Container Markeringer-Hva betyr de egentlig?
Obligatorisk merking av containere må brukes på alle beholdere som er synlige på døren. Hver av disse merkene spiller en viktig rolle i transport og er viktig for overvåking og generell sikkerhet av en container. La oss ta en titt på hver av disse container markeringer individuelt for å få en ide om hva de betyr.
Obligatoriske containermarkeringer
(1) containernummeret er den viktigste og mest komplekse merkingen på døren og er en unik alfanumerisk sekvens på fire bokstaver og syv tall for å identifisere containere internasjonalt. Det er tildelt av klassifikasjonsbyrået ISO under DERES kode ISO6346: 1995 (E).
– Eier prefiks første tre store bokstaver, I dette tilfellet, CBC = Container Brokerage Company eller FOR EKSEMPEL MAE For Maersk) som må være unik og registrert Med Bureau International des Containers et Du Transport Intermodal (BIC) for å unngå duplikater. Du kan alltid gjøre ET bic-søk for å identifisere eieren av en container her. Men pass på, eieren av beholderen må ikke nødvendigvis operere det som de kunne ha leid til container til en annen rederiet eller operatør.
– Utstyrskategoriidentifikator som er ” U ” for denne containeren og står for fraktbeholdere. Andre kategorier er J-avtakbare fraktbeholdere relatert utstyr Og Z-tilhengere og chassis. Sammen med eierkoden kan kategorien grupperes under ett begrep, kjent som et alfa-prefiks.
– serienummeret eller registreringsnummeret (200031) består av seks sifre og overlates til eieren å bestemme seg for.
(2) det siste nummeret av containernummeret er plassert ut av resten av tallene på høyre side og kalles sjekksiffer. Selv om DET virker ubetydelig, er det av avgjørende betydning som det avgjør om HELE ID er gyldig eller ikke. Når den unike bic-koden og 6-sifret serienummer er typer INN I Bic Sjekk Siffer Kalkulator det viser Sjekk siffer som validerer beholderen.
(3) hver beholder er gitt en unik ISO-kode AV BIC for å unngå problemer med å navngi beholderen. Hvorfor? Fordi en 20ft. standard container for eksempel kalles tørr van, generell eller tørr beholder i forskjellige land. I vårt tilfelle betyr 22G1 at det er en 20 ‘container 8’ 6 ” høy med en tarevekt på 2250 kilo.
det første tegnet representerer lengden, det andre tegnet representerer bredde og høyde, og det tredje tegnet er en identifikator for beholdertype og andre egenskaper. Den 4. posisjonen er en ny type containerkode som indikerer en beholder med redusert styrke.
(4) beholderen kan bære en maksimal vekt på 30.480 kilo inkludert sin egen vekt på 2.180 kilo.
(5) taravekten til en beholder er den faktiske vekten av en tom beholder og 2.180 kilo i dette tilfellet. Det er gitt av produsenten og må vurderes for hver skipsoperatør for å unngå planleggingsproblemer og katastrofer til sjøs.
(6) er den maksimale vekten som kan pakkes (= maks. nyttelast) og forskjellen mellom (4) Maksimal vekt og (5) taralvekt. I vårt tilfelle kan du laste beholderen med 28.300 kilo last. Det er vekten som vises på konnossementet, og det inkluderer ikke taravekten.
(7) Kube – Maks. volum som kan pakkes i kubisk kapasitet, og det er selvsagt ikke mulig å overpakke beholderen etter volum.
(8) hver container som brukes til internasjonal transport, må ha en gyldig CSC-plate for å sikre god tilstand av sikkerhetshensyn. Den inneholder for eksempel produksjonsdata og informasjon om utstyrseieren … vi forklarer alt relatert TIL CSC-plater for fraktbeholdere i en egen artikkel.
(9) en beholder må opereres enten UNDER EN ACEP eller En Pes (Periodic Examination Scheme) fra dag 1. Knyttneve inspeksjoner er ikke nødvendig før 5 år, men det må ha en ordning på plass for å bli operert. Uten et gyldig ACEP-klistremerke eller Neste Eksamensdato (under PES), bør beholderen ikke lastes ombord på et skip.
Obligatoriske markeringer
Obligatoriske operasjonelle markeringer er ment å formidle informasjon som er forespurt for bevegelse av containere og å gi visuelle advarsler for vekten av containere, overhead elektrisk fare og for containere høyere enn 2,6 m.
de Fleste containermarkeringene er på inngangsdøren til en fraktcontainer, men Identifikasjonsnummeret (BIC-Kode + serienummer + sjekksiffer) og Størrelse-og typekoden vises også på begge sider, og fronten er synlig for kranoperatører, transportører, myndigheter og gaffeltruckoperatører.
