En Liten, Dedikert Mannskap ønsker Ikke Railway Museum Of Greater Cincinnati Tog Samling For Å Møte Slutten Av Linjen

toget verftet På Railway Museum Of Greater CincinnatiPhoto: Hailey Bollinger

“jeg tror jeg kan. Jeg tror jeg kan. …”

Dette er en historie om en optimistisk liten motor som har klart å chug sammen i 43 år, men nå er i et kappløp mot tiden.

Sjansene er du har vært uvitende Om Railway Museum Of Greater Cincinnati og sin samling av ca 70 person-og godsvogner sitter i en gammel Louisville & Nashville (L&N) railyard I Covington Latonia nabolaget. Det er bortgjemt i et stort boligområde noen få miles fra interstate highways som erstattet jernbanesystemet på 1960 – og 70-tallet. Det er kun åpent på lørdager om sommeren og høsten.

Det er ingen stor Art Deco-stasjon som Union Terminal for å beundre deg. Det er ingen middagstog for å ta deg inn på landsbygda. Det er ingen dosent-ledet tur på en asfaltert sti. I stedet slipper du $4-opptaket ($2 for barn) inn i en låst postkasse, og deretter går du ut for å undersøke en stort sett gritty utvalg av lokomotiver og jernbanevogner spredt over noen få hektar bak et kjede-link gjerde.

“det er beskjedent,” anerkjenner Tim Hyde, administrerende direktør for nonprofit. “Vi vet at det ikke er mye her å se på.” Railway Museum Of Greater Cincinnati administrerende direktør Tim Hyde (høyre) og hans far, Charles, som er et museum volunteerPhoto: Hailey Bollinger

men samtidig vet han at disse bilene har viktige historier å fortelle — om krigstid, svart historie Og til og med nasjonens ernæring.

Brian Hackett, direktør For Public History Program Ved Northern Kentucky University, er enig. Han kaller utendørs, all-frivillig museum “en av de største skattene i området” og ” en diamant i grov.”Det nostalgiske nettstedet har vært et mekka for lokale fotografer gjennom årene, og Hollywood-filmskapere også.

Railway Museum Of Greater Cincinnati Er et reisemål som handler Om Amerikanernes felles reise. For et øyeblikk, ignorere ugresset, det ødelagte glasset og de forverrede hulkene som sitter på baksiden av eiendommen, og fokuser i stedet på de kjente navnene og logoene på biler som trakk folk og frakt over hele landet: Pullman, New York Central, Pennsylvania Railroad, Baltimore & Ohio. For et øyeblikk, la fantasien din skru klokken tilbake.

likevel er virkeligheten, alder og rust fanger opp med både museets kjøretøy og dets dusin aktive frivillige. Hyde far, som er å snu “en kvikk 90,” er en del av mannskapet som sands, sveiser, maling og erstatter det som mangler på jernbanevogner som i noen tilfeller er eldre enn han er. De neste yngste hjelperne er rundt 75 og 60.

Hyde, som er i midten av 50-årene, sier det har vært tydelig i årevis at det ikke er nok arbeidskraft eller penger til å redde alt her fra virkningen av regn, snø og sol. De frivillige frykter at uten noen store endringer, i et annet tiår, kan det ikke være noe igjen verdt å redde.

er dette slutten på linjen? I neste måned eller så vil Hyde og andre styremedlemmer introdusere en kapitalkampanje for å øke mellom $2 millioner og $2,5 millioner. Målet er å skaffe mer land, sette 35 av de viktigste brikkene i samlingen under tak, åpne fem eller seks dager i uken året rundt, legge til betalt personale og riktig fortelle historien om jernbaner i vår region.

Tog som Lærebøker

U.S. tropp køyer i En Pullman sleeper carPhoto: Hailey BollingerDon ‘ t bekymre hvis din kunnskap om tog er begrenset til Å se Thomas Tank Engine. For å overleve og trives, ønsker museet å trekke et generelt publikum interessert I Amerikansk historie, og ikke bli sett bare som en attraksjon for railroading fans.

