑 튜브 접합부에서 트렉의 등속 디커플러를 갖추고 있습니다. 아이디어는 좌석 튜브는 뒷 바퀴에서 충격을 줄이기 위해 자전거의 평면으로 이동할 수 있도록 그 두 개의 튜브를 분리하는 것입니다.

체크 포인트의 내 지배적 인 인상은 경주 갈망 도로 자전거 같은 느낌이 있다는 것입니다. 단서의 모든이 있습니다:위치,모양,입력에서 즉각적인 피드백,그리고 노 플렉스 타고. 고속으로 자갈 도로를 가로장하고 싶은 도로 라이더는 즉시 집에있을 것입니다. 트레킹은 주로 아스팔트이지만 버몬트 비포장 도로를 많이 볼 수있는 현지 화요일 밤 노 홀드 금지 그룹 타기에 가져 갔을 때 빛났습니다. 활주로에,체크 포인트는 현대 탄소 자전거에 대한 익숙한 노하우를 달성:그것은 등반에 작업에 점프,그것은 마을 라인에 물어,그리고 그것은 파셀린에 부드러운입니다. 일단 포장 떨어져,필요 또는 감속,그것은 여전히 그냥가 고 싶어 아무 의미가 있다. 나는이 스포티 한 측면의 일관성에 깊은 인상을 받았습니다.

나는 도로 자전거의 미학과 위임으로부터 오지 않는 사람에게는 체크 포인트 에스엘에 대한 그들의 반응이 더 복잡 할 수 있다고 생각한다. 첫째,그것은 단순히 많은 자갈 자전거 프런트 엔드에서 봉 제 아니다. 체크포인트의 더 좁은 타이어는 더 높은 압력에서 작동되며,스타우트 포크,헤드튜브 및 다운튜브 영역은 컴플라이언스가 아닌 정밀도를 위해 설계되었으며,후드에있는 동안 손의 무게량은 자신감있는 하강에 적합하지만 도로가 매끄럽지 않을 때를 상기시켜줍니다. 둘째,체크포인트는 파일럿에게 많은 주의를 기울인다는 의미에서 현대 도로 자전거처럼 취급합니다. 그 대신에,그것은 빠른 코스 보정 및 특정 민첩성을 제공하지만,휴식되지 않습니다. 트렉이 도로 자전거에 대해 알고있는 모든 것을 가져 갔고 필수 형식에서 너무 멀리 방황하지 않고 흙이 가능한 버전을 만들려고 노력한 것처럼 보입니다. 그것은 다른 사람들을 위해 다른 원자가를 가질 것입니다.

나를 위해,탄소 자전거에 단점은 그들이 타고 조금 무딘 것입니다. 이 무거운 주관은 확실히,여기,그리고 감각을 정량화하기 어렵다,하지만 내 경험에,우수한 탄소 자전거는 좋은 느낌-그들은 타이어 압력이 높은 도로 버즈를 완화에,결국,훌륭합니다-하지만 예시하지. 그것을 넣어 하는 또 다른 방법은,나에 게,거기에 경량 강철 또는 티의 아래 탄소 자전거에 달성 될 수 있는 타고 품질 천장. 이것은 경량 강철 및 티타늄 자전거가 페달링에서 약간의 프레임 진동을 생성하고 에너지를 제공하는 것이 더 재미 있고 타는 것이 더 재미 있기 때문일 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 트렉은 탄소에서 긍정적인 느낌에 훌륭한 중립을 달성합니다. 탄소 섬유는 다재 다능 한,신뢰할 수 있는 소재와 체크포인트는 우수한 탄소 자전거,아주 많이 그 장르의 상단에.

