De 20 Beste Indian Motorcycles Of All-Time

året er 1897, Og En ung George Hendee åpner Hendee Manufacturing Company. Selskapet gjør sykler, kvalitet sykler som fange oppmerksomheten til allmennheten med fancy kallenavn Som ‘Silver King’ og andre. Men en bestemt sykkel navn har et sted etset i historien: ‘American Indian’. Hendee hadde ingen anelse om at den enkle forkortelsen av det navnet, Til ‘Indian’, ikke bare ville bli navnet på hans merke, men ville også være et av de mest ikoniske navnene i motorsykkelhistorien en dag.

Flash-frem til nåtiden. Det er 2019, Og Det Indiske merkenavnet har satt sine sykkeldager i historiebøker og internettartikler. Nå er det kjent for noe mye større og mye mer dårlig: Motorsykler. Men selskapets tur opp stigen har ikke alltid vært den ordspråklige glatte. Det har utholdt berømmelse og formue, nær krasjlandinger, og en økning fra flammene og aske rivalisert bare av phoenix selv. I dag er engangs sykkelprodusentens navn synonymt Med Den høyt elskede Amerikanske tradisjonen med motorsykkelkjøring, og de holder seg i det gode gamle USA mot svært formidable konkurrenter. Men den største av disse konkurrentene, en Annen Amerikansk motorsykkel ikon, har gjort veien For Indian litt humpete, forårsaker distraksjoner som har tatt publikum øye av dette selskapets produkt til det punktet at mange er ikke på langt nær så kjent med motorsykkel modeller Indian har gjort som de burde være.

Men Nå Endrer Indian Motorcycles alt dette. I de siste ti årene Har Indian designet, produsert og gitt ut noen flotte nye modeller som har fått øye på en helt ny generasjon, noe som gir hovedrivalen Harley-Davidson en løp for pengene sine. Å gå inn i det moderne mainstream-markedet har ikke vært lett, men jeg vil våge å si at det har vært vel verdt ventetiden for oss alle, og For Amerikas aller første motorsykkelfirma også .

Men det er en grunn til at dette selskapet har trukket gjennom alt og overlevd sine personlige stormer: syklene. Å bare fokusere på de som er produsert i det siste tiåret er en alvorlig feil; faktisk en urettferdighet og en parodi. Indian har laget så mange utrolige modeller og overøst dem på oss at det eneste å gjøre, den nødvendige forpliktelsen vi står overfor som fans av motorsykkelen, er å ta en lang, hard titt tilbake på noen Av dem og gi Ned Arven Til Indian Motorcycles ved å gjenkjenne de utrolige modellene som har kommet til oss fra dette selskapet gjennom årene.
Det er det vi har tenkt å gjøre her. Vi vil gi kreditt Til Indian Motorcycles med en retrospektiv, og noen ganger aktuell, se på merket de har gjort med sine sykler. Ikke bare har de påvirket utallige individuelle liv, men et helt land, og ja, verden også.

Så, uten videre, la oss komme til det. La oss reise tilbake i tid og deretter begynne returreisen med litt helt ny kunnskap om et gammelt, men likevel ungt, selskap som er elsket av mange, om ikke alle. Takk, Indian, for å gi oss følgende sykler…tjue av de aller beste du noensinne har produsert i løpet av din utrolige levetid. Vi hilser deg!
20 Av De Aller Beste Syklene Noensinne Laget Av Indian Motorcycle Company

1910 Indisk Singel, Modell A

Vi vet alle, Eller i det minste mistenker, at etter hvert som tiden går, blir forbedringer gjort. Men noen ganger trenger vi bare å gå tilbake og betale anerkjennelse til røttene til det fantastiske treet vi vokste, og det er derfor 1910 Indian Single Model A gjør vår liste. Dette var begynnelsen på den virkelige motorsykkelavtalen, og den solgte som hotcakes, sin enkelhet snakker for seg selv. Modell A hadde en firetakts ensylindret motor, og ble klassifisert som En ‘All round’ motorsykkel. Med en forgasser drivstoffsystem og overhead inntak side montert eksos, det var slank og lett, i utgangspunktet en sykkel med en motor, som vi vet. Men folk ble gal for det, og det startet en elsket mani som mange av oss besette over og hengi seg til denne dagen: kjærligheten til motorsykkelen. Denne grunnleggende sykkelen var virkelig bestefaren til hele avtalen, og var i hovedsak forløperen til alt vi har i dag. Det sier mye, og kreditt må gis der det skyldes.

