2015 년 11 월 1 일~2015 년 12 월 1 일 이제 모두가 그것을하고 싶어합니다.

나는이 도시 위기를 분석하는 교육을 받았다. 제가 보고트에 돌아왔을 때,저는 우리 콜롬비아인들이 미국의 도시 개발의 길을 따르고 있다는 사실에 충격을 받았습니다. 자동차와 더 많은 자동차. 한 사람,한 자동차. 이것이 살기 좋은 도시로 이어지지 않을 것이라는 것은 분명했습니다. 그래서 저는 급진주의자가 되었습니다. 나는 그것을하는 방법을 알고 있었다:나는 최고의 미국 반문화 급진주의 자에 의해 훈련 받았다. 그리고 자전거는 자연스럽게 혁명의 상징이되었습니다. 자전거는 개성,시민권,여성의 권리,도시의 이동성,단순함,새로운 도시주의,그리고 물론 환경 의식을 상징합니다.

오르티즈 마리 제 1350 호는 보고트 제 1350 호의 사이클리스트들을 조직하였고,1974 년 12 월 그들은 시 공무원들을 설득하여 두 개의 중앙 도로를 폐쇄하여 차량 교통을 막았다. “5,000 명이 넘는 사람들이 자전거를 타고보고 트 중간에 내려 왔습니다.”오르티즈 마리. “주부,히피족,임원,젊은이,노인. 시클로 제 2 차 세계대전이 우리 운동의 시작이 되었습니다.”

이 프로그램은 1990 년대와 2000 년대 초에 증기를 집어 들었고,보고 트 시장 엔리케 페 페 팔로사 그리고 그의 동생 길 페 팔로사,당시 공원 및 레크리에이션 국장이었습니다. 아래시장 Peñalosa,the Ciclovía 로 증가에서 8 마일 140,000 라이더 모든 일요일 70 마일로 많은 2 만 명이다.

비판적으로,체육 2009 년 12 월 23 일,그는 또한 자원 봉사자,유니폼,간판 및 마케팅을 통해 도시가 이벤트를 운영 할 수있는 구조를 개발했습니다. 그것은 모든 시민의 전화 요금 및 개인 스폰서에 추가 된 세금으로 자금을 지원합니다.

“시간이 지남에 따라 시스템은 비용의 최소화와 도로 폐쇄의 대중을 인식의 측면에서 완성 된,”마르셀라 게레로 카사스,보고 트에서 제기 콜롬비아 지금 남아프리카 공화국 오픈 스트리트 케이프 타운의 전무 이사(공동 설립자)누가,이메일로 나에게 말한다. “너가 이것을 일관하 할 때(시간과 위치의 점에서);사람은 프로그램을 받아들이고 받아들인다.”

이 프로그램은 또한 도시 주민들이 신체 활동 목표를 달성하는 데 도움이됩니다: 한 연구에 따르면,60 세 이상의 사람들이 시클로 근처에 살았던 사람들은 매주 권장되는 신체 활동량 인 매주 150 분 이상을 걸을 가능성이 더 높았습니다. 2007 년 이후,이 프로그램은 또한 콜롬비아의 국가 공중 보건 계획의 일부가되었습니다. 그리고 2009 년에,그것은 국가 비만 예방 법률에 쓰여졌습니다.

보고 트 거리에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 단어가 서서히 나왔다. 그런 다음 거리 영화에 의해 영어로 2007 년에 영화를했다.

단 9 분이었지만,이 영화는 도시 계획계에서 널리 퍼졌다. 2008 년,오픈 거리 프로젝트의 라이든은 말한다,미국의 도시는 그것을 시도 할 준비가되어 있었다.

미국은 오픈 거리 열병을 얻는다

미국에서,이 아이디어는 완전히 새로운 것이 아니었다:시애틀은 1965 년까지 자전거 일요일을 가졌다. 그러나 2008 년에”갑자기 도시 주의자들과 자전거 옹호자들의 강한 매력이었습니다.”라고 라이든은 말합니다. “만약 보고트가 이렇게 했다면,왜 뉴욕과 포틀랜드는 그렇게 할 수 없었을까?”

열린 거리 모델이 미국인들에게 호소 할 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 미국의 도시는 서로 다른 지역의 사람들이 함께 활동할 수 있도록 자체 자동차 불안,대기 오염 및 제한된 공공 공간을 많이 보유하고 있습니다. 그러나 미국 도시가 가지고 있지 않은 것은 이러한 이벤트를 허용하고 관리하기위한 시스템입니다;자전거 및 보행자가 운동 할 수있는 도로의 마일을 닫는 것은 거리 박람회,블록 파티 또는 마라톤을 위해 도로를 닫는 것과는 다릅니다.