분리 된 시트 튜브

뻣뻣한 탄소 자전거는 특정 작업을위한 아름다운 도구가 될 수 있지만,하나에 의해 구타하는 것은 결코 재미 없다. 트렉의 해결책은 아이소스피드 디커플러입니다. 그것은 부 끄 러운 제조 업체도 자전거 모양의 자전거의 뒷면에 충격 흡수 측정을 소개 때마다,그것은 눈속임으로 수신 됩니다. 자전거 제조 업체는 때로는 그들의 접근 방식은 속임수이기 때문에 자신을 도움이되지 않은,하지만 어쩌면 의심스러운 소비자 태도는 분할 시트 포스트 등의 폭 넓은 사용으로 변화하고있다. 트렉은 자신의 기술이 파리-루베에서 입증 된 것을 자랑,그것은 파비안 칸 셀라 라의 입력으로 개발 된 것을. 물론,자전거는 일부 판매 얻을 수 있다. 그러나 나는 이소 스피드가 의심 할 여지없이 효과가 있다고 말할 수 있습니다. 이 주장에 대한 나의 근거는 내가 20 년 동안 타고 비슷한 타이어 압력과 폭 내 개인 탄소 자전거에 느낌을 비교 봤는데 비포장 도로에 체크 포인트를 타고있다. 체크 포인트의 백 엔드는 내가 성능 중심의 자전거에서 경험 한만큼 편안했다.아이소스피드가 작동하는 방식은 시트 튜브가 상단 튜브와 두 시트스테이의 상단과 함께 성형되지 않는다는 것이다. 대신,그것은 통과 하 고 일부 줄 수 있는 부동 링크를 만들 해당 접합에 볼트. 시트 튜브에 안장을 부착 상단 캡은 구부러 있지만 가속 및 스프린트 동안 방해하지 않는 시스템을 만드는 데 도움이됩니다. 그냥 내가 충격 흡수에 대해 얘기했습니다에도 불구하고,명확하게,아이소 스피드하지 않고 리어 서스펜션 같은 느낌하지 않습니다. 그것은 단지 하드 팩을 통해 바위의 날카로운 작은 안타를 소요하고 채터 하강에 더 이상 안장에서 당신을 유지합니다.

앞면이 아닌 뒷면의 등속도는 처음 몇 번의 타기에서 눈에 띄는 비대칭 성을 나타냅니다. 프런트 엔드에서 더 일반적인 방법으로 침입 하는 범프 반면 백 엔드는 비교적 쉽습니다. 캐논 데일 같은 회사는이 범주에 자신의 제품의 프런트 엔드에 서스펜션을 넣어 가지고,그것은 그렇게 확실히 직관적이다. 사실,자전거 앞 반대로 후면 충격 흡수를 할 것 이라고 이상하게 보일 수 있다. 트렉이 체크 포인트에 프론트 엔드 아이소 스피드를 포함 할 것인지에 대한 격렬한 내부 논쟁이 있다면 놀라지 않을 것이며,학자의 반응으로 판단 할 때 많은 사람들이 가지고 있어야한다고 생각합니다. 나는 일이 처음 나타나는 것보다 성능 도로 자전거 플랫폼에 덜 분명 생각,그래도. 내 경험에 비추어 볼 때,나는 팔을 느슨하게 유지함으로써 히트와 잡담을 쉽게 흡수 할 수 있습니다. 다리는 물론 큰 스프링이지만 안장에서 꾸준한 힘을 내려 놓을 때 거친 물건을 수용하기 위해 가중치가없는 것에 대해 생각할 필요가 없습니다. 아이소스피드는 그것을 위해 존재한다. 다시,체크 포인트의 프런트 엔드는 뻣뻣하고 빠른 제어의 경주 자전거 감각에 실질적으로 기여한다. 나는 빨리 타는 것을 의미하는 자전거에서 그것을 좋아하고,나는 또한 용서하는 등속력 백엔드에 감사 할 수있다.

그것은 무엇을 위해 입니까?

매우 기술적이지 않은 먼지에 대한 속도와 목적으로 열심히 페달을 밟기 위해 체크 포인트는 내가 탔던 것처럼 인상적인 탄소 자전거입니다. 우리는 뉴 잉글랜드에서 자책골 먼지 랜던 중 하나 인 올해의 판 바로 전에 자전거를 받았습니다(그리고 매우 추천,부수적으로). 180,000 루프는 서부 매사추세츠와 남부 버몬트의 가장 아름다운 롤링 비포장 도로를 통과. 나는 반드시 테스트되지 않은 자전거를 타는 첫 번째 타기로 이런 종류의 코스를 추천하지는 않지만 체크 포인트는 훌륭했습니다. 이 산악 자전거의 방향으로 약간 경향이 클래스 4 도로의 몇 부분이 있습니다,심지어 이러한 트랙의 안락 창 내에서 잘했다. 자랑 권리 시간을 말뚝하는 것을 시도하고 있는 동안 먼지에 백마일에 페달을 밟기를 위해,검문소는 그것의 감미로운 반점에 있다. 보다 광범위하게,훈련 프로그램과 간격 및 스트라 바 및 혼합 지형 빠른 그룹 타기가 당신의 스타일이라면,당신은이 자전거를 좋아할 것입니다.