Bare tre stykker på stedet – en 1981 L&n rød caboose, et 1950 diesel lokomotiv og en 1944 tropp sovende-slått-B & o bagasjebil som fungerer som museets inngang,toalettplassering og kontor-er alltid åpen for besøkende å klatre ombord under en selvstyrt tur. Men hvis du nærmer deg en av de frivillige på grunnlag, du kan bli behandlet på en personlig tur gjennom fortiden, og et glimt av Hva Hyde håper vil være museets fremtid.

Hyde ‘ s day job er en scenearbeider som jobber med produksjoner som Cincinnati Operas nylige presentasjon Av Another Brick in The Wall. Hans evne til å sette en scene blir tydelig som han låser Opp En Verdenskrig tropp sovende Pullman bil der frivillige er innpakning opp om fem års arbeid.

Å Bekjempe en fiende i Både Stillehavet og Europeiske teatre betydde AT USA raskt måtte flytte titusenvis Av GIs til begge kyster for oppdrag. Men det var ikke nok personbiler til å håndtere jernbanetrafikken. For å svare på anropet, boxcars ble endret med vinduer, køyer, og et bad og vasker på hver ende. Turen var grov. Det var damp varme, men ingen air condition. Lysene gikk på batterier for kanskje bare en time om dagen.

en trangt halvdel Av pullman — bilen har blitt restaurert med 15 originale metallkøyer-stablet tre rader høyt og malt grønt. Plassen opprinnelig innkvartert 30 soldater, men museet har forlatt den andre siden åpen.

” dette er hvordan en gjeng med 17 til 18 år gamle barn ble sendt ut av treningsbaser, ” Sier Hyde. “For mange av disse gutta, dette er hvordan De så Amerika for første gang — gjennom en bil som dette.”

Overfor køyer, museet fortsatt ønsker å vise uniform AV EN WWII Marine Fra Kentucky.

” vi har hans håndskrevne dagbok notater av overalt han reiste, og i lommen på uniformen hans, hans bussbillett Fra Augusta Til Cave City, ” Sier Hyde. “Vi har en fin måte å fortelle en historie om å komme hjem.”

etter krigen ble de fleste av disse tropperne hugget eller konvertert til bagasjebiler, som den ved inngangsporten. Hyde sier dette hadde akkurat nok originale møbler igjen inne for å sette sammen igjen ved hjelp av bilder og tegninger fra Pullman Co.

Hyde sørger da for å peke på en liten utklipp over den ene enden av troppebilen, og til en uflatterende side av midten av århundrets historie.

“De kunne ikke la Pullman porter, som alltid var En Afroamerikansk, bare sove med den hvite GIs,” klager han. Den svarte ledsagerens kotthull ble til og med pakket inn i plater for å skille den fra de andre mennene.

” Det var så ekstreme de handlet om segregering, “Sier Hyde,” selv om han bare var en madrasslengde unna.”

Historie Og Skraphaugen

en rustne Murphrid pullman sovende carPhoto: Hailey BollingerWhen nonprofit grunnleggere kom sammen i 1975, de hadde ikke en reell plan eller mål, Hyde sier, “annet enn dette ønske om å se noe overleve som var viktig for dem.”

Noen var menn av midler; noen var menn med mekaniske sinn. Alle vokste opp med å romantisere jernbanene. Da nasjonens transportbehov endret seg, ønsket de ikke at fortiden skulle gå tapt.

“deres gut reaksjon var,’ Dette ting blir skrotet til venstre og høyre. Alt blir slettet. Vi bør spare noe av det, ” Sier Hyde.

nå, når plassen løper ut På Latonia-verftet, er det museet som snakker om opphugging — når metallprisene rebound.

Hyde sier at i sin iver for å redde historien, overcollected konsernets første generasjon av jernbane entusiaster, spesielt som likesinnede jernbane ledere ville bare gi biler til det som da var kjent som Railway Exposition Company.

grunnleggerne hadde startet I Brookville, Ind., leasing ut sine biler til de viktigste jernbaner for ekskursjon ritt ledet av damplokomotiver. Etter forsøk på å etablere sin egen turist virksomhet i Indiana ble forpurret, lederne flyttet samlingen Til Sedamsville, Deretter Lower Price Hill og til Slutt Til Covington, hvor de fortsatt sendt biler ut på ritt.

det var ikke før jernbaneselskapene sluttet å kjøre utflukter på 1990-tallet at gruppen ble tvunget til å ta sin første harde titt på en langsiktig plan. Erkjennelsen av alle historiene samlingen kunne fortelle, nonprofit skiftet fokus og skiftet navn til Railway Museum Of Greater Cincinnati.