1904 Indisk Knølhval

Når jeg ser på bilder av denne sykkelen, kan jeg nesten føle tårer av sentimentalitet i øynene mine. Noen virkelig hadde en drøm, og vi kan se det når vi stirre på 1904 Humpeback. På mange måter ser det ut som noe mer enn en glorifisert Schwinn, men hva forventer vi av en maskin bygget for 115 år siden? Dette var en Annen All round sykkel, med en firetakts ensylindret motor, men den hadde pedaler, så eventuelle bekymringer om å gå tom for gass kunne settes helt til side. I mine yngre år var sykler med motorer og pedaler mopeder, men dette ble ansett som en motorsykkel. Jepp, en ekte klassiker, Humpeback kanskje ikke ser ut som mye, men du må elske det for å bryte bakken. Bare se på det, jeg rett og slett ikke kan la den av listen; det var nettopp det drømmer var, og er, laget av.

1915 Indisk Modell C

Visuelt Gjør Modell C motorsykkel evolusjon i aksjon veldig tydelig i forhold Til Humpeback. Modell C var fortsatt en enkel maskin, men det var et steg opp, med en 994cc 2-sylindret motor. Så, vi vet at det hadde litt mer kraft, i det minste. Estetisk kan vi begynne å se ting som tar form for fremtiden, bokstavelig talt. Sykkelen er åpenbart litt mer voluminøs og tyngre enn de før den, og fra det vi kan fortelle av setet og hva vi lærer om motoren under den, sannsynligvis mer behagelig for kraftøkningen. I 1913, bare to år før Denne modellens produksjon, Var Indian det største motorsykkelselskapet i verden, og markerte sitt territorium, så denne sykkelen holdt seg selv da.

1974 Indisk MEG 100

Vi vil, dette er En Indisk modell som synes å ha noe av et stigma knyttet til det. Mens drive forskning, jeg fant mer enn ett eksempel på denne sykkelen blir oppdaget i nesten helt ny, knapt rørt tilstand; en faktisk hadde mindre enn en mil på det, og det ble funnet ignorert og glemt i lagring. Ok, ok, ok, så dette var en dirt bike. Husk at i 1974 var det mange selskaper som satte ut skitt sykler, Og Indian hadde tøffe tider på grunn av konkurransen. Men nå skal vi se denne perlen for hva den var, og er. Etter min mening, dirt bike eller ikke, dette er et flott stykke Indisk historie, og sannsynligvis en flott dirt bike. Dessverre falt det ved veikanten, takket være de store skyggene til den ventende utenlandske markedsbommen. Jeg satte denne sykkelen på listen fordi det ville vært en blast å ri, og sannsynligvis er alle de gamle edelstenene fortsatt funnet. Det var bare et offer for den perfekte stormen.

1927 Indisk BGE

Dette er en Annen Sportsklasse Indisk, men denne kommer fra en mye mer primitiv tid ENN ME 100. I 1927 var denne typen sykkel fortsatt en ny ide, og jeg synes Det er veldig kult At Indian var så på toppen av spillet som de var. Funksjoner inkludert En V – 2 fire-takts Med En Magneto tenning, og hadde en tørr vekt kommer inn på like under 320 lbs. Designet Av Charles Franklin, er dette en fantastisk utseende hva vi vil kalle ‘retro’ i dag, men det var helt stilig for sin tid. Betraktet som perfekt for både spor og street riding, er ’27 BGE sett på som En Av Indianernes fineste når det gjelder denne klassen. Et Medlem Av Speiderfamilien, det er ikke overraskende; Speidere er En Av Indianens bestselgere.

