Container chassis

by Posted on
denne artikkelen handler om semitraileren som brukes i intermodal godstransport. For datamaskin chassis, se datamaskin tilfelle. For annen bruk, se Understell.
eksemplene og perspektivene i denne artikkelen omhandler hovedsakelig Usa og representerer ikke et verdensomspennende syn på emnet. Du kan forbedre denne artikkelen, diskutere problemet på diskusjonssiden, eller opprette en ny artikkel, etter behov. (Desember 2020) (Lær hvordan og når man skal fjerne denne malen melding)

En 40-fots gooseneck chassis.

en container chassis, også kalt intermodal chassis eller skjelett trailer, er en type semitrailer designet for å transportere containere. Det er en hjulmetallramme med twistlocks (pins) som en beholder kan monteres på for å hale over veier med en semi-traktor. Container chassis er en viktig del av intermodal godstransport.

Historie

Hovedartikkel: Keith Tantlinger

beholderen chassis ble oppfunnet på midten av 1960-tallet Av Keith Tantlinger og hans kolleger På Sjø-Land og bygget Av Fruehauf Corp.

20-fotcontainer og chassis ved lastedokk

Intermodal

Chassis brukes av truckers til å transportere fraktcontainere mellom havner, jernbaner, containerdepoter og avsenderanlegg.(p3) denne typen trucking er referert til som drayage eller intermodal trucking. Drayage er vanligvis den aller siste eller første delen av en container intermodal reise.(p2) Intermodal er bruk av forskjellige transportmoduser for å levere last. For eksempel vil en container lastet med eksportlast bli lastet med et containerchassis fra avsenderens lager til havnen. Deretter, beholderen ville bli løftet av chassiset, lastet på et containerskip, og levert til en oversjøisk port. Til slutt vil en lastebil på oversjøisk port bruke et annet chassis for å levere beholderen til kunden.

i Motsetning til containere transporteres ikke chassis utenlands. De brukes bare til å frakte containere i en port eller fra en port til en avsender og vice versa.

Typer

lengden på et chassis bestemmer hvilken beholderlengde den kan akseptere. STANDARD ISO-beholdere er enten 20-, 40-eller 45-fot lange. For eksempel brukes et 40 fot langt chassis til en 40 fot lang beholder. Mens noen chassis er fast lengde, kan andre forlenges eller forkortes avhengig av hvilken beholder som skal trekkes. De vanligste justerbare chassislengder er 40/45.

i noen land er det andre lengder av containere som brukes innenlands. For Eksempel, I Nord-Amerika er det 53 fot lange containere som bare brukes I Nord-Amerika. For disse 53 fot lange beholderne er det 53 fot lange chassis.

Gooseneck chassis

40 fot og lengre chassis kalles noen ganger gooseneck chassis. Det er en boyning i chassisrammen som er designet for a passe inn i tunnelen pa bunnen av containere.

Marine vs innenlandske chassis

Bombe vogner

Bombe vogner brukes av havnearbeidere til transport containere korte avstander innenfor en port. I motsetning til typiske containerchassis har de sidepaneler i stedet for twistlocks, noe som gjør at kranoperatører raskt kan plassere containere på dem for å fremskynde losseprosessen for containerskip. Bomb vognene er ikke ment for drayage ut av en port.

Tank chassis

Hovedartikkel: Tank chassis
  • typer container chassis

  • en lastebil hauling en bombe vogn kjører forbi stabler av containere På Chittagong Port

  • Tank container på et chassis I Japan

  • 40′ svanehals chassis. Chassis kan stables for å redusere lagringsplass.