Men for å gå videre med historien, sier Hyde, dagens frivillige må skrap minst halvparten av fortiden.

” Det plager noen mennesker til å tro at et museum ville avhende en artefakt,” sier han. “Men disse gjenstandene er så store. De er ikke som et stykke keramikk eller et maleri. Du kan ikke bare sette den i en boks og på en hylle.”

en spasertur forbi dusinvis av rustende biler som sitter i det private arbeidsområdet på gården, indikerer hvor mye arbeid som aldri vil bli gjort. Uten perk av å gå på togturer, som i gamle dager, Hyde sier Det har vært vanskelig å rekruttere frivillige villige til å se en restaurering gjennom til slutten.

han sammenligner kappløpet mot rust med triage. “Du prøver bare å ta den rasjonelle avgjørelsen. Hva kommer til å leve og hva er det ikke?”

Et Samfunns Biler

The Jovitaphoto: Hailey BollingerA For noen år siden, Hyde slått TIL NKU Hackett for veiledning om å være et museum ikke bare i navnet bare. The Public History Programmets hovedfagsstudenter bidratt til å utvikle en formålsparagraf og samlinger politikk. Praktikanter katalogisert stabler av ephemera nå lagret i et kontor skap-alt fra handel magasiner til en jernbane pensjonist koffert full av paystubs, kjærlighetsbrev og enda en utkastelse varsel han fikk mens du er borte.

Som museet forbereder sin kapital kampanje slik at slike materialer kan endelig gå på skjermen, Hackett sier det er behov for å gjøre den virtuelle tilsvarer en whistle-stop tur og fremme samlingen som et fellesskap ressurs.

Syv store jernbaner opererte i vårt område tidlig i det 20. århundre: Louisville & Nashville, Baltimore & Ohio (som ble innledet Av Cincinnati, Hamilton Og Dayton Railway), Chesapeake & Ohio, New York Central, Pennsylvania, Norfolk & Western Og Southern Railway.

“Jernbaner bygde dette landet,” Sier Hackett. “Ta med folk inn på eventyret.”

På en nylig lørdag gjør Hyde nettopp det, hilsen første gangs besøkende Roxiena Og Mark Hanks Fra Ryland Heights og deres barnebarn. Roxiena deler at hennes bestefar var ingeniør For L & N På Covington ‘ S Decoursey Yards.

” jeg var bare en liten ting, men jeg ville gå til bunnen av bakken, og jeg ville se når han kom inn og vinke på ham,” sier hun.

hennes mor ville mate hobos som red skinnene, spør dem inne i huset Hvis Roxienas far og bestefar var rundt, og bringe mat ut til fjellveggen foran huset hvis de ikke var.

Hyde inviterer deretter familien til å turnere en posh tur som hobos bare drømte om — Et pullman “hotell på hjul.”

den århundregamle Jovita dukket opp i Cincinnati-filmene Eight Men Out (1988) og Lost In Yonkers (1993). Før museet kjøpte bilen i 1979, ble den brukt Av Royal American show circus til å bære utøvere i 30 år, og deretter av en turist jernbane I Florida.

Hyde forklarer hvordan om natten ville En av Pullmans svarte bærere forberede den øvre sovekøya, skyve seteputer sammen for å danne boksfjærer for en lavere seng, sette inn skillevegger mellom dusin rom og trekke tunge grønne gardiner slik at passasjerene kunne sove. Dette ble kalt en 12-1 bil, Sier Hyde og peker på salongen med eget toalett for passasjerer som ponying opp ekstra penger.

Milk glass lysarmaturer, noen av dem autentiske erstatninger funnet på eBay, linje taket. Annet enn kosmetiske endringer av film-og reiselivsbedrifter, som dekker de originale skulpturelle mohairputer og veggpaneler, beholder bilen mye av sin tidlige 20. århundre karakter og mekaniske systemer. Hyde kaller det” en fin overlevende ” fra 1914.

