Gray Chassis Pool Og Hva Det Betyr For Deg

som vi alle vet, OPPLEVER LA og LB porter et logistisk mareritt som kan svekke konkurranseevnen til regionens økonomi. Overbelastningen stammer fra en bølge av last før ferien, oppstigningen av massive containerskip som fylte havnene med last og chassismangel i havnene.

mens et dusin eller flere faktorer legger til overbelastning på en eller annen måte, krever retur til normalitet ved terminalene først en løsning på problemet. Så i dag, mitt fokus vil være på mangel på tilhengere som truckers bruker til å hale last fra havnene til expending varehus.

per terminaloperatører er mangelen et stort dilemma som har ødelagt bransjen. Truckers mister for mye tid og penger å levere en container på en terminal og et chassis et annet sted.

dampskipslinjer i USA har administrert chassiset for lastebilfirmaer og lasteiere siden de tidlige dagene av containerisering på 1960-tallet.USA er DET eneste landet i verden hvor havbærere gir utstyret, men etter å ha mistet mye penger for å kjøpe, administrere og vedlikeholde chassisflåtene, begynte DE å selge sine eiendeler til leasingselskaper, spesielt etter Den Store Lavkonjunkturen. Overgangen gikk ikke bra på de to av DE største amerikanske gatewayene; Los Angeles-Long Beach og New York – New Jersey.

Terminaler med jevne Mellomrom kjøre kort av elementet i rushtiden og møte andre problemer som out-of-service chassis og faktureringsproblemer. I fem år har industrien slitt med å tilpasse seg endringene som ocean carriers utgitt. Så når de overførte det meste av chassiset til leasingselskaper og sluttet å gi kundene gratis utstyr, samlet det hele tjenesten.

de travleste containerportene I Øst – Og Vestkysten av Usa prøver å finne en løsning for den nåværende situasjonen, men det virker som om det ikke blir lett. Det blir verre og kan forårsake en gridlock hvis den ikke adresseres umiddelbart og aggressivt. For å lette dagens situasjon, de fire selskapene som kontrollerer om 95 prosent av chassiset I Los Angeles Og Long Beach enige om å etablere en fair-minded, grå chassis basseng for den største port kompleks I Amerika og å lansere en faset implementering av den nye modellen På Februar. 1, 2015.

med dette konseptet er målet å fremme og implementere et program for å gi interoperabilitet av chassis blant utstyrsleverandørene med veiledning av juridisk rådgiver. Gray chassis pool deltakere, inkludert de tre største basseng operatører i havnen, Direkte Chassis Link som har ca 30.000 av elementene, TRAC Intermodal som har 37.000 Og Flexi-Van har 19.000, SAMT SSA Marine med 9000 som driver tre containerterminaler og har sitt eget basseng.

avtalen vil tillate havnene å samarbeide argumentere for en rekke problemer knyttet til sikkerhet, sikkerhet, infrastruktur, overbelastning og utstyr. Sa nar en trucker trekker en beholder og chassis, kan hente eller levere utstyret til noen av de 13 terminalene i havnen uten hensyn til hvilket basseng som serverer en bestemt rederi eller terminal. Et tredjepartsfirma vil ta vare på back office-tjenester, inkludert fakturering.

Partene tror Det vil fungere godt og lette dagens situasjon ved havnene. Grå bassenger vil tillate chassis byttes fritt og muligens lagret off-dock i stedet for på terminaler som vil gi muligheten til chassis til å bevege seg fritt når det gjelder start og stopp steder.