2003 Indisk Dakota 4

ved slutten av syttitallet klarte en rekke uheldige hendelser å begrave Indian Motorcycles ganske mye, men på slutten av 90-tallet og tidlig på 2000-tallet kravlet selskapet seg ut av seks fothullet som hadde blitt gravd for det. Dakota 4-serien kom i gang i 2003, og 2007 sier utgivelsen Av Classic, Highway og 4si-modellene. 2003 Dakota 4 var en cruiser sykkel av klassen, med en in-line fire, firetaktsmotor som satte ut 74 hester. Det var absolutt en gatesykkel, ment å ta på lange turer, og var flott på motorveien. Siden Indian jobbet så hardt på et comeback i en dag og alder da street riding var alle raseri, dette var en god rute å ta. Ikke bare det, denne sykkelen så fantastisk ut. Eksosanlegget ble utformet på en måte som gjorde at sykkelen og rytteren så nesten farlig ut. Siden hele ‘biker’ ting var virkelig i full gang, utformingen var spektakulær, etter min mening.

1952 Indisk Scout 440

Denne All round-modellen kom med alle klokkene og fløyter av dagen, inkludert en overhead-ventiler og en tvilling firetaktsmotor. Er det look? Par for kurset, med noe av en benaktig kropp utstyrt med det som syntes å være en stor motor i kontrast. Det inneholdt også et fjærstøttet sete,som hjalp i komfort, et stort problem da. Ytelsesmessig, sykkelen satte ut mer enn tilstrekkelig kraft, var pålitelig, og allmennheten var fortsatt ganske forelsket I Det Indiske merket, selv Om Harleys terrorregime var godt i gang. Scout 440 tjener sin plass på grunn av sin representasjon av konsistens i kvalitet. Det fortsatte å vise forbedring av selskapet med jevne mellomrom, og å være medlem Av Scout-familien gjorde det til et svært populært valg blant kjøpere. Utseendet er en ting av skjønnhet, reflekterer tidlig femtiårene perfekt i nesten alle aspekter; det selv klamret seg litt til sykkel arv det besatt. Med et stykke hvert år som hadde kommet før det, var ’52 Scout 440 en Av Indianens tjue beste sykler.

1938 Indisk Pil Streamliner

denne sykkelen ble klassifisert som en cross / motocross sykkel, og hadde et veldig kult utseende for en motorsykkel designet for denne typen bruk. Det hadde utseendet på en større, fetere sykkel, med unntak av smale dekk og fendere som matchet kroppen. Den var utstyrt med en togdrevet girkasse Og V2, firetaktsmotor samt overliggende ventiler. Denne modellen var en gang utstilt På Motorcycle Hall Of Fame Museum, og hadde blitt kjørt På Bonneville Salt Flats mot flere andre sykler. Dette bestemte modellåret endte med å miste på grunn av at det fikk en alvorlig shimmy da den nådde en hastighet på 135 mph, men den samme raceren klarte å vinne på et par andre modeller senere i løpet av møtet. Arrow Streamliner er et fantastisk stykke Indisk historie

1970 Indisk Velocette Venom 500

Designet av ‘Cycle’ magazine utgiver Floyd Clymer, Den ‘Velo’ ble opprinnelig produsert For American Motorcycle Company etter at den kjøpte Indian, så det hadde æren av å bære navnet. Det var en lett og var utstyrt med en 499cc Venom, eller VM, motor. Betraktet som en hybrid på grunn av å være et kryss mellom En Indisk Og Velocette, hadde det ganske enkelt ikke nok popularitet til å trekke Indian ut av hullet det sank inn i, og Det gjorde Ikke Velocette mye bra heller. Det spiller ingen rolle, skjønt; denne babyen er et blikkfang for enhver motorsykkel elsker, og var sannsynligvis mye moro å ri i sin tid. Etter å ha blitt utgitt i en tid Da Indian var sikker på å bli et selskap fra fortiden, fortjener det litt anerkjennelse bare for å representere deres fasthet og innsats.

