Cinelli Laser Mia review

denne anmeldelsen ble først publisert I Utgave 76 Av Cyclist magazine

Det er et lite kjent faktum, Men Cinelli en GANG laget EN BMX, CMX.1. Lansert i 1980, kan det godt være den eneste BMX i verden laget Av Columbus steel og Med Campagnolo cranks.

Det var også, innrømmer Cinelli CEO Paolo Erzegovesi, mer av en markedsreaksjon enn en markedsdriver – BMX hadde eksplodert i USA i midten av 1970-tallet, Og Europa var rushing å følge.

‘ vi solgte ikke mange, egentlig,’ sier Erzegovesi, ‘ men det var en interessant sykkel for tiden, og den hadde noen avanserte funksjoner.’

Mest spesielt var DET TIG-sveiset, som var en ny tilnærming til å bli med i rør, og den inneholdt en forsterkende gusset på baksiden av hoderøret. I en rundkjøring måte, denne lille BMX ville gå på å bidra til å skape en av sykling mest ikoniske familier av sykler, Cinelli Laser.

Laserserien har innarbeidet alt fra stål aero sykler til ‘morsomme sykler’ med 24-tommers forhjul, fra time-trial til spor og tandem til road racer. Sykkelen omtalt her er den nyeste inkarnasjonen, karbonfiber Laser Mia.

Sannheten bak aero

Den opprinnelige Laseren ble drømt opp Av Cinelli eier Antonio Colombo, hvis far Angelo grunnla Columbus tubing i 1919, og som kjøpte Cinelli Fra Cino Cinelli i 1978.

‘ jeg så en tidlig fransk aerodynamisk sykkel på En Tur Til Japan, og det fikk meg til å tenke. Jeg ønsket å lage den vakreste sykkelen vi kunne for Milan-showet, forteller Colombo.

Den Laseren debuterte i 1981 og ansatt hjørnesteinene TIL CMX.1. Det var en AV de første tig-sveisede landeveissykler i bransjen og hadde glattet ‘aero’ kiler på avgjørende tube veikryss.

men i virkeligheten hadde rammens form ingen testet aero-legitimasjon, og som Erzegovesi sier, tjente disse gussets en strukturell funksjon, forsterkende rør med tommerdiameter og bladede setestag.

den sanne aero naturen Til Laseren var i tilpasningen. Med TIG-sveising kunne rør sammenføyes i alle vinkler for å skape den mest aero-rytterposisjonen mulig (i motsetning til tradisjonelle rammer, hvis lugs forutbestemte vinklene), og gussets betydde at de akutte rørkryssene kunne gjøres sterke og rammen stive.

disse temaene er hjørnesteinene I Laser Mia. Det er ikke en aero-road sykkel i moderne forstand, men det er et fullt tilpasset rammesett, om enn for en ekstra £900.

både lager og tilpassede sykler er laget For Cinelli av en anerkjent italiensk kontraktbygger.

Denne Laser Mia bærer alle kjennetegnene til originalene, fra de glatte rørkryssene til de bladede setestagene til’ fin ‘ under bunnbraketten, hvor nedrøret strekker seg utover BB-skallet som en mini opp-ned spoiler.

Det Er Også ‘Laser’ blå, og på grunn av alt dette må det være en av de vakreste syklene på markedet.

Estetisk drevet

‘Classic’ er et veldig godt ord for å beskrive denne sykkelen. Det eschews mest moderne design signaler.

BB-skallet er gjenget, gaffelstyreren er en parallell 1⅛ tomme og rørene er runde og relativt tynne, selv om kanskje den mest definerende nikk til proveniens over funksjonen er setestagene.

Gitt sitt slanke utseende, Er Laserens bakre ende ganske fast, som jeg tror skyldes form og orientering av setestagene, som er flatt i vertikalplanet.

Det er en nikk Til Gamle Lasere, som forsøkte å gjøre frontområdet så smalt som mulig, men flyr i møte med moderne komforttenkning, hvor det flattede aspektet av setestag, hvis det er en, vanligvis er horisontalt for bedre å tilby vertikal flex (tenk å bøye en linjal over bredden mot å prøve å bøye den over tykkelsen).

det er en knock-on effekt for bakre ende pedal stivhet. Hvis du vil ha en solid pedalplattform, vil du at rør skal motsette seg sidelengs krefter så mye som mulig.

Omvendt er Laserens setestag utsatt for å bøye mer under horisontal belastning og mindre under vertikal belastning.

det vil ikke være noen overraskelse, da, for å lære dette er ikke en spesielt stiv ramme. Alt er smalt når det ses fra forsiden, noe som betyr at sykkelen er egnet til å bøye seg under stor, bar-wrenching innsats.

Det er ingen noodle,men det er litt av stivhetsmålene som er satt av ytelsesracesykler. Likevel ville jeg fortsatt velge Laser Mia over mange andre.

Feel is real

mitt ideelle kriterium for en sykkel er at den ikke bare skal føles bra, men spesiell på en eller annen måte. Det burde ha personlighet, spesielt til denne prisen.

Og Laseren har det ved lastebilbelastningen. Det er ikke tenner-baringly aggressiv eller sublimt behagelig, men det er en ren glede å ri, og det er raskt.

først, hastigheten. Jeg har ingen illusjon om at hovedstøtten kommer fra Campagnolo Bora-hjulene. Dette er ikke den siste iterasjonen, men selv de eldre Boras er noen av de raskeste hjulene der ute.

de har ikke høyere hastigheter, så vel som et sett Med Enver eller Glidelåser, men de akselererer som kuler og ruller eksepsjonelt jevnt.

nøkkelelementene? De er 50mm dype, men veier bare 1,435 g( hevdet), de er veldig stive og de har keramiske lagre.

De har alle pick-up jeg forbinder med et sett med topp tier Lightweights-selv ikke teknisk den raskeste når dømt av andre merker-men er rundt halve prisen.

For Det Andre, gleden. Det er en rettferdig politimann, jeg er forelsket I Laserens utseende, og det påvirker uunngåelig gleden jeg fant i å ri den. Men jeg elsker også hvordan det rir.

Det kan virke lekker, men det føles robust nok til å slynge rundt, ri i regnet og dunk over ruttede overflater.

det er ikke så stivt, men det har en livlig ping som er lik en stålramme, og selv om dette rammesettet ikke er tilpasset, bidrar lagergeometrien kort akselavstand (980mm) og korte kjedestag (405mm) til å skape en veldig kvikk sykkel som blinker tærne gjennom hjørner og hopper glatt opp klatrer.

Laser Mia vil ikke være for alle. I jakten på de opprinnelige Lasere, Cinelli har skjenket denne sykkelen noen av quirks og foibles av yesteryear.

men ved å blande slike egenskaper med moderne materialer og komponenter, har det gjort noe både elskelig og fantastisk unikt.

Kynikere vil kalle det en trofesykkel, men jeg foretrekker å tenke på det som det aller beste av søndagens Beste.

Spec