Concorde Facts | heritage-concorde
Concorde var et ogival delta-winged (“og delta wing”) fly med fire Olympus motorer basert på de opprinnelig utviklet for Avro Vulcan strategiske bombefly. Motorene ble bygget av Rolls-Royce OG SNECMA. Concorde var den første sivile passasjerfly å ha en analog fly-by-wire flight control system. Det er også ansatt et varemerke henge snoot senke nesen delen for synlighet på tilnærming.
Disse og andre funksjoner tillatt Concorde å ha en gjennomsnittlig cruisehastighet På Mach 2.02 (ca 2,140 km / t eller 1,330 mph) med en maksimal cruise høyde på 18,300 meter (60,000 fot), mer enn dobbelt så fort som konvensjonelle fly. Gjennomsnittlig landingshastighet var en relativt høy 298 km / t (185 mph, 160 knop).
Concorde utviklet en rekke teknologier:
for høy hastighet og optimalisering av fly:
Double-delta (ogee/ogival) formet wingsVariable innløp rampsSuper cruise capabilityThrust-by-wire motorer, forgjengeren til dagens FADEC-kontrollerte motorerdroop-nese seksjon for bedre synlighet i landing
for vektbesparende og forbedret ytelse:
Mach 2.04 (~2,200 km/t – 1350 mph) marsjfart for optimal drivstofforbruk (supersonisk dra minimum, selv om turbojet motorer er mer effektive ved høy hastighet)Hovedsakelig aluminium konstruksjon for lav vekt og relativt konvensjonell produksjon (høyere hastigheter ville ha utelukket aluminium)Full-regime autopilot og autothrottle slik at “hands off” kontroll av flyet fra klatre ut til landingFully elektrisk styrt analog fly-by-wire flight controls systemsmultifunksjons flight control surfacesHigh-pressure hydraulisk system av 28 MPa (4,000 lbf) for lettere hydrauliske systemer komponenter fullt elektrisk styrt analog brems-by-wire systembryter trim ved å skifte drivstoff rundt skroget for tyngdepunkt kontrolldeler laget ved hjelp av ‘skulptur fresing’ fra enkelt legering billet redusere del-antall teller, samtidig som du sparer vekt og legger styrkemangel På Ekstra kraftenhet (Avhengig av det faktum At Concorde vil bli brukt til premium tjenester til store flyplasser, hvor en bakken luft start vogn ville være lett tilgjengelig)
Concorde-programmets primære arv er i erfaringene fra design og produksjon som senere ble grunnlaget For Airbus-konsortiet. Snecma Moteurs engasjement med Concorde-programmet forberedte selskapets inngang til sivil motordesign og produksjon, og åpnet veien For Snecma å etablere CFM International med General Electric og produsere de vellykkede CFM International CFM56-serien motorer.
Selv Om Concorde var et teknologisk underverk da Det ble introdusert i 1970 – tallet, så 30 år senere sin cockpit, rotete med analoge ringer og brytere, datert. Uten konkurranse var Det ikke noe kommersielt press for å oppgradere Concorde med forbedret avionikk eller passasjerkomfort, som skjedde i andre flyruter av samme årgang, For Eksempel Boeing 747.
de viktigste partnerne, BAC (senere BAE Systems) og Aerospatiale (senere EADS), var medeiere Av Concordes typesertifikat. Ansvar For Typesertifikatet overført Til Airbus med dannelse Av Airbus SAS.
Ruteflyvninger startet 21. januar 1976 på London-Bahrain og Paris-Rio (Via Dakar) ruter. USA. Kongressen hadde nettopp forbudt Concorde-landinger i USA, hovedsakelig på grunn av borgerprotester over soniske bommer, og forhindret lansering på de ettertraktede transatlantiske ruter. Den Amerikanske Transportministeren William Coleman ga imidlertid Spesiell tillatelse Til Concorde-tjeneste Til Washington Dulles International Airport, Og Air France og British Airways begynte samtidig tjeneste til Dulles 24. Mai 1976.
DA det AMERIKANSKE forbudet MOT Jfk Concorde-operasjoner ble opphevet i februar 1977, forbød New York Concorde lokalt. Forbudet ble avsluttet den 17. oktober 1977 da Usas Høyesterett nektet å velte en lavere domstolsavgjørelse som avviste Port Authority ‘ s innsats for å fortsette forbudet (støyrapporten bemerket At Air Force One, på den tiden En Boeing VC-137, var høyere enn Concorde ved subsonisk hastighet og under start og landing.). Rutetrafikk Fra Paris Og London til New Yorks John F. Kennedy Lufthavn begynte 22. November 1977. Flygninger OPERERT AV BA var generelt nummerert “BA001” (London Til New York), “BA002” (New York Til London), “BA003” (London Til New York) og “BA004″ (New York Til London). Flyvningsnumrene til Air France var vanligvis ” AF001 “(New York Til Paris) og” AF002 ” (Paris Til New York).
Rundt 1981 i STORBRITANNIA så Fremtiden For Concorde dyster ut. Regjeringen hadde tapt Penger drift Concorde hvert år, og trekk var på ferde for å avbryte tjenesten helt. En kostnadsprojeksjon kom tilbake med sterkt reduserte metallurgiske testkostnader, men fortsatt, etter å ha tapt penger i så mange år, var regjeringen ikke opptatt av å fortsette. I slutten AV 1983 klarte administrerende direktør I BA, Sir John King, å få regjeringen til å selge flyet direkte til (den da statseide, senere privatiserte) BA for 16,5 millioner pluss det første årets fortjeneste.
ETTER å ha gjort en markedsundersøkelse og oppdaget at deres målkunder trodde At Concorde var dyrere enn det egentlig var, økte BA gradvis prisene for å matche disse oppfatningene. DET er rapportert AT BA deretter kjørte Concorde med fortjeneste, i motsetning til sine franske kolleger. Flyet ble regnet for å gi Et driftsresultat For British Airways etter At Britiske og franske myndigheter ble enige om å avskrive utviklingskostnadene for flyet. BAS fortjeneste har blitt rapportert å være opp til 50 millioner i det mest lønnsomme året, med en total omsetning på 1,75 milliarder, før kostnader på 1 milliard.
mens kommersielle jetfly tar syv timer å fly Fra New York Til Paris, var gjennomsnittlig supersonisk flytid på de transatlantiske rutene i underkant av 3,5 timer. I transatlantisk flytur reiste Concorde mer enn dobbelt så fort som andre fly – andre fly syntes ofte å fly bakover. Frem til 2003 fortsatte Air France og British Airways Å operere New York-tjenestene daglig. Concorde fløy også til Barbados Grantley Adams International Airport i løpet av vinteren høytiden. Inntil af Paris-krasjet avsluttet nesten alle chartertjenester av BÅDE AF OG BA, opererte FLERE BRITISKE og franske turoperatører en rekke charterfly til Ulike europeiske destinasjoner med jevne mellomrom.