1926 Indisk Prins

som de var for de fleste alle, var tjueårene litt harde På Indian Motorcycle Company. Men i løpet av dette tiåret var de absolutt ikke quitters, og i 1926 lanserte De Prince-modellen. Denne sykkelen, som mange Andre Indianere, lignet en stor sykkel, men den ble produsert i utgangspunktet som en’ starter ‘ sykkel. Prinsen gjorde det enkelt å lære å kjøre motorsykkelen, noe som gjorde tidsfordriv rettferdig spill for de fleste. Det var håp om at når en rytter lærte Å ri På Prinsen, ville de være tilbake for noe større og bedre. I utgangspunktet Var Prinsen en smart markedsføringsstrategi som falt gjennom på grunn av vanskelige tider. Men dette var en flott sykkel, med En Flathead enkeltmotor som veide bare 265 lbs. 1926-modellen endte opp bedre enn de som kom før den, med forbedringer som lengre styre, en bensintank som var en ny form og et lavere sete, som alle gjorde det lettere for de mindre i statur eller med mindre erfaring. Denne flotte sykkelen er et godt eksempel på hvordan sinnene til De som har ansvaret For Indisk jobbet på den tiden.

1941 Indisk Serie 441

Samme år ble denne sykkelen først produsert, Indian Motorcycle Company begynte også å lage sykler for forsvaret, og du kan se hvor inspirasjonen til den kom fra. Mens firesylindrede sykler som denne var populære på den tiden, gjorde Serien 441 av en eller annen grunn ikke så bra, og det ble bare laget i noen år før Indian kastet inn håndkleet på den. Likevel anerkjenner vi at krigstid er en vanskelig tid, og tror at denne sykkelen fortjener en hilsen. Mange mindre, billigere modeller kom etter denne, men det var den aller siste firesylindrede modellen laget I USA, og det betyr noe. Fortsatt en ting av skjønnhet som minner oss om hvorfor vi elsker klassiske sykler, 1941-Serien 441 kommer inn på nummer 10.

1912 Indisk Roadster

litt som Minner om Humpeback Av Indian, kunne 1912 Roadmaster ha blitt forvekslet med en sykkel, hvis det ikke var for den lille V2 firetakten som var festet. Det er en motorsykkel som gjenspeiler alt om begynnelsen av dette selskapet, samt oppfinnsomhet og kreativitet involvert i hva de gjorde for fremtiden for motorsykler. Rammen er selvsagt litt smal og merkelig formet, noe som gir enda mer til sykkelillusjonen, men denne sykkelen var all motorsykkel for tiden. Med en toppfart på 89 mph, Roadster definitivt var i stand til å holde sin egen i 1912, og absolutt hører hjemme på vår liste.

1923 Indisk Stor Sjef

Da Den første Big Chief ble utgitt I 1922, Var Indian Motorcycle Company på høyden av sin suksess. Riding på shirttails av den svært vellykkede Scout, denne sykkelen hadde mye å leve opp til, å si mildt. Mens Big Chief ‘ s design var basert På Scout, lignet den mer den mindre versjonen enn Power plus, men den hadde den samme 61ci (1000cc) motoren som sistnevnte gjorde. Den hadde en glidende gir tre-trinns overføring og kunne nå opp til sekstifem miles i timen. ’23-modellen hadde forbedringer over Sjefen i’ 22, inkludert bedre luftstrøm til motoren og en mindre ramme. Disse endringene gjorde 1923 Big Chief den nye pengemakeren over Scout det året, og det var en ganske stor avtale. 1923 Big Chief beviste At Indian fortjente anerkjennelsen de fikk, og den offentlige kjærligheten sykkelen fikk, tjente den nummer åtte på vår liste

