Cessna 165 Airmaster fly ytelse og spesifikasjoner
cessna 165 Airmaster historie ytelse og spesifikasjoner
Cessna Airmaster er flyet som reddet Cessna Aircraft Company fra glemsel på 1930-tallet. Clyde Cessna var en selvlært og kjent tidlig barnstormer, racer og designer av fly, og Han hadde gått i virksomhet i løpet av 20-tallet bygge fly profesjonelt. Noen tidlige eksempler på hans arbeid inkluderer Cessna AW. Clyde cessna var også involvert I Travel Air company, hvor en rekke tidlige luftfartspionerer fikk sin start (Inkludert Walter Beech og Lloyd Stearman).
Dessverre i løpet av de første årene Av Den Store Depresjonen Cessna Aircraft Company i hovedsak gikk ut av business, sammen med det meste av resten av luftfartsindustrien. Ved midten av trettiårene økonomien var å plukke opp igjen Og Dwane Wallace, en nylig preget flyingeniør Og Clyde Cessna nevø, bestemte seg for å bygge fly. Han designet Den første Airmaster og det fløy første gang i 1934. Det ble derfor betegnet En C-34. Videre overtalte Wallace Clyde Cessna til å gjenopplive restene Av Cessna Aircraft Company og Wallace arrangerte finansiering for å sette C-34 i produksjon.
C-34 låner noen designegenskaper av de tidligere cessna-flyene, inkludert en høymontert full cantilever wing-struktur, og et smalt bånd av kabinvinduer. Sammen gir disse flyet et Ganske Art Deco-strømlinjeformet utseende. Wing konstruksjon er alle tre, og skroget er stålrør med tre stringere og formers. Haleflatene er tre dekket med kryssfiner.
Airmaster solgte rimelig bra for tidsperioden, og ble solgt som “Verdens Mest Effektive Fly” etter å ha vunnet flere luftkonkurranser og Trofeet Løp.
I tillegg til deres rykte for effektivitet og fart, Ble Airmasters brukt som luftfotograferingsplattformer på grunn av deres stabilitet i luften. Flyet som jeg eier var opprinnelig et fotoplan, etter å ha blitt konvertert Av cessna-fabrikken for å ha en kameraport i gulvet og bunnen av flyet, nedover ser vinduer i nedre fremre skrog og en innebygd oksygenflaskehylle.
Airmaster-modellene utviklet Seg fra C-34 til C-37 og C-38. Forbedringer inkluderte vingemonterte klaffer På C-37 og en magemontert dragklaff På C-38, bredere fuselages, bredere landingsutstyr og gummimotorfester. Disse modellene ble bygget med 145 HK Warner Super Scarab-motoren.
Den siste Iterasjonen Av Airmaster var C-145 Og C-165. På disse modellene Ble c-38s mageklaff droppet og vingesplittede klaffer satt tilbake, og skroget ble forlenget. Forskjellen mellom de to modellene var motor hestekrefter, Med C-165 får en oppgradert 165 HK Warner motor.
Alle Airmasters ser ut til å være visuelt like. Signaler for å differensiere flyet inkluderer magen dra klaff vs. vingeklaffer, og plasseringen av støt på cowling. C-165s har støt som ligger lenger på baksiden av kappen enn Warner 145 hp-modellene. C-34 har smalere landingsutstyr enn de senere modellene.
WWII brakte en slutt På Airmaster-linjen. Til sammen ble det bygget rundt 180 Luftmastere. Deres klassiske linjer ble videreført Av Cessna inn i etterkrigstiden med Cessna 195, en mye utvidet og all-aluminium cruiser. Selv før 195 ble bygget, var det også en throwback-design, for Ved slutten AV ANDRE VERDENSKRIG hadde Cessna slått på formelen som skulle gjøre Cessna til den mest produktive produsenten av lette fly i verden.
Airmasters teknologi i 30-årene med sveiset stålskrog, stoffbelegg, omfattende montert treverk og treving, og noe finaktig radialmotor var alt for dyrt, sakte å produsere og vanskelig å vedlikeholde. I stedet fokuserte selskapet på all-aluminium konstruksjon, side-by-side sitteplasser, solid strut-braced høyvingekonfigurasjon, monocoque fuselage konstruksjon, enkelt flatt fjærstål landingsutstyr og svært pålitelige horisontalt motsatte motorer. Denne kombinasjonen ble først sett I Cessna 120, og den ble raskt utviklet Til Cessna 140, 170, og til slutt til den utilitaristiske, men utrolig vellykkede 152, 172 og 182.
