Fra Skip Til Land

Å Komme fra skip til land fra over horisonten gir en premie på fart. Med dette i tankene, er flere selskaper reimagining konvensjonelle landing håndverket for å utvikle design med høye hastigheter og betydelig nyttelast.

United States’ Marine Corps’ (USMC) 2014 publikasjon Expeditionary Force 21-Forward and Ready: Now And in The Future: “gir veiledning for hvordan Marine Corps Total Force, som en integrert del av den større marine og joint team, vil bli postured, organisert, trent,og utstyrt for å oppfylle tildelt offentlig rett og nasjonale politiske ansvar.”Spesifikt definerer dokumentet en ekspedisjonsoperasjon som:” utført av en væpnet styrke for å oppnå et bestemt mål i et fremmed land, ” og legger til at det er: “en strategisk mobil kraft som er lett nok til å komme til krisen raskt, men likevel i stand til å utføre oppdraget eller gi tid og alternativer før ankomsten av ekstra krefter.”

USMC er uten tvil verdens mest anerkjente ekspedisjonsstyrke. Etablert i 1775, gjennom en resolusjon utarbeidet av en komite FRA DEN Amerikanske Kontinentale Kongressen, usas styrende organ under Den Amerikanske Revolusjonen (1765 til 1783), var styrkenes rolle å kjempe: “for uavhengighet til sjøs og på land”, som usmcs nettsted indikerer, har den siden gitt styrker og avdelinger til marineskip og landoperasjoner rundt om i verden: “Ekspedisjonsoperasjoner er kjernen I USMCS grunn til eksistens,” sier Matthew Caris, senior associate hos Avascent, et konsulentfirma basert I Washington DC: “og deres engasjement (siden 1900-tallet) i Asia-Stillehavet betyr at ingen andre land har en lignende arv i strategiske operasjoner i området.”SOM et eksempel, USMC eiendeler, i form av tolv Bell-Boeing MV-22b Osprey tilt-rotor fly FRA VMM-262 Medium Tilt-rotor Skvadron utplassert fra USMC Er Futenma flybase I Okinawa, Japan var blant DE USMC enheter for å støtte den internasjonale humanitære respons På Typhoon Haiyan/Yolanda som ødela Filippinene på 8 November 2013.

SÅLEDES, som den ledende kraften i ekspedisjonsoperasjoner, SPILLER USMC uten tvil en nøkkelrolle i kontinuerlig å omdefinere ekspedisjonslære for å tilpasse seg den stadig skiftende naturen av sikkerhetstrusler mot nasjoner rundt om i verden. FOR eksempel, tidlig på 1990-tallet utvidet USMC sitt mandat til fredsbevaring, og i desember 1992 ankom 1800 usmc-tropper I Mogadishu, somalia, under Operation RESTORE HOPE, for å stabilisere situasjonen i den konfliktrammede hovedstaden for å tillate internasjonale hjelpearbeidere å gi sårt tiltrengt mat og humanitær nødhjelp. I desember 1995 sluttet USMC SEG TIL NATO-tropper i Sarajevo, Bosnia-Hercegovina, for å gi støtte til å stabilisere landet etter Den Bosniske Krigen som hadde rast fra 6. April 1992 til desember 1995, og la grunnlaget for gjennomføringen Av Dayton-Avtalen, som ble signert av Forbundsrepublikken Jugoslavia, Republikken Bosnia-Hercegovina og Kroatia den 14. desember 1995, og avsluttet konfliktene som hadde grepet Det tidligere Jugoslavia siden 1991. Ankomsten av det 21. århundre, og den økende forekomsten av miljøkriser, som Typhoon Haiyan/Yolanda, har brakt enda et doktrinært skifte FOR USMC: relief operations, som beskrevet i Expeditionary Force 21-publikasjonen.

som sådan, i dag, er krisene ekspedisjonsoperasjoner må takle ikke lenger begrenset til inter-eller intra-state konflikter, men spenner over et bredt spekter. I et trekk for å tilpasse, US Marine Corps Konsept og Programmer nettstedet definerer USMC rolle i maritime ekspedisjonsoperasjoner som: “å opprettholde åpne og sikre kommunikasjonslinjer til sjøs for vår maritime nasjon; manøvrere over og projisere kraft fra havet; arbeide med partnernasjoner og allierte for å gjennomføre humanitær hjelp eller ikke-stridende evakueringsoperasjoner; og gjennomføre vedvarende og vedvarende littoral operasjoner langs enhver kystlinje i verden.”