Operasjon

en kran brukes til å plassere en fraktcontainer på et chassis, slik at beholderens hjørnestøpegods stemmer overens med chassisets pinner. Beholderen låses deretter til chassiset ved å gripe inn pinnene. For å løfte beholderen av chassiset, kobles pinnene først ut. Løfte en beholder på eller av et chassis er referert til som en flip. En semi-traktor kan koble opp til chassiset for å trekke den og levere container. Når den ikke er koblet til en traktor, beholder chassis har et par ben kalt understell som kan senkes for å støtte chassiset. Landingsutstyret er skrudd opp når chassiset er koblet til en lastebil.

en beholder hjørne støping og et chassis ‘ twistlock.

som alle andre semi-trailer, chassis har en kingpin som kroker opp til traktorens femte hjul. Lastebilsjåfører også koble luft og elektriske ledninger fra sin lastebil til chassis ‘ gladhand stikkontakter. Luft-og strømlinjene styrer henholdsvis nødbremsen og lysene på chassiset.

Bærbare elektriske generatorer, også kalt generatorer, kan monteres (underslung) på chassis. Generatorer brukes til å drive en nedkjølt beholder (reefer).

i USA har noen chassis, spesielt 20-fots og 53-fots chassis, glidende tandems. Tandems er trukket tilbake for tunge containere for å overholde federal bridge law vekt restriksjoner.

et identifikasjonsnummer er vanligvis stenciled på chassis for å holde oversikt over hver enhet i en flåte. I HENHOLD TIL ISO 6346 skal et chassis ha bokstaven ” Z ” på slutten av rapporteringsmerket. FOR EKSEMPEL VIL ABCZ-123456 7 bety at utstyret er et chassis, spesielt nummer 1234567 i flåten TIL SELSKAPET ABC.

Marine chassis logistikk

Usa

i USA er det to måter containerterminaler opererer på. Den første kalles en” jordet “eller” stablet ” terminal. På disse terminaler stables containere på bakken. Når drivere må hente en boks fra en jordet terminal, må de ta med et bare chassis med dem eller finne en et sted i terminalen. Med mindre sjåføren har et privateid chassis, må de få et chassis fra et chassisbasseng. Chassisbassenger lagres på containerterminaler og eies av leasingselskaper. Bassengchassiset var tidligere eid av steamship line og tilbød truckers gratis, men dampskipslinjene solgte dem til leasingselskapene på slutten av 2000-tallet.(pp24-26) når føreren har et nakent chassis, tar de det til hvor beholderen er stablet, og kranoperatøren løfter beholderen på chassiset.

den andre typen terminal kalles “hjul” – terminalarbeidere plasserer containere individuelt på bassengchassis og parkerer dem før lastebilsjåfører ankommer. Når truckers kommer, de hekte seg til chassiset holder sin container og kjøre bort. Hvis drivere ønsker å bruke et annet chassis, må de betale for en flip.

Chassis bassenger er som bil-utleiebyråer. Når en driver ut-porter eller inn-porter et chassis fra en terminal, sender terminalen EN EDI som inneholder chassisnummer, containernummer (hvis det er en beholder), lastebilfirma og andre detaljer til chassisbassengfirmaet. Chassis pool company bruker denne informasjonen til å fakturere lastebilfirmaet for daglig bruk av chassiset. Deretter overfører lastebilfirmaet denne kostnaden til kunden.

en sideløfter løfter en beholder fra et chassis til et intermodalt tog.

