회색 섀시 풀과 그것이 당신에게 의미하는 것

우리 모두가 알다시피,라와 파운드 포트는 지역 경제의 경쟁력을 약화시킬 수있는 물류 악몽을 경험하고 있습니다. 정체는 휴일 전에화물의 급증에서 발생,화물과 포트의 섀시 부족으로 부두를 가득 대규모 컨테이너 선박의 상승.

12 개 이상의 요소가 혼잡에 어떤 식으로든 추가되는 반면,터미널에서 정상 상태로 돌아가려면 먼저 문제를 해결해야 합니다. 그래서 오늘,내 초점은 트럭 운전사가 창고를 팽창에 포트에서 화물을 운반하는 데 사용하는 트레일러의 부족에있을 것입니다.

터미널 사업자에 따라,부족은 업계를 황폐화 한 큰 딜레마이다. 트럭 운전사는 한 터미널에서 컨테이너와 다른 곳에서 섀시를 배달하는 데 너무 많은 시간과 돈을 잃고 있습니다.

미국의 증기선 라인 1960 년대 컨테이너화 초기부터 트럭 운송 회사 및화물 소유자를 위해 섀시를 관리 해 왔습니다.미국은 해양 항공사가 장비를 제공하는 세계 유일의 국가이지만 섀시 함대를 구매,관리 및 유지 관리하는 데 많은 돈을 잃은 후 특히 대 불황 이후 임대 회사에 자산을 판매하기 시작했습니다. 이 전환은 미국 최대의 게이트웨이 중 두 곳,로스 앤젤레스-롱 비치 및 뉴욕-뉴저지에서 잘 진행되지 않았습니다.

터미널은 출퇴근 시간 동안 주기적으로 항목이 부족하며 서비스 외 섀시 및 청구 문제와 같은 다른 문제에 직면합니다. 5 년 동안,업계는 해양 캐리어가 발표 한 변화에 적응하기 위해 고군분투하고있다. 그들은 임대 회사에 자신의 섀시의 대부분을 전송하고 고객에게 무료 장비를 제공 종료 그래서 일단,그것은 전체 서비스를 번들.

미국 동부 및 서부 해안에서 가장 바쁜 컨테이너 게이트웨이는 현재 상황에 대한 해결책을 찾기 위해 노력하고 있지만 쉽지 않을 것 같습니다. 그것은 점점 더 악화 하 고 즉시 그리고 적극적으로 해결 되지 않으면 교착 상태를 일으킬 수 있습니다. 현재 상황을 완화하기 위해 로스 앤젤레스와 롱 비치의 섀시의 약 95%를 통제하는 4 개 회사는 미주 최대 항구 단지에 공정한 회색 섀시 풀을 구축하고 2 월 25 일에 새로운 모델의 단계적 구현을 시작하기로 합의했습니다. 1, 2015.

이 개념을 통해 목표는 법률 고문의 지침과 함께 장비 제공 업체간에 섀시의 상호 운용성을 제공하는 프로그램을 발전시키고 구현하는 것입니다. 19,000 명,3 개의 컨테이너 터미널을 운영하고 자체 수영장이 있는 9,000 명의 해병대.

이 협정은 항구가 안전,보안,인프라,혼잡 및 장비와 관련된 여러 가지 문제를 협력 적으로 주장 할 수있게합니다. 그래서 컨테이너와 섀시를 당기는 트럭,픽업 또는 수영장 특정 배송 라인 또는 터미널을 제공 하는 상관 없이 항구에 있는 13 터미널 중 하나에서 장비를 제공할 수 있습니다. 제 3 자 회사는 청구를 포함하여 백 오피스 서비스를 처리합니다.

당사자들은 그것이 잘 작동하고 항구의 현재 상황을 완화 할 것이라고 믿는다. 회색 풀은 섀시를 자유롭게 교환 할 수 있으며 터미널이 아닌 오프 독에 저장되어 섀시가 시작 및 중지 위치 측면에서 자유롭게 이동할 수있는 기능을 제공 할 수 있습니다.