Asia-Pacific

denne betydningen plassert AV USMC på makt projeksjon er uten tvil en refleksjon, delvis, av det økende antall tradisjonelle og utradisjonelle sikkerhetstrusler vitne siden begynnelsen av århundret I Asia-Pacific: Først og fremst Er Folkerepublikken Kinas (PRC) stadig mer muskuløse strategiske posisjon, særlig dens maritime og territoriale krav I Øst-Og Sørkinahavet. Ifølge En 2014 policy paper skrevet For China Policy Institute, en tenketank basert ved University Of Nottingham i sentrale England, Av Harry J. Kazianis med tittelen America’ S Air-Sea Battle Concept: Et Forsøk På Å Svekke Kinas A2/AD (Anti-Access/Area Denial) Strategi’, a2/AD består av: “forsøk på å bremse, begrense, nekte eller avskrekke en overlegen teknologisk avansert fiende fra å gjennomføre truende militære operasjoner.”

PRCS A2/AD-strategi har vært en betydelig drivkraft bak utviklingen av ekspedisjonsstyrker I Asia-Stillehavsområdet, argumenterer Collin Koh Swee Lean i en artikkel publisert I Diplomat i oktober 2014 med Tittelen Sørøst-Asias Emerging Amphibious Forces og har blitt ledsaget av investeringer i landets amfibiske evner for å støtte disse oppdragene. Faktisk forstørrer Japan størrelsen på sine marinesoldater med medierapporter som sier at størrelsen på styrken vil øke i størrelse til 3000 soldater innen 2019. Den Malaysiske regjeringen tok i mellomtiden beslutningen om å heve en marine styrke i oktober 2013, Mens Vietnam People ‘ s Navy har forbedret sin amfibiske evner ved å utføre treningsøvelser i juli 2016 som fokuserte på å gjenvinne en øy. Vietnam, Som Brunei-Darussalam, Malaysia og Taiwan har alle eksistensielle tvister med KINA over Spratly-Øyene i Sør-Kinahavet. Til slutt, mens Det ikke er en direkte skadelidende i Enten sør-Eller Østkinahavet tvister, sistnevnte som involverer territoriale og maritime krav bestridt Av Japan, KINA, Republikken Korea og Republikken Kina, Den Indonesiske Korps Marinir (KORMAR/Marine Corps) har vært under modernisering av sin amfibiske flåte. Dette har inkludert innkjøp av 55 Kharkiv-Morozov BTR-4M åtte-hjulet stasjonen pansrede personellkjøretøy; de fem første som ble levert i September 2016, i henhold til lokale medier rapporter.

Mr. Caris sier at: “Mange mariner har også kjøpt amfibiske evner til å svare på kompleksiteten i deres maritime miljø og for deres betydelige merverdi under Humanitære Assitance / Disaster Relief (HADR) operasjoner.”Dette resonerer betydelig I Asia-Stillehavet, som har vært vitne til de siste, ødeleggende naturkatastrofer, Som Tyfonen Haiyan/Yolanda, og jordskjelvet og tsunamien 11.Mars 2011 som skjedde utenfor østkysten av Japans Honshu-Øy.

Amfibiske Evner

Benoist Bihan, leder for forsvarsprodukter VED CNIM, sier at: “I dag utforsker et stort antall land fordelene ved å øke sine amfibiske evner … de er viktige evner for å koble ekspedisjonsoperasjoner, enten de er basert ute til sjøs eller andre steder på land, med operasjonsområdet.”I sammenheng med Dagens Sikkerhetstrusler I Asia Og Stillehavet gir amfibiske evner et mer pålitelig middel for transport av tungt materiell enn andre evner som helikoptre eller fly: “Materiellet kan ofte være for tungt for lufttransport, som i seg selv kanskje ikke er tilgjengelig 100 prosent av tiden på grunn av værbegrensninger eller tilstedeværelsen Av ANTI-Luftkrigføring (AAW) evner utplassert av fiendens styrke på land,” fortsetter Bihan. Til sammenligning er amfibiske evner som hovercraft eller konvensjonelt landingsfartøy enklere og sikrere å distribuere fra lengre avstander, og trenger ikke havn eller havnefasiliteter for å hjelpe avstigning, fortsetter han.