1921 Indian Power Plus

Siden vi er på Temaet Power Plus-modellen, kommer 1921-modellen inn på #7. Utstyrt med 61ci-motoren Og Schebler race-forgasseren, sies denne babyen å ha konkurrert på De Britiske Øyer i løpet av 1920-tallet. Den opprinnelige Power Plus ble brakt for verdens øyne av en stuntman ved navn Cannonball Baker, som faktisk reiste en prototype i 1915 i mer enn 1600 miles, og han gjorde det på litt over tre dager, reiser Fra Vancouver Til Tijuana. På tidspunktet for produksjonen Var 1921 Power Plus state-of-the-art, med all den kraften man kunne ønske, sammen med andre tillegg som gjorde det toppmoderne. Denne flotte sykkelen er vel fortjent til nummer syv spot, ikke bare holder sitt eget omdømme-messig, men setter scenen for sykler som kommer. For å si det enkelt, det var bestefaren.

2001 Indian Chief (Centennial Edition))

denne cruiser – klassen sykkelen er bare den andre motorsykkelen på vår liste for Å bli utgitt Av Indian de siste tjue årene, og er mer moderne i design enn de som er oppført her. Men tro Mot Indisk form, forblir den trofast mot sine varemerkefendere, noe som gjør det lett å identifisere som Et Indisk produkt. Dette er en av mine favoritt av de mer moderne Indianerne, fordi det ikke bare er en veldig kul utseende sykkel, men det er også laget for lengre avstand street riding. Det kom standard Med En V2 fire-takts som satte ut 74 hester og nådde en toppfart på 105 mph. Markedsført for å selge som 100th Anniversary Edition, Indisk virkelig sette litt kjærlighet i sin produksjon, og de burde ha. Etter at alt selskapet hadde vært gjennom til det punktet, var det noe å gjenkjenne av alle å feire sin hundreårsdag. Vakker å se på og kraftig å ri, tjener denne flotte motorsykkelen spot six.

1942 Indisk 402

denne klassikeren Fra Indian ‘Fire’ familien er en annen fra’ All round ‘ sykkel klasse, og var en veldig populær gate rytter i sin tid. Dens fire-takts, in-line fire motor ga en toppfart på 95 mph. Med et fjærmontert sete og fantastiske spikede hjul, var det et sexy dyr hvis utseende bare ble gjort bedre av sine ribbe bur – stil eksosrør, som er som topping på kaken. Definitivt en av våre favoritt klassiske Indianere, det gjør #5 lett, spesielt på grunn av det faktum at de holdt det tro mot sine røtter med sin klassiske Indiske estetikk. Varmt!

1953 Indianerhøvding

hvis det ser ut til at vi har en overflod Av Høvdinger, har du rett; de var så vakre og pålitelige arbeid som de forskjellige modellårene gjorde for enkle valg. 1953 var intet unntak. Dette var det siste året med original Indisk produksjon før deres første høst, men de avvek ikke fra kurset etter min mening. Dette er en sykkel å elske, sikkert. Utstyrt Med En Big-Twin motor, det var mye kraftigere enn den populære, om enn mindre, Scout, det var bedre for road riding i stedet for racing til sin tyngre, mer klumpete bygge. Det gjør det enda mer ønskelig, spesielt i dag, som street riding sykler er motorsykkelen etterspurt. Med det blir sagt, bare det faktum at dette ble satt ut i det siste produksjonsåret av det opprinnelige selskapet gjør det til en klassisk motorsykkel for sentimental biker. Vi elsker det, og bare et blikk vil få deg til å falle for det også.

1930 Indisk Speider 101

Vi er ned til de tre beste Av De Beste Indiske motorsykler av all tid, og i dette sporet er 1930 Scout 101. Ja, denne sykkelen ser bra ut, men det ligner på resten. Det ble valgt fordi det ofte refereres til som den fineste Scout-modellen som noensinne er produsert Av Indisk, og det sier ganske mye. Speideren var deres største selger, selv redde selskapet fra konkurs på ett punkt. Med mindre fendere og en dual-pipe eksos, det ga litt av et annet utseende enn normalt, som var populært. Den hadde en firetakts V2-motor og tre-trinns kjededrevet girkasse, så det var en flott Allround sykkel som folk omfavnet lett. Etter nesten 80 år er Dette fortsatt en flott motorsykkel, og holder Scout-omdømmet øverst, akkurat der det tilhører.