det er to viktige advarsler i denne prosessen. Først forteller dampskipslinjen hjulterminaler hvilket chassisbasseng som skal brukes med boksene. For det andre, i tilfeller der dampskipslinjen kjøper drayage-tjenesten (kalt carrier haulage), forteller dampskipslinjen trucker hvilket chassisbasseng som skal brukes. Disse advarslene er fordi dampskipslinjene signerte kontrakter med chassisbassengene da de solgte seg fra chassiset. I disse kontraktene forhandlet dampskipslinjen en leiepris med et bestemt basseng.(p26) Lastebilselskaper og containerterminaler har en liste over hvilke dampskipslinjer som går med hvilket chassisbasseng. Teknisk sett, når du plukker opp en transportboksboks fra jordede terminaler, bør sjåførene ta med et nakent chassis fra dampskiplinjens valgte basseng. Pool chassis er stenciled med navnet på bassenget de tilhører, vanligvis en 4-bokstavskode som “COCP”. Hvis bassenget er utilgjengelig på terminalen der boksen er plassert, må føreren først bobtail til en annen terminal for å plukke opp et chassis(kalt chassis split). Tilsvarende, på hjul terminaler, drivere må sjekke om terminalen plassert boksen på riktig chassis bassenget før de ut-gate. I transportørtransportsituasjoner, hvis trucker ikke bruker dampskipslinjens valgte chassisbasseng, vil dampskipslinjen ikke betale noen chassiskostnader. Men hvis avsender/speditøren kjøper drayage-tjenesten (kalt merchant haulage), kan trucker og avsender lage sine egne chassisarrangementer. Truckers som eier private chassis kan bruke dem uavhengig av kjøpmann og transportør transport. Vanligvis privat chassis brukes hvis boksen en trucker må plukke opp er på bakken, eller hvis det er mangel på basseng chassis. Men drivere i gating en boks på et privat chassis må ha det løftet av, slik at de kan ta chassiset med dem når de forlater terminalen.

Andre land

i de fleste andre land enn USA, truckers egen eller langsiktig lease container chassis-dampskip linjer har ingen innflytelse på chassis.(p1)

Mangel

i Usa er mangel på containerchassis et kronisk problem, spesielt under topper i fraktvolum. Det er flere årsaker til chassismangel, men et vanlig problem er overdreven off-terminal oppholdstid. Off-terminal dveletid er hvor lang tid en avsender holder et chassis / container på sine lokaler. Lange oppholdstider forårsaker mangel på havner og jernbaneramper der innkommende containere må lastes på chassis.