dessuten blir ekspedisjonsstyrker ofte utplassert for å sikre sikkerheten til hær -, marine-og luftvåpenenheter som deltar i større operasjonell nivåaksjon: “clearing a land area, preventing enemy forces from operation there, and employing anti-ship and Aaw weapons”, indikerer En artikkel Av Grant Newsham, en forsker ved Japan Forum For Strategic Studies, En tokyo-basert tenketank, publisert I Asia Times Den 1. juni 2016 med tittelen Exploiting Amfibious Operations to Counter Chinese A2/AD Capabilities. Artikkelen fortsetter at amfibisk fartøy kan bistå disse operasjonene ved å legge til rette for landing på forskjellige typer kyster, for eksempel sand, singel og sump, noe som betyr at: “forsvarspersonell blir ikke utsatt for observasjon eller angrep mens de vasser sakte gjennom surf eller myk grunn med våte tunge klær,” sier Mike Glanville, global salgs-og markedssjef For Hov Pod, en hovercraft produsent basert På Englands sørkyst. Fra et taktisk synspunkt er dette et viktig hensyn.

i sammenheng med ikke-tradisjonelle sikkerhetstrusler, som miljøkatastrofer Asia-Stillehavsområdet har vært vitne Til, er amfibiske evner en viktig ressurs. Deres evne til å operere i miljøer så forskjellige som tidevannsregioner, myrområder, sandbanker, sumper, elvebredder, gjør dem uunnværlige for raskt og effektivt å levere hjelp eller evakuere mennesker i katastrofeområder: “Alle konvensjonelle skip trenger en havn,” sier Klaus Blum, leder AV ABS Hovercraft, også basert på englands sørkyst: “omtrent 70 prosent av verdens strandlinje er tilgjengelig med hovercraft, mot mindre enn fem prosent av konvensjonelle fartøy.”

Industry Response

en artikkel publisert Av Vice News i September 2014 med tittelen The Uncertain Future Of Amphibious Warfare uttalte at: “mens landkriger I Irak og Afghanistan har vært hovedfokuset de siste årene, slår DET AMERIKANSKE militæret opp sin marine-og amfibiske tilstedeværelse i (Asia-Stillehavet).”Artikkelen hevdet at amfibisk krigføring vil utvilsomt få sentrum for å møte sikkerhetstruslene i regionen, a la Øst-Og Sør-Kinahavet. Men utformingen av amfibiefartøy for å støtte ekspedisjonsoperasjoner krever et kompromiss mellom hastighet, nyttelast og rekkevidde.

Mr. Blum innrømmer At luftputefartøy har vært notorisk: “for komplisert, for dyrt å kjøpe, drive og vedlikeholde, og til slutt for tung.”Han indikerer imidlertid at selskaper som ABS Hovercraft har jobbet for å løse disse problemene ved å introdusere nye avanserte komposittmaterialer som karbon og Kevlar, som lykkes i å redusere kjøretøyets vekt betydelig, samtidig som livssyklusen økes. Han hevder at så langt luftputefartøy design ble plaget av den såkalte ‘hump-speed fenomen’: “hump-hastighet er hastigheten (rundt ti til tolv knop / 18,5 til 22.2 kilometer per time) hvor fartøyets friksjon med vannet når sitt maksimum og deretter reduseres. Dette gjør at hovercraft kan akselerere raskt opp til topphastigheter over 40 knop (74 km/t).”Noen hovercraft designere, Mr. Blum forklarer, la til økt motorkraft for å kunne overvinne hump-speed fenomenet, men øke vekten av båten i prosessen. Nye lettere kompositter, Som Kevlar og karbon brukt TIL ABS’ M10 Hovercraft, har løst dette problemet, slik at båten kan nå hastighet på 40 knop; de er også mye mindre utsatt for saltvannskorrosjon enn håndverk designet med aluminiumsskrog, og reduserer dermed vedlikeholdskostnadene.

Materialinnovasjon er også hjertet I Hov Pods Infinity 750 hovercraft, som vil bli introdusert i 2017, og som gir lignende fordeler ved bruk av karbon kevlar kompositt og Høy Tetthetspolyetylen: “Dette sikrer at luftputefartøyet er lett, ekstremt flytende, men langt sterkere og mer slagfast enn sprø glassfiber, som sprekker og bryter ved støt,” sier Glanville. Hov Pod har søkt å løse et annet problem det identifisert med luftputefartøy; en naturlig tendens til å nese dykke i vann. Som Sådan har Infinity 750: “et lavt tyngdepunkt, kombinert med en enkel enmotordesign … sikrer god manøvrerbarhet og svært enkel betjening,” fortsetter Glanville. Til slutt, craft ‘ s skjørt, “bestående av 65 anti plog design segmenter matet fra air management feed system, forbedrer stabiliteten og muliggjør fortsatt drift (av luftputefartøy) selv om det er skadet.”For tiden har Hov Pod pågående diskusjoner med byråer fra forskjellige land I Asia-Stillehavet, hvis identitet er konfidensiell.

