Columbia Aircraft
I 1994 NASA lansert Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE) prosjekt I et forsøk på å re-energi den raskt krympende general aviation (GA) markedet. En rekke faktorer, inkludert nye regulatoriske krav og enorme juridiske ansvar søksmål bosetninger gjort GA feltet ulønnsom og de fleste produsenter hadde forlatt produksjon av stempel-motor småfly for å konsentrere seg om virksomheten turbin fly markedet. SOM et resultat, GA design arbeid hadde i utgangspunktet avsluttet og fly for salg i 1990 var i hovedsak de samme som de fra 1970-tallet. Med et blomstrende marked for brukte fly, Amerikanske GA fly produksjonstall falt fra 18,000 i 1978 til 954 i 1993, en all-time lav.
i samme periode var det kitbygde markedet blomstrende. Fri for noen av problemene som sertifiserte fly hadde, og befolket i stor grad av eksperimenter som lette etter bedre ytelse, utvidet kit-markedet raskt på 1980-tallet. Design tilgjengelig som kits overgikk ofte ytelsen til sertifiserte fly, samtidig som de var mye billigere. En ledende kit produsent, Lancair høy ytelse Lancair IV design satt en rekke poster, inkludert en langtrekkende flytur på 360-mph.
SOM EN DEL AV AGATE brukte NASA En Lancair ES som en testbed for avanserte avionikk passer. ES var en versjon Av Den upressuriserte Lancair IV MED fast understell. Lancair grunnlegger Lance Neibauer ble oppfordret til å sertifisere design, noe som ville gjøre det til en av de første helt NYE GA fly sertifisert i år.
Den 3. April 1995 etablerte Lancair Et nytt selskap, Pacific Aviation Composites USA, I Redmond, Oregon. Opprinnelig ment bare å spre ut produksjon av Eksisterende Lancair fly produktlinjer, den nye fabrikken ble omdøpt Lancair Certified og ble brukt som hovedområde for Det som da var Kjent Som Lancair LC-40, for “Lancair Certified, model 40”. Den første prototypen fløy i juli 1996, etterfulgt av sertifiseringsprototypen tidlig i 1997.
etter en lang utviklings-og sertifiseringsprosess ble flyet offisielt sertifisert 18. September 1998 som MODELL LC40-550FG og markedsført Under Navnet Columbia 300. Lancair Certified ble omdøpt Columbia Aircraft Manufacturing Corporation i 2005 for å fokusere på den nye designen. Neibauer solgte kit-build-delen Av Selskapet, Lancair International, Til Joseph Bartels I Mars 2003.
300 var det raskeste faste girflyet i verden da det ble utgitt, men holdt denne tittelen bare i en kort periode til Den turboladede Og FADEC-utstyrte Columbia 400 (Modell LC41-550FG) fløy i juni 2000. 400 hadde også en ny glass cockpit utviklet under AGATE-programmet, Som Columbia refererer til som “Highway in The Sky” (HITS). 400 ble sertifisert 30. Mars 2003.
oppgraderingene Som Ble brukt I Columbia 400 ble deretter innlemmet i det opprinnelige 300-designet for å lage Modellen LC42-550FG, markedsført som Columbia 350. Det dukket opp i April 2002 og ble sertifisert 8. April 2004.
I januar 2003 kjøpte COMPOSITE Technology Research Malaysia (CTRM) en kontrollerende eierandel I Columbia for over 50 millioner dollar. CTRM eies Av Den Malaysiske regjeringen og ble innlemmet i November 1990 Av Finansminister Malaysia Inc. CTRMS ADMINISTRERENDE DIREKTØR Er Pensjonert Oberst Rosdi Mahmud. CTRM ble interessert i å selge sin andel av SELSKAPET i 2006.
Alle Columbia aircraft konkurrerte tungt med lignende design Fra Cirrus Design, som også ble utviklet UNDER AGATE og inkluderte mange av DE samme funksjonene. FØRST til markedet, SR22 outsold Columbia-modellene med en bred margin.
Den 24. September 2007 Annonserte Columbia Aircraft At Textron ville kjøpe Selskapet, som ville bli slått sammen med Sin cessna divisjon, inkludert sin linje av høy ytelse enmotors fly. Som en del Av salgsavtalen Columbia Aircraft var å gå Inn Kapittel 11 konkursbeskyttelse. Ordningen vil være gjenstand for godkjenning av skifteretten og også til en endelig avtale med Cessna.
Skjebnen Til Columbia Aircraft ble komplisert 14. oktober 2007 da ytterligere tre selskaper inngikk budgivning For Columbia Aircraft. Disse Var Columbia konkurrent, Cirrus Design Samt Versa Capital Management Og Park Electrochemical Corp. De to sistnevnte selskapene arkivert bevegelser med skifteretten sier At Cessna har vært “å få særbehandling i prosessen”. Den 20. November 2007 annonserte Cirrus Design at De ikke ville fortsette å kjøpe Columbia, og citerte Columbias problemer som for alvorlige og at å løse dem ville kreve store ressurser.
Den 27. November 2007 annonserte Cessnas morselskap Textron at Cessna Aircraft var den vellykkede budgiveren For Columbia Aircraft, At Columbia 350 og 400 blir omdøpt Til Cessna 350 og cessna 400, og at alle Eksisterende Columbia-fly vil bli støttet av Cessna. Cessna betalte USD $ 26.4M for selskapet og forpliktet seg til å investere i den nåværende selskapets plassering på det sørøstlige hjørnet Av Bend Municipal Airport I Bend, Oregon.
den 29. April 2009 annonserte Cessna at De ville stenge Det tidligere Columbia-anlegget i Bend, Oregon, hvor Cessna 350 og 400 ble bygget og flytte produksjonen til Kansas. Selskapet permitterte alle de resterende 150 ansatte ved Bend-anlegget.