한편,급함과 경주에서 벗어나 더 여유로운 캠핑 집중 여행을 향해 이동함에 따라 체크 포인트는 의미가 없습니다. 그것은 캐리 포인트를 많이 가지고 있다는 사실입니다. 즉,54 및 최대 크기의 주 삼각형에는 3 개의 병 마운트가 있으며,다운 튜브 아래에 하나씩,각 포크 다리에 하나씩 있습니다. 또한 줄기 뒤에 가스 탱크 유형 가방에 대한 보스가 있습니다. 오른쪽 정신에서 볼 경우 그 자전거에 큰 잠재력과 유연성을 제공합니다. 너의 친구가 너보다는 야영하는 자전거로 더 이다 것 을 가정하십시요,그러나 너는 2 밤의 소풍을 위해 그들을 결합하고 싶는다. 당신은 절대적으로 그렇지 않으면 인종 중심의 체크 포인트에 그렇게 할 수 있습니다. 또는 당신이 당신의 빠른 최소한의 키트를 들고 가끔 농촌 인-투-인 투어를 타고에 혼합 할 가정하자. 이것도 그것을위한 훌륭한 플랫폼입니다. 하지만,정말,체크 포인트는 먼지 모험에 올 때 만능이 될 것을 목표로하지 않습니다.트렉은 이 700 도 자전거에 더 큰 타이어가 장착된 650 비바퀴를 장착할 수 있다고 주장하는 추세에 저항했다. 그들은 검문소가 700 도 바퀴 주위에 설계되었다고 주장합니다. 나는 자전거가 모든 것을 할 수 있다고 주장하지의 명확성을 주셔서 감사합니다,그리고 경주의 방향으로 추세의 의도 된 목적을 위해,나는 700 도 바퀴가 소리 선택이라고 생각.체크포인트는 라이더,기어,자전거를 포함한 최대 무게 275 파운드/125 킬로그램을 가지고 있습니다. 자전거는 트렉의 목 조르기 마이크로 조절 리어 드롭 아웃을 갖추고 있습니다. 이 시스템은 휠베이스를 변경하고 다른 타이어 크기에 체인 스테이 길이를 적응하기 위해 뒷바퀴의 전후미 조정 15 미리메터 수 있습니다(트렉은 28 미리메터 최소 타이어를 권장합니다). 드롭아웃을 사용하면 검사점을 단일 속도로 실행할 수도 있습니다. 나는 극단 실험 및 순발력에 대한 짧은 휠베이스에 정착했다. 마지막으로,나는 록 히트로부터 프레임을 보호하기 위해 다운 튜브 아래의 플라스틱 실드,체인 삭 용 드롭 드라이브 사이드 체인 스테이의 금속 보호 장치,부드러운 병 보스 커버 및 신중한 펜더 마운트와 같은 디자인과 기능적 세부 사항에 감탄합니다.

나는 아직 빌드에 대해 아무 말도하지 않았다. 시마노 울테 그라는 완벽한이며,이 자전거에 다시 부드러움과 기계적 세련미를 이동에 대한 명성을 확인했다. 나는 울테 그라 유압 브레이크,변조 및 정지의 측면에서 모두 매우 효과적인 동안,패드 진흙을 선택할 때 지속적인 긁는 소리를하는 경향이 있습니다. 소리를 확대 탄소 프레임에,이 성가신입니다. 본트래거 부품은 모두 적절한 고급형이지만,저에게는 접점이 대조적인 연구였습니다. 그들의 깊은 갈고리와 넓은 평면 상단 바는 믿을 수 없을만큼 편안했다. 안장-그리고 내 차대는 일반적으로 안장 변형에 대해 꽤 관대합니다-확실히 그렇지 않았습니다. 높은 개별 되 고 안장 편안 함의 표준 주의 확실히 적용 됩니다.