Jovita ble aldri endret for klimaanlegg som Pullmans bygget et tiår eller så senere, inkludert museets 1928 Overdale bil.

museets rullende materiell inkluderer også en etterkrigs b &o passasjerbuss, med seter og interiør fortsatt intakt. Det er en bil som bærer massene. Museum volunteer Bill WilliamsPhoto: Hailey Bollinger

” vi falt i samme felle som de fleste jernbanemuseer: vi samlet de “sexy” tingene-de sovende bilene, Pullman-bilene, førsteklasses ting, ” Sier Hyde. “Det representerer ikke Hvordan Mor Og Far og Bestemor og Bestefar kom seg rundt. Mange museer har ikke trenere i samlingen sin. Det gjør vi. Jeg er stolt av det.”

Han vil gjerne fortsette å gjenopprette bilen og ta folk i den.

” men Vi gjør ikke bare passasjer her,” Legger Hyde til. “Besøkende vil se hvordan folk levde, men frakt betalte (jernbaner) regninger.”

og kjølte fraktbiler som den gule som sitter over gården fra Pullman-bilene, endret nasjonens spisevaner og helse.

“Før begynnelsen av det 20. århundre, hvis du bodde i en by, fikk du ikke grønnsaker utenom sesongen,” Sier Hyde. “Med mindre du var rik, fikk du virkelig ikke mye ferskt kjøtt, med mindre du tilfeldigvis bor i nærheten av en slakter.”

hjemmehermetiske råvarer (om vinteren) og herdet kjøtt består av dietter i mellom-og lavere klasser.

gjennom prøving og feiling fant dyrkere, kjøttpackere og jernbanemenn ut den rette kombinasjonen av isolasjon, is og salt for å holde forsendelsene kjølige. Kjølte biler betydde at noen I Cincinnati kunne nyte Californias sitrus året rundt.

museets bil, bygget på 1920-tallet, har stålunderstell, og resten er tre. “Vannet og saltet var enormt korroderende, så ikke mange overlever,” Sier Hyde. “Og vi er triste for at vår er fortsatt utenfor.”

Hva Er Ruten Fremover?

en familie utforskerfoto: Hailey BollingerUnable å losse skrap uten å ta et tap, museet trekker sin inntekt hovedsakelig fra avgifter til lagring leietakere, portrett/kommersielle fotografer og filmskapere, fra donasjoner og fra tilskudd på ca $10.000 og mindre. Hyde forstår at for styrets kapitalkampanje for å lykkes med å øke mer enn $ 2 millioner, må den se en ekstra null eller to bak noen tall.

når det skjer, ser han for seg å kjøpe noen nærliggende eiendommer, utvide museets spor og bygge et delvis lukket togskur for kjernesamlingen. Den overbygde strukturen vil inkludere plattformer, noe som gjør det lettere for eldre besøkende og funksjonshemmede å komme seg rundt.

“den menneskelige historien” om jernbanene kunne endelig bli fortalt i en klimakontrollert bygning med skiftende utstillinger av gjenstander. Hyde ønsker å sette av arbeidsområde for historie praktikanter FRA NKU og legge pedagogisk ansatte som kunne imøtekomme skoleklasser som museet nå har å slå ned.

museet kunne da se på selektivt å legge til flere biler, som hoppere og tankskip som ville representere regionens jordbruk, kull og produksjonssektorer.

selv når det er mer å tilby besøkende, ønsker museumsstyret opptak for å holde seg lavt, slik at familier kan fortsette å komme uansett inntekt.

museet trekker for tiden ikke mer enn 2000 besøkende i sesongen. De fleste gjester har små barn i slep. Selvfølgelig forstår de minste ikke historien her; de vil bare være i omgivelsene.

“jeg har sett at små barn ikke kommer lenger enn den første skinnen de kommer til,” Sier Hyde. “Det er stort,og det gar ut av syne i begge retninger . Og de vil bare ta tak i skinnen og glise. Og det er alt de bryr seg om. Jeg vet ikke hva som går gjennom deres sinn, men det fascinerer dem bare.”

kanskje de hører mantraet til museet og Den Lille Motoren som Kunne: “jeg tror jeg kan. Jeg tror jeg kan. … “

Jernbanemuseet I Greater Cincinnati ligger på 315 W. Southern Ave. Covington. Åpent 10 am-4 pm lørdager, Mai-oktober. $4; 2 år 10 og yngre. Mer info: cincirailmuseum.org.