Fotnoter

  1. ^ Dette er ikke det samme som rapporteringsmerket, som også er en 4-bokstavskode. Rapporteringsmerket slutter i ” Z ” og følges alltid av et 6-eller 7-sifret tall. Det brukes til a identifisere et bestemt chassis, ikke bassenget.
  1. ^ en b C Nasjonale Akademier For Vitenskap, Ingeniørfag og Medisin. (2012). Guidebok For Å Vurdere Utviklende Internasjonale Containerchassisforsyningsmodeller. Washington, DC: National Academies Press (engelsk). doi:10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1-vedlikehold: flere navn: forfatterliste (lenke)
  2. ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Intermodal Drayage Routing And Scheduling”(engelsk). I Ioannou, Petros (red.). Intelligent Godstransport. Flyselskaper som opererer I Boca Raton, FL s. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
  3. ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodal Godstransport. Eno Foundation For Transport. s. 113.
  4. ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Intermodal Container Nødhjelp (2.utg.). Burlington, MA: Jones & Bartlett Læring. s. 69.
  5. ^ “Intermodal Ordliste”. Union Pacific. Besøkt 23. Desember 2020. Flip: Når en container er plukket opp av bakken og montert på et chassis for gate eller motorvei transport.
  6. ^ “Containerisering Internasjonalt Årsbok”. Containerisation International Year Book. London: National Magazine Company. 1971. Besøkt 22. Desember 2020.
  7. ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Kjølelasthåndtering: Etterspørsel og krav til portugisiske havner”. I Guedes Soares, C.; Santos, T. (red.). Maritim Teknologi og Teknologi 3. 1. Leiden, Nederland: CRC Press. s. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
  8. ^ A b U. S. Container Port Congestion & Relaterte Internasjonale Forsyningskjedeproblemer: Årsaker ,Konsekvenser & Utfordringer (Pdf) (Rapport). Federal Maritime Commission. Juli 2015. Besøkt 29. Desember 2020.
  9. ^ “VANLIGE SPØRSMÅL Om Valg Av Chassisbestemmelse i CCM-Bassenger” (PDF) (Pressemelding). CCM. Besøkt 24. Desember 2020. En container er plassert på et chassis på jernbane eller hav terminal før motor carrier kommer for henting. Med mindre beholderen er tatt av chassiset og plassert på et annet chassis, er chassisleverandøren allerede bestemt av havbeholderen.
  10. ^ Faktafunn 28: Memphis Supply Chain Innovation Team. En Enkelt Grå Chassis Basseng Fremmer Væske Handel Og Forbedrer Forsyningskjeden Hastighet (PDF) (Rapport). s.2. Besøkt 29. Desember 2020. …ocean carrier har en motstridende avtale med jernbanen som holder ocean carrier ansvarlig for chassis klargjøring uavhengig av kjøpmann transport eller carrier transport vilkår. I hovedsak har ocean carrier forhåndsbestemt bruk av chassisleverandør…
  11. ^ Mongelluzzo, Bill (13.Juni 2019). “Chassis’ utility ‘modell foreslått for porter, huber”. JOC.com. Besøkt 30. Desember 2020. “Bærere kjøpte chassiset og ga dem bort gratis for å tiltrekke seg forretninger,” Sa Rooney. Deretter gikk transportørene nesten full sirkel ved å leie chassiset fra utstyrsleverandørene og tilby dem til rabatterte priser, igjen for å tiltrekke seg forretninger, sa han.
  12. ^ Ashe, Ari (30.Mai 2018). “US truckers, shippers frustrert med chassis splits, mangel”. JOC.com. Besøkt 23. Desember 2020. …- I Memphis driver VI ET TRAC-basseng, og så bidrar VI TIL CCM-bassenget. Hvis vi har eiendeler viet TIL TRAC-bassenget for dampskipslinjen for en avtalt pris, er det eiendelen motorbæreren må bruke…
  13. ^ “Hapag-Lloyd Chassis Program-USA Chassis Leverandør Sammendrag-januar Oppdatering-Chassis Program Oppdatering”. I tilfeller Der Hapag-Lloyd er ansvarlig for chassisbruk, vil vi bare akseptere bruk fra ovennevnte leverandører og bassenger. Hvis disse leverandørene ikke brukes, vil trucker bli belastet direkte, uavhengig av vilkårene for chassisbestemmelse.
  14. ^ “Endre AMERIKANSKE Intermodale Chassisoperasjoner”. OCEMA. Besøkt 8. Januar 2021.
  15. ^ “Lang hale AV US chassis mangel snaps avsendere”. JOC.com.Januar 22, 2019. Besøkt 23. Desember 2020. Mangel på containerchassis rangerer med lastebilsjåførens mangel som et flerårig problem som kommer tilbake for å forstyrre forsyningskjeder når fraktetterspørselen øker.
  16. ^ Ozkan, Utku (9.Oktober 2020). “HVORFOR DET ER EN CHASSIS MANGEL PÅ HAVNENE I LOS ANGELES OG LONG BEACH”. Mer Enn Frakt. Besøkt 22. Desember 2020.
  17. ^ Mongelluzzo, Bill (23.Juli 2020). “Chassis utstyr problemer reemerge PÅ LA-lb port complex”. JOC.com. Besøkt 22. Desember 2020.

Videre lesing

  • Hvordan truckers kan unngå en dårlig dray dag – Seks tips for truckers om chassis bassenger
  • På Ag Eksportører’ Møte, Chassis Debatten Raser På-Diskusjon Om de to typer chassis bassenger, co-op og proprietære
  • Georgia, South Carolina søke interoperable chassis basseng avtale – abonnement kreves) – Oppsummering av hvordan co-op (aka grå) bassenger arbeid.
  • Athearn HO skala chassis – Modell Railroading Magazine, juni 1999
  • Rr Rullende Materiell Kategori: Chassis-Bildearkiv av intermodal chassis i USA

Published by admin

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.