1949 Indisk Sølvpil

DETTE Ama Motorsykkel Hall Of Famer tar # 2 lett ,med nåde, stil og hastighet. Mekanisk utstyrt med alle ting som var ønsket på den tiden, Skulle Sølvpilen bli ettertraktet…og ridd. Dessverre, denne modellen var en base-line sykkel, Som Indisk trodde at en lett motorsykkel boom var i horisonten etter krigen. Så forlot selskapet sine større modeller og gikk i denne retningen; Det sies At Indisk endte opp i rødt med hver eneste en av disse de solgte. Det er nok å få et rop, da det bidro til å stave ut deres død. Men vi må leve i nåtiden, og alt du trenger å gjøre er å kaste blikket på denne sykkelen for å se hva de hadde i tankene; det er en ting med skjønnhet. Mens det fortsatt opprettholdt noen av de eldre opptredener, det begynte å ta på seg et helt nytt utseende, og med alt sammen resultatet var intet mindre enn nydelig. Dessverre var Det ikke å stave suksess, Og Sølvpilen var kortvarig. Det var en flott gatesykkel som gjorde at selv de mest fryktede ville hoppe på, og det var like mekanisk lyd som det var nydelig. Det er en forferdelig ting at det bare ikke trente for denne motorsykkelen; vi er glade for at det til slutt gjorde for selskapet som produserte det. Og vinneren er … (trommevirvel, vær så snill)

1940 Indian Chief

det vil ikke ta deg lang tid å se hvorfor 1940 Chief stjal først ut fra under nesen av sine forgjengere; dette er en vakker, fantastisk stykke maskineri! Dette modellåret så noen definitive endringer i utseende, for eksempel dype skirted fenders og nytt chassis, noe som ga sykkelen et utseende som passer sitt navn mer enn noensinne. Publikum elsket mer strømlinjeformet utseende som syntes å skrike ‘Indian’, og det var en hit. Det kom også med et frynset sete som tok pusten fra seg, og som alltid hadde makt til å gå med utseendet. For meg, legge øynene mine på denne sykkelen resulterte i kjærlighet ved første blikk. Dette Er en av De vakreste Indianerne på listen, med nesten ingen unntak. Selvfølgelig er de nyere modellene veldig attraktive, men når det gjelder vintage og antikke sykler av denne produsenten, tror jeg 1940 Indian Chief er uten sidestykke. Jeg trodde det ville være vanskelig å bestemme nummer En Indisk av all tid, men det viste seg å være en sko i: 1940-Sjefen og alt det omfattet var en sko-in. Bare ta en god, hard titt, og du vil forstå hvorfor denne babyen gjorde det.

Oppsummering

Der har du dem … våre plukker for de tjue beste Indian motorcycles av all tid. Du har kanskje lagt merke til at flertallet av sykler som er oppført, ikke er moderne…bare et par, faktisk, og selv de har nå noen år på dem. Det er ikke en dom samtale mot nye Indian motorcycles; det er bare å betale tro på historien til sykkelen, og viser hvordan den lange linjen av motorsykler som kom først førte opp til Hva Indian tilbyr oss i dag. Indisk gjør fortsatt flotte sykler, men det er noe om de fra yesteryear som synes å holde seg til sjelen.

så, hvis du ikke var En Indisk fan før, håper jeg at du er nå. De har holdt ut vinden i ansiktet i mange år, og trukket gjennom som troopers de er…bare se på hvor langt selskapet har kommet! Det er vanskelig å ikke sette pris på skjønnheten som produseres av slik utholdenhet, og forbedringene som er gjort i møte med motgang. Så kom deg ut og sjekk ut Din Favoritt Indiske modell i dag; du kan være mer enn litt overrasket over alle disse fantastiske motorsyklene har å tilby.
Kjør hardt og vær trygg.