Cervelo P5 SEKS Di2 gjennomgang

denne artikkelen opprinnelig dukket opp På BikeRadar

Cerv@lo ‘ s p-serie temposyklene har blitt aktet blant klokke-jage brorskap, med god grunn. Alltid nyskapende, Cervé setter standarden for andre å slå, men Kan P5 fortsatt kutte den?

• Høyder: Aerodynamikk, integrasjon, sete, cockpit, gearing
• Lows: ingen girskift evne fra bremsehendlene
• Kjøp Hvis: du setter pris på det beste og er klar for et liv med racing uten unnskyldninger

Skreddersydd bar

cockpiten har en skreddersydd og fullt justerbar 3t karbonstamme og base bar, med karbonforlengelser. Den smale basestangens vingeformede topp gjør at forlengelsene kan heves med den skulpturerte aero-støtten som er avbildet, eller med litt tinkering, sitter de bare på toppen av baren, og det er slik vi testet sykkelen.

Twin eksos for et par små rakettmotorer, eller bolter for å klemme den dedikerte aero setepinnen?

et tomrom i stammen skjuler Di2 koblingsboks og ledninger, pluss slanger For magura RT8 hydrauliske kallipere. Deres deltaform samsvarer med gaffelkronen, og et todelt aero-deksel sikrer minimal ledende vindforstyrrelser. Bakbremsen er skjult bak en kappe under bunnbraketten.

P5s nær-vertikale karbon setepinne er toppet med ISMS Adamo Prologue split nose sal. Det ser ukonvensjonelt ut, men er en massiv hjelp når du kjører hardt i en tuck. De store rørkryssene, pluss virkelig klumpete asymmetriske kjedestag betyr at det ikke er flex, og stående start er bare begrenset av din evne.

Føyelig håndtering rocket

Di2 er utmerket på DE FLESTE tt sykler, takket være flere shifter posisjoner, Men Magura brems spaker bety De eneste shifters er på utvidelser, en grense når du svinger, starter eller klatring. Bremsing er like kraftig og modulert som gode mekaniske bremser, men krever langt mindre trykk.

HED ‘ s 60mm dype felger er 27mm på sitt bredeste, med en aluminium bremsing spor, moderne aerodynamikk og suveren stabilitet. De er lateralt stive, glade for å få fart, og opptatt av å beholde den.

Vi fant de hydrauliske Magura-bremsene var veldig imponerende

Continental clinchers er også solide utøvere, raske, grippy og robuste, selv om 24mm baksiden har minimal bremseklaring. Vi fant giret ideelt, og bare den virkelig raske vil kanskje ha en større ring.

som demonstrert Av Fabian Cancellara, Kan P5 være både rovdyr og pussycat. Det er mulig å føle seg skremt av en sykkel med grenser langt høyere enn din, men det er givende når du setter deg inn i cockpiten og begynner å strømme gjennom svinger og virkelig vind den opp.

håndteringen er føyelig og stabil, unflustered av dårlige overflater, bygge tillit til å ri raskere, bo i tuck lenger, og presse konvolutten. Det er ikke et billig alternativ,Men Som en off-the-peg klokke worrier, P5 har fortsatt få lik.

Spesifikasjon
Navn: P5 SIX Di2 (16)
Bygget av: Cervelo
Pris: £7,699.00 / US$ N/A / AU$12,500.00
Kranklager: Rotor PF-30
Bremser: Magura RT8 Hydraulisk Kant
Kassett: Dura-Ace 11-25
Skrur: Rotorstrøm BBright™ Aero, 52/36
Gaffel: Cerv@lo All-Karbon, P5
Rammemateriale: Cervé p5
kjedegir FORAN: SHIMANO DURA-ace di2 9070 11 spd
FORDEKK: continental gp attack 22m
Styre: 3t Integrert Karbon
Hodesettype: Fsa
Kjedegir Bak: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 Spd
Bakdekk: Continental Gp Force 24mm
Sete: ISM Adamo Prologue
Setepinne: Cerv@lo P5 aero carbon
Skiftere: Shimano Ultegra Di2 R671
Stem: 3t integrert karbon
Vekt (kg): 8,57
Hjulsett: HED Jet 6 Pluss
Bremsehendler: Magura RT8
Rammestørrelse testet: 54cm