Lkw-Bestellungen der Klasse 8 übersteigen im Oktober 40.000 – ein 2-Jahreshoch
Vorläufige Klasse-8-Lkw-Bestellungen in Nordamerika überstiegen im Oktober zum ersten Mal seit zwei Jahren 40.000. Die Konsumgüternachfrage stützte höhere Frachtraten und LKW-Gewinne, was zu robusten Ausrüstungsaufträgen führte.
Die von FTR gemeldeten Nettobestellungen stiegen auf 40.100 Einheiten, die ersten Bestellungen überstiegen 40.000 seit Oktober 2018. Die Buchungen stiegen gegenüber September um 26% und gegenüber dem Vorjahr um 83%. Auf rollierender 12-Monatsbasis belaufen sich die Bestellungen der Klasse 8 auf 215.000 Einheiten.
ACT Research, ein konkurrierendes Analyseunternehmen, verzeichnete vorläufige Nettobestellungen der nordamerikanischen Klasse 8 mit 38.900 Einheiten, ein Plus von 27% gegenüber September und 78% gegenüber Oktober 2019.
Nach dem Verlassen der Sperrphase der Pandemie, die in vielen Teilen der USA erneut wütet, bleiben die Bestellungen neuer Geräte für die Lieferung im Jahr 2021 robust. Flotten bestellen weiterhin Lkw der Klasse 8 in großen Mengen für die Lieferung 2021.
Die Einzelhandelsumsätze stiegen im September nach Angaben des US-Handelsministeriums zum fünften Mal in Folge.
Der Wendepunkt
“Der September war der Wendepunkt für den Class-8-Markt”, sagte Don Ake, FTR Vice President of Commercial Vehicles. “Die Flotten wurden viel zuversichtlicher in Bezug auf die zukünftige Frachtnachfrage und begannen, große Aufträge zu vergeben, um ältere Einheiten zu ersetzen und zu Expansionszwecken, da die Kapazität enger wurde.
“In nur wenigen Monaten ist die Branche von Angst zu Hoffnung zu Optimismus übergegangen”, sagte er. “Es scheint, dass die Branche die Unsicherheiten über die Pandemie vorerst beseitigt hat.”
Die Trailer-Bestellungen im September waren mit mehr als 50.000 die zweithöchsten seit Beginn der Aufzeichnungen.
Carrier verdienen aufgrund höherer Raten viel Geld, ein Auslöser für Ausrüstungsbestellungen, sagte Kenny Vieth, Präsident und Senior Analyst von ACT Research.
“Es gibt eine lange Beziehung zwischen der Stärke der Rentabilität der Fluggesellschaften und der Nachfrage nach US-Traktoren der Klasse 8”, sagte Vieth gegenüber FreightWaves. “Wenn LKW-Fahrer Geld verdienen, haben sie die Möglichkeit, ihre Flotte aufzurüsten, neue Ausrüstung zu kaufen und ihre Steuerrechnung zu senken.”
Verbraucher treiben die Nachfrage an
Die Verbrauchernachfrage ist fast ausschließlich für den aktuellen Frachtmarkt verantwortlich.
“Wenn sich die Produktion erholt, steigen die Umsätze sogar noch”, sagte Ake.
Hersteller und Zulieferer, die den größten Teil des Monats März und April geschlossen haben, könnten einen gewissen Pullback verzeichnen, wenn das Virus zu weiteren Abschaltungen führt. Aber ihre Anlagen sind jetzt so eingerichtet, dass sie trotz des Virus sicher funktionieren. Das war während der ersten Welle im März und April unwahr.
“Es gibt eine symbiotische Beziehung zwischen schweren Frachtraten und mittlerer Nachfrage”, sagte Vieth. Die Verlagerung der Verbraucherausgaben von Erfahrungen zu Waren war für die Anbieter lokaler LKW-Dienste eindeutig von Vorteil, da der E-Commerce während der Pandemie sprunghaft gewachsen ist.”
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