Marine Nationale (den franske Marinen) Bruker CNIMS L-CAT, en høyhastighets katamaran-design for å øke stabiliteten og kapasiteten til det konvensjonelle landingsfartøyet. Fire L-CATs gikk inn i tjeneste med styrken fra 2011, med Den Egyptiske Marinen som kjøpte to eksempler som gikk inn i tjenesten i februar 2015. L-CAT er 30 meter / m (98.4 fot/ft) lang og 12.6 m (41.3 ft) bred, og når hastigheter på 30 knop (55.5 km/t) når lett lastet eller 18 knop (33.3km / t) når du bærer en full nyttelast på 80 tonn, i henhold til produsentens litteratur. En av de viktigste innovasjonene er den bevegelige landingsplattformen i katamaranen som kan heves opp eller ned, og som letter lossing av personell, kjøretøy og utstyr i fravær av havneanlegg og i grunt vann. I likhet Med Infinity 750 Og M10 hovercraft diskutert ovenfor, HAR L-CAT en redusert vedlikeholdsbyrde sammenlignet med konvensjonelle landingsfartøy. UNDER Euronaval-utstillingen i Paris i oktober 2016 introduserte CNIM l-CAT shore-to-shore-varianten, som selskapet sier har økt rekkevidde på 800 nautiske mil/nm (1481,6 kilometer/km), sammenlignet med maksimal rekkevidde på 700 nm (1296,4 km) rekkevidde av den opprinnelige L-CAT-designen. Det har ikke avslørt om den franske Marinen også planlegger å kjøpe l-CAT shore-to-shore-versjonen.

Konklusjoner

Mr. Bihan hevder At: “det er vanlig i dag å lese i pressen at morgendagens ekspedisjonsoperasjoner i hovedsak vil stole på helikoptre … men i virkeligheten forblir havet (nøkkeldomenet) for å bevege seg rundt tungt materiale, noe som er nøkkelen til ekspedisjonsoperasjoner.”Fremgangen fra skipsbyggingsindustrien de siste årene viser at amfibiske fartøy har et langt liv foran dem i det komplekse maritime miljøet I Asia-Stillehavet. Den forbedrede stabiliteten til hovercraft og design som L-CAT sammenlignet med konvensjonelle landingsfartøy: “gir en langt mer stabil våpen og observasjonsplattform enn konvensjonelle båter eller bakkekjøretøy, spesielt mens man manøvrerer,” sier Glanville. Deres design gjør dem også ideelle for avstigning ekspedisjonsstyrker nær land, hvor andre konvensjonelle landingsfartøy: “må stoppe på grunt vann der soldatene trenger å gå eller kjøre den siste distansen fullt utsatt for ild,” legger Mr. Blum. Til slutt, når man står overfor dilemmaet om å måtte bære tunge laster, enten til støtte for militære operasjoner på bakken eller FOR HADR, i grunne, tidevanns-eller gjørmete farvann, finner hovercraft eller katamaran design den rette balansen: “Oppbevaringsrom kan ofte være en mer signifikant faktor enn vekt, “hevder Bihan:” L-CAT gir en stor plass som kan passe til en stor, men relativt lett belastning.”

Når Det gjelder helsen til landingsfartøymarkedet I Asia-Stillehavet, sier Caris at: “disse programmene er ikke” høy synlighet ” som de for større skip … men selv om vi kanskje ikke er klar over dem alle, er amfibiske fartøy sikkert i stor etterspørsel I Asia-Stillehavsregionen.”Som sådan bygger Textron Systems FOR TIDEN US Navy’ s erstatning for sitt nåværende Textron LCAC (Landing Craft Air Cushion) kjøretøy som kraften opererer rundt 90 eksempler etter å ha gått i tjeneste i 1986. LCAC vil bli erstattet Av Textrons lcac-100-design. Ifølge Det Amerikanske Forsvarsdepartementet (DOD) er totalt 73 av disse kjøretøyene planlagt for US Navy, med DOD forventer at DE første leveransene AV LCAC-100 skal starte i år. Både lcac og LCAC-100-designene har en lignende nyttelast på ca 75 tonn, MEN LCAC-100 kan nå hastigheter på 35 knop (64,8 km / t), i motsetning TIL LCACS ca 30 knop (55,5 km/t), ifølge DOD offisielle tall. Når Det gjelder Asia-Stillehavet, Kan Japan fremstå som en potensiell kunde FOR LCAC-100, gitt At Japan Maritime Self Defence Force for tiden driver seks lcac-eksempler.