Cargotecture: Why shipping containers could make for great sustainable homes – Gemini Eiendomsutviklere

Kirsten Dirksen Er En Youtuberspesialisering i enkle, selvforsynte og små hus. Etter å ha fått nesten en million abonnenter siden 2006, Slår Dirksens kanal(1) ofte ut videoer på slående moderne arkitektur som holder bærekraft på forsiden. Et tilbakevendende motiv i hennes kanal, siden 2015, har vært cargotecture,et teleskopord av last og arkitektur. Så hvorfor Er Kirsten ‘ s cargotecturecontent å få trekkraft?

denne formen for shipping-containerarkitektur innebærer konvertering av utrangerte intermodale containere til beboelige rom, og det kan holde nøkkelen til fremtiden for bærekraftige hjem. I motsetning til tradisjonell murstein og sement, frakt containere allaycost og tilgjengelighet bekymringer og skryte av en miljøvennlig kant. Den sturdystructural rammeverket gir beskyttelse og utgjør ingen begrensning på furtherdesign og tilpasning. Sunil Gomes,ADMINISTRERENDE DIREKTØR I Gemini Property Developers, mener at gjenbruk av et eksisterende produkt åpner for flere nye muligheter for bærekraftig livsstil i en tid da miljøvennlighet og ressursutnyttelse har blitt kjernen til næringsliv og økonomisk velvære. Utallige foreldede containere, som en gang var bestemt til å smuldre bort i fjerntliggende, ekspansive skrapgårder, kan nå gis et nytt liv, takket være cargotecture.

oppsiden

det primære målet og designvurderingen av en fraktcontainer er å motstå tøffe forhold. Stackedupon hverandre under lange last reiser på sjøen mens bærer tung last, de er strukturelt lyd å ta at slitasje. Mange er ogsåforisolert for å bevare innholdet. Fraktbeholdere tilbyr ogsåbemerkelsesverdig motstandskraft mot ekstreme klimatiske forhold og branner, så vel somnesten enhver naturlig ulykke man kan tenke på.

et cargotecture-prosjekt er i gjennomsnitt 30% billigere sammenlignet med et lignende prosjekt bygget med murstein og sement. Prefabricatedexterior struktur og dens iboende bærende evne reduserer bygge timesignificantly, med interiør modifikasjoner og beslag tar opp det meste av thattime. Tidsbesparelse er også viktig da de fleste strukturer kan monteres innen en dag eller så, spesielt hvis alle brikkene har blitt kuttet off-site (lik prefab), med en total timeof 2-3 uker for å fullføre en full enhet. (2)

Mobilitet er enda en faktor som gjør et sterkt tilfelle for cargotecture. Disse strukturene kan enkelt demonteres i individuelle beholdere og transporteres, akkurat som de ville ha vært i løpet av deres opprinnelige formål. Mange av de enklere, men perfekt funksjonellelastekturprosjekter er selv uten grunnlag, da de kan installerespå en flat overflate. Sunil påpeker at den slående, minimalistiske estetikken av cargotecture, har blitt brukt veldig fantasifullt av mange arkitekter, og skaper uvanlige, men tiltalende bygde rom som går langt utover den utilitaristiske tilnærmingen til design. Det svært spesifikke formål og de krevende standarder, som lastbeholdere er bygget, bruker mye energi og ressurser. Sunil tror at en av de største fordelene med cargotecture er evnen til å utnytte den første inngangen til to svært forskjellige formål, som hver kan se yearsof bruk.

baksiden

til tross for en klesvask liste over fordeler,shipping containere kommer ikke uten utfordringer. På grunn av beholderens metalliske natur er temperaturkontroll fortsatt et problem for den mer plentifulnon-isolerte varianten. I tillegg er metallskjæring og slipende sprengning ofteen integrert del av cargotecture, og dermed nødvendiggjøre faglært arbeidskraft. Også, mens transport av slike strukturer er mulig, krever det tungtmaskineri og et dyktig team som arbeider i tandem.

da menneskelig bolig ikke var et designvurdering ved fremstilling av beholdere, må overflatene nøytraliseres av blyavsetning og kjemikalier, hvis noen. Varmeledningsevne av metall mandaterstor oppmerksomhet mot mangel på isolasjon og kondens oppbygging icontainers. Lokale byggeforskrifter og standarder må følges, og somofte som ikke, kan de hindre eller i det minste hindre cargotecture prosess, som detinnebærer bruk av utradisjonelle metoder og materialer.

Cargotecture I Dubai og utover

siden begynnelsen av cargotecturebevegelsen over UAE i 2010, har konseptet kommet langt, med innovativeoffice-design, nedsenkende detaljhandel, trendy kiosker og kaffebarer som er med i listen over de mer tradisjonelle personalinnkvartering og lageralternativer. Selv om shipping-container arkitektur var en nyhet TIL UAE før 2010, har detsiden steget i søknad og lokke. For eksempel, tar signaler Fra Dubai ‘ spopular Boxpark, en hel detaljhandel park har blitt opprettet I Emiratet ofAjman, tilbyr flere detaljhandel og F&B alternativer. Skreddersydd containerrefurbishment for arrangementer eller bruk i sport & underholdning amfiteater orexhibitions har også vært på vei oppover.