소수의 도시가 그것을 시도하기 시작했습니다—처음에는 일회성 이벤트로,일부는 여름에 월간 이벤트로 구축되었습니다. 1 월 현재,122 미국 도시 아론 히프,운동을 공부하고있다 노스 캐롤라이나 주립 대학의 지역 사회 보건 및 지속 가능성의 부교수에 따르면,오픈 스트리트 이벤트를 개최했다.

가장 인기있는 행사 중 일부는 로스 앤젤레스의 시클라 비아,뉴욕의 여름 거리,시클로 비아 투손,오레곤의 포틀랜드 여름 파크 웨이였습니다. “이 운동은 놀라운 진전을 이루고있다”고 라이든은 말한다. 증거로,그는 로스 앤젤레스 카운티 대중 교통 기관의 승인을 인용$4 로스 앤젤레스 지역에 걸쳐 17 오픈 거리에 대한 자금 만,최대 현재에서 10 이벤트. “그것은 큰 문제입니다.”라고 그는 말합니다.

이번 9 월 필라델피아와 디트로이트에서 열린 첫 번째 오픈 스트리트 이벤트에서의 투표율 또한 높았다 고 그는 말한다.

그것은 정말 비싼 가까운 도로

라이든는 많은 성공의 이야기를해야합니다. 그러나 미국에서 열린 거리를 확대-새로운 도시를 시도하고 이미 더 자주 가지고있는 도시에서 프로그램을 만드는 것은-자금 지원,허가 및 마케팅 행사와 더 많은 논쟁을 의미합니다.

내 고향 도시 워싱턴 디시를 포함한 많은 도시들은 자전거 운동가들의 열렬한 탄원에도 불구하고 이곳의 거리는 이미 특히 엄격한 규칙을 따르고 있기 때문에 개방 된 거리를 기꺼이 개최하지 않았습니다.

라이든에 따르면 1 번 장애물은 돈이다. 한 이벤트 비용은 최소$10,000 이며 최대 약$70,000(샌프란시스코가 지출하는 비용)입니다. 그들은 도시 자금 또는 보조금 자금 또는 조합,하지만 누군가가 경로와 교차로를 관리하기 위해 경찰과 교통 통제 측근에 대한 초과 근무를 지불해야한다.

루이스 신코/로스 앤젤레스 타임즈 게티 이미지를 통해

“지금은 너무 많은 지원이 필요합니다,”뎁 코헨은 말한다,이 프로그램을 공부 랜드 코퍼레이션과 역학자. “경찰이 밖으로,그들은 거리를 특정 방법을 차단해야합니다. 그것은 조정을 많이 걸립니다.”

이 프로그램을 시작한 일부 미국 도시는이를 유지하지 못했습니다. 2008 년과 2013 년 사이에 여러 이벤트를 개최 한 후 시카고는 2014 년에 오픈 스트리트를 중단했습니다. 조직은 자금의 부족을 인용-지역 비영리 활성 교통 동맹은 계속하기 위해 자원을 마련 할 수 없습니다. 2013 년의 마지막 행사는 대부분 비가 내렸고”비싼 실망.”

보고 트가 비용을 줄이기 위해 한 일은 경로 폐쇄를 관리하는 사람들로 구성된 대규모 자원 봉사 팀을 구성하는 것입니다. 로스앤젤레스도 같은 일을 하고 있다.

허용도 큰 문제가 될 수 있습니다. 종종 주최자는 경로를 따라 부동산 소유자의 승인을 하나씩 받아야합니다. 도시에는 블록 파티,마라톤,불꽃 놀이 및 거리 박람회를 위해 도로를 폐쇄 할 수있는 표준 허가가 있지만 대부분은 열린 거리를 위해 도로를 폐쇄하지 않습니다.

미국 도시가 궁극적으로 필요로하는 것은 경찰이 교차로를 관리 할 필요성을 줄이는 허용 및 경로 관리를위한 표준화 된 시스템이라고 라이든은 말한다.

열린 거리는 건강에 실제로 영향을 미치기 위해 규칙적이어야합니다

열린 거리 행사는 미국 122 개 도시에 도달했습니다. 그러나 62%는 정규 프로그램이 아닌 일회성입니다.

“우리는 더 많은 도시가 그것을하는 것을보고 싶지만,그 이전에도 이미 그것을하는 도시에서 더 많은 빈도를보고 싶다”고 라이든은 말한다. “드문 일은 장수와 성공에 대한 장벽입니다-일회성 사건 일 경우 가능한 장기적인 영향이나 행동 변화를 얻지 못할 것입니다.”