이 자전거가 번성하는 도로 라이딩과 하드팩 먼지의 혼합에 탁월합니다. 그들은 더 깨진 먼지 투어에 대한,하지만,리미터입니다. 가장 관대 한 기어는 34 톤 작은 체인 링과 34 톤 큰 톱니 바퀴 중 일대일입니다. 나는 누군가가 그보다 더 클라임 뭔가를 원하는 상상할 수,그래서 마음에 계속. 그것은 아마도 많은 사람들을 화나게 할 것입니다,그러나 그것은 탄소 자전거에 대한 완벽한 표준입니다.이 자전거가 나에게 딱 맞았기 때문에,나는 그 자전거가 나에게 딱 맞았다고 생각한다. 하지만 내 31″/78.7 센치메터 가랑이 약간의 발가락 다운 틱 페달링 스타일,안장 높이를 조정 시트 포스트에 캡은 안전 상한 라인에 정확히 있었다. 아마도 내 가랑이 내 높이 비정상적으로 긴,하지만 난 자전거를 설계 한 경우,안장 높이가 분포의 꼬리 끝을 수용 할 수 있도록 나는 그것을 만들 것,나는 센티미터 또는 두 가지를 추가 할 것.

12 밀리미터 쓰루 액슬

바텀 브라켓 2018 년 10 월 15 일(토)~2018 년 10 월 15 일(일)

프로

• 로드 레이스 자전거 같은 느낌
• 등속 커플러는 절대적으로 충격을 부드럽게
• 사려 깊은 디자인 터치,케이지에 대한 보스의 다양한 포함,다운 튜브 아래의 갑옷,가스 탱크 가방 보스
• 자갈 노하우와 함께 활주로에 매우 능력

단점들

• 로드 레이스 자전거 같은 느낌
• 안장 페달링 스타일;피드 백에도 방해가 될 수 있습니다
• 긴 가랑이 라이더는 안장 높이 조정의 끝에 도달 할 수 있습니다
• 최대 자전거 포장 다 기능성보다는 속도를 위해 제작되었습니다

• 19.7 파운드. 2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년컴

랩 업

검문소가 아닌 것은 모든 도로 여행의 스위스 군용 칼입니다. 도 아니다 나는 자전거 야영의 그의 심상이 가까운 반점에 끝낼 것이다 친구와 1 차적으로 유유하게 산책 이던 누구에게 이것을 추천할텐데. 즉,자전거 팩을 할 수있는 좋은 방법입니다,하지만 당신은 필요하지 않으며 아마이 자전거를 원하지 않을 것입니다. 따라서 두 개의”아이 패드”가 트렉 체크 포인트 슬로 6 에 대한 생각을 유도합니다. 내가 경주하고 먼지에 빨리 탈 수있는 결정적으로 도로 자전거 플랫폼 시장에 있다면,그리고 탄소 섬유 프레임의 느낌과 장점이 매력적이라면,이 자전거는 내 목록에서 높은 급증 할 것입니다. 그것은 정제,그것은 방울에 열심히 호흡하는 동안 타고 폭발,그리고 등속 커플러 효과적입니다.

라이더 프로필

조는 철학 교수이자 탐험 자전거 타는 사람입니다. 그는 80 년대 후반에 첫 번째 자전거 포장 여행을했고 이후 접이식 자전거에서 풀 서스펜션 산악 자전거,현재 선호하는 티타늄 팻 자전거에 이르기까지 전 세계를 여행했습니다. 길을 따라 그는 크로스 컨트리 산악 자전거를 경주했습니다.속도-3 개 대륙에. 최근 여행에는 크로아티아와 태즈 메이 니아가 포함됩니다.

• 높이:5’8″(173 센치메터)
• 무게:149 파운드. (67.6 키로그램)
• 가랑이:31″(79 센치메터)

• 현재 위치:뉴욕/남부 버몬트
• 좋아하는 맥주:힐 농장 자립#2
• 좋아하는 경로: 페루 어디서나

트렉은 이 테스트를 위해 54 센치 6 을 제공했습니다.

에서 출원(카테고리&태그)