Her er et utmerket eksempel på cargotectures sosiale innvirkning. I lys av flyktningkrisen og levekårene til fattige familier i Syria og Sør-Sudan foreslo en gruppe pioneering arkitekter fra Midtøsten bygging av cargotecture-inspiredhousing for rehabilitering og gjenbosetting På Design Mena Summit (3) I Dubai. Initiativet, betegnet Som Sheltainer-Prosjektet, skryter av kostnadseffektive, respektable boliger som tilbyr en bærekraftig og rimelig løsning til en kritisk situasjon.

Sunil spekulerer på at hvis brukt fantasifullt,cargotecture kan også spille en rolle i å redusere urbane lunger, og selvalleviere boligproblemer står overfor millennials i mange moderne byer rundt om i verden, uten at levestandarden. Sunils perspektiv er understøttet av trekkraften (4) som cargotecture nyter i severalurban-sentre rundt om i verden, for eksempel i flere byer I Ukraina og Sør-koreas hovedstad Seoul, blant andre globale sentre.

Nærmere hjemmet har cargotecture funnet søknad i en majestetisk stadion (5) som bygges På Kysten Av Doha, Qatar. Den 40.000-seters fotballstadion vil være en av de arenaer tohost 2022 FIFA World Cup, og ifølge komiteen ansvarlig for design og levering, vil tjene som blåkopi for en bærekraftig tilnærming til fremtidige mega hendelser. Kanskje det sterkeste beviset på saken for bærekraft som cargotecture muliggjør, er shipping container homes inAmsterdam omtalt I En eksklusiv National Geographic report6). Theprojects skryte state-of-the-art fasiliteter i små, økonomiske områder som er både mager og grønn. For mindre enn et år siden viste Fns Miljø Og Yale University, i samarbeid MED UN Habitat,et lite miljøvennlig hjem, dubbed ‘Ecological Living Module’, som var på visning PÅ UN Plaza(7).Mens strukturen ikke ble bygget fra repurposed containere, det gjorde showcasethe spirende ‘tiny house’ bevegelse som tiltrekker seg mange minimalister, ogthose som har blitt priset ut av ublu eiendomsmarkeder i severalcountries rundt om i verden.

Bærekraft

‘Grønn’,’ miljøvennlig ‘og’ bærekraftig ‘ har blitt overlevelse mantraer for moderne bedrifter som de sliter tobalance regulatorisk press samt tusenårige forventninger til environmentalansvar. Cargotecture, for sin del, klarer å krysse de fleste bokser av anenvironmental compliance sjekkliste. Selv om denne kvaliteten for det meste ikke tilskrives cargotecture-prosessen i seg selv, men det primære ressursmaterialet-shippingcontainer – det kan tjene som et trendy, innovativt og miljøvennlig alternativ forprogressive byggere og utviklere.

et handelsunderskudd er hovedårsaken til lagring av fraktbeholdere. De fleste land importerer mer enn deeksport, noe som resulterer i periodisering av containere. Og siden du mottar nyebeholdere er billigere enn å sende dem tilbake tomme, containere er lagretsom avfall. Som det står, er det millioner av nedlagte containere som ligger ubrukt over hele verden. Gjenvinning vil resultere i et kolossalt sløsing med energi, ikke tilnevne, legge til skadelige klimagassutslipp. Men repurposing dem tilskape bygninger er en elegantsløsning på dette problemet. Gjenbruk av en enkelt 40 ‘ container upcycles om 3500kgof stål, og bidrar til å spare rundt 8000 kWh, som ellers ville være nødvendig å smelte det ned! I tillegg forhindrer bruk av containere også bruk av murstein og sement, som er et stort bærekraftplus, da sementindustrien er en av DE største produsentene AV CO2.

Fremtiden for cargorecture som en bærekraftig boligløsning virker lys. Changingperceptions har betydd at det som en gang ble ansett som bolig for de fattige og hjemmeløse, nå har blitt et briljant innovativt og’ varmt ‘ trendy bygningsmateriale som kan tjene som et nytt alternativ til tradisjonell arkitektur.

1. https://www.youtube.com/user/kirstendirksen/
2. http://www.aadhan.org/blog/2016/7/2/pro-and-cons-container-architecture
3. https://www.middleeastarchitect.com/thoughts/uae-based-architects-propose-housing-solutions-for-refugees-and-low-income-families-using-shipping-containers
4. https://www.progrss.com/design/20170629/cargotecture-housing-problems-cities/
5. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/shopping-mall-built-from-shipping-containers-el-paso-texas/
6. https://www.nationalgeographic.com/environment/sustainable-earth/pictures-amsterdam-shipping-container-homes/
7. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/un-environment-and-yale-debut-stunning-sustainable-tiny-home-collaboration/