한 가지 도전은 그들의 가치를 측정하고 증명하는 것입니다:그들은 공중 보건에서 산출하는 것 때문에 도시의 투자 가치가 있습니까? 그것을 증명하기는 어렵지만 도시 보건 저널에 발표 된 연구는 2009 년 데이터를 기반으로보고 트와달라하라,멕시코 과달라하라,콜롬비아 메델,샌프란시스코에서 열린 거리 프로그램의 비용과 이점을 정량화하려고 노력했습니다.

도시 건강 저널

특히,그들은 도시가 시클로 브 프로그램에 투자 한 1 달러당 직접 의료 비용을 절감했는지 여부를 조사했습니다. 보고 트에서,그들은 발견,프로그램은 사용자에게 단지 비용 10 센트 각 도시$6 인당,만드는 동안$3.20 에$4.30 투자 달러마다 의료 비용 절감. 샌프란시스코의 일요일 거리 프로그램은 한편,사용자가 개당$1.36 비용과 투자 달러 당 직접 의료 비용$2.30 절약,$70.50 의 도시에 대한 인당 비용을했다,연구진은 발견했다. 전반적으로,그들은 전반적으로 프로그램이”비용이 유익했다”고 결론 지었다.”

자동차 전용 로스 앤젤레스에서 시클라비아를 연구하는 건강 연구자들은 또한 2010 년부터 진행되고있는이 프로그램이 영향을 미치고 있음을 보여주었습니다. 올해 예방 의학 저널에 발표 된 논문에서 코헨,전염병 학자 및 공동 저자는 2014 년 시클 라비아 참가자들을 대상으로 설문 조사를 실시하여 그들의 숫자,그들이 참여하기 위해 얼마나 멀리 여행했는지,그리고 시클 라비아가 신체 활동 패턴에 차이를 만들었는지 여부를 추적했습니다.

투표율은 인상적이었다:이 지역 전역에서 약 310,000 사람들이 와서,”이 독특한 기회임을 표시,참석 상당한 노력의 가치,”연구자들은 썼다. 또한 45%는 걷기,달리기,자전거 타기 또는 스케이트 보딩을하지 않았다면 앉아 있었을 것이라고 답했습니다. 연구자들은 더 자주 만들면 이벤트를 조정하는 데 드는 비용이 줄어들 수 있으며 매주 권장되는 신체 활동 수준을 충족시키는 데 수천 명이 도움이 될 수 있다고 썼다.”.

연구팀은 또한 보고타에서,이 Ciclovía 에 변화를 만들어 사람들의 매주 운동을 꼽을 수 있습니다. 2009 년 설문 조사에 따르면 성인의 42%가 행사 기간 동안 최소 150 분의 운동을 한 것으로 나타났습니다. 참가자 중 12%만이 같은 양의 운동을 다른 방법으로 얻었을 것이라고 말했다.

더 잘 확립 된 프로그램의 확장을 평가하고 정당화하는 것이 더 쉽습니다. 다른 도시들은 아직 없습니다. 케이프 타운의 게레로 카사스는”우리의 경우 다른 많은 긴급한 문제가있을 때 정부에 설득력있는 사례를 제시하는 것은 까다 롭습니다. “우리는 영향을 증명할 시간(및 규칙 성)이 필요하지만 잠재력을 증명할 데이터가 필요합니다. 그것은 캐치-22 입니다.”

열린 거리는 궁극적으로 도시가 사람들이 활동하도록 장려 할 수있는 여러 가지 방법 중 하나 일뿐입니다. 도시는 달리기와 자전거 산책로와 공원을 건설하고 이미 가지고있는 것들을 유지하고 확장 할 수 있습니다.

그러나 공중 보건 연구원은 열린 거리가 도시의 건강 문화를 바꿀 수있는 독특한 능력을 가지고 있다고 말한다. 그리고보고 트 제 2 차 세계 대전은 여전히 황금 표준으로 남아 있습니다.

“교통 및 신체 활동 행동에 어떤 영향을 미치고 거리를 민주화하려면,보고 트와 같은 더해야 할 것”이라고 그는 말한다. “보고 트에서,경로는 길고,매주 일요일과 휴일이며,주요 거리와 이웃 거리가 있습니다. 모든 곳에 있기 때문에 누구나 참여할 수 있습니다.”

더 많은 도시가 이러한 성공을 연구하고 추구해야합니다. 나는 당신을 찾고 있어요,워싱턴,디씨.