Hvitbok: Inne I Chevrolet r07 small-block V-8
For første gang siden 1955 introduserer Team Chevy en helt ny liten Blokk V-8-motor i toppnivået av olabil racing. Den Nye Chevrolet R07 er den første spesialbygde motoren designet og utviklet av GM Racing spesielt for NASCAR Nextel Cup-konkurransen. Denne renrasede motoren er etterfølgeren til produksjonsbaserte kraftverk som Har gjort Chevrolet den mest vellykkede produsenten I NASCAR historie. Denne hvitboken fremhever Chevrolet R07s utvikling og oppsummerer sine tekniske funksjoner.
Design Og Utvikling
Chevrolet R07 etterfølger den mesterskapsvinnende sb2-motoren (Small-Block/2nd Generation) som HAR blitt brukt av GM-lag i NASCAR Cup racing siden 1998. NASCAR godkjente Chevrolet R07 for konkurranse i 2007, og det er forventet At R07 small-block V-8 vil bli Den eksklusive Chevrolet powerplant I Nextel Cup-serien som lagene snu sin beholdning AV sb2 motorer og komponenter.
Arbeidet med en etterfølger TIL SB2 begynte for alvor i 1999, og flere varianter av den konvensjonelle small-block V-8 ble designet, testet og evaluert. I 2004 holdt NASCAR diskusjoner med bilprodusentene om en mulig “Fremtidens Motor”som parallelt Med Car Of Tomorrow body / chassis-programmet. Selv Om Fremtidens MOTOR ikke ble virkelighet, etablerte møtene et rammeverk for fremtidige NASCAR-motorer.
“diskusjonene med NASCAR og de andre produsentene om Fremtidens Motor var ekstremt produktive,” sa Jim Covey, NASCAR engine development manager FOR GM Racing. “Selv Om Motoren I Fremtiden programmet ble satt på sokkelen i 2005, NASCAR Nextel Cup Series direktør John Darby utviklet en liste over parametere som definerer konvolutten for alle produsenter, og dermed Gi Chevrolet en mulighet til å utvikle r07-motoren. Denne boksen setter grenser for spesifikke designfunksjoner og minimums – og maksimumsdimensjoner for viktige motorkomponenter.
” Vi hadde allerede begynt å legge grunnlaget for En fremtidig Chevrolet-motor, og vi var i stand til å tilpasse dette designet Til Chevrolet R07. Det var nøkkelen til å designe, teste og sende inn motoren for godkjenning på en veldig stram tidsplan. En prototype R07-motor kjørte holdbarhetstester på en dyno seks måneder etter at vi sparket av programmet. R07 – motorutviklingsteamet inkluderte Ed Keating og Ron Sperry, som fokuserte på topplokk og inntaksmanifolder, Og Ondrej Tomek, som var ansvarlig for sylinderblokken. Vi jobbet også med Våre Viktigste Chevrolet-team, GM Powertrain og våre leverandører.”
akkurat som i alle former for motorsport, definerte regelboken den grunnleggende motorpakken. GM Racings mål var å produsere DEN mest konkurransedyktige og pålitelige motoren innenfor GRENSENE etablert AV NASCAR.
“NASCARS boks gir betydelig breddegrad for produsenter å designe sine motorer, og det er mange parametere som må balanseres,” sa Pat Suhy, GM Racing Group manager, Oval Track. “Hvis en produsent maksimerer ett aspekt av motordesignet, kan det begrense hva som kan gjøres i et annet område. Vårt mål PÅ GM Racing var å finne det optimale punktet for dem alle. Vi stolte på våre dataassisterte ingeniør-og designverktøy, vår erfaring og innspill fra våre tilknyttede team for å ta informerte beslutninger om motorkonfigurasjonen. Det handlet om å balansere disse avvikene for å produsere en motor som ville produsere konkurransedyktig kraft med eksepsjonell pålitelighet, samtidig som det forbedret sikkerheten og reduserte kostnadene for Chevy-lag.”
Avansert Teknologi
Mange av de avanserte tekniske ressursene som brukes AV Gm Racing ingeniører til å utvikle Chevrolet R07 racing motor, brukes også til å utvikle GM – produksjonsmotorer. VED å bruke teknologi som computational fluid dynamics (CFD), finite element analysis (FEA) og solid 3-D modellering, VAR GM Racing ingeniører i stand til å evaluere og analysere ulike design i datasimuleringer. Denne omfattende bruken av datamodellering økte også produksjonen av prototypedeler etter at spesifikasjonene ble ferdigstilt.
MENS CFD vanligvis forbindes med aerodynamisk utvikling av racerbiler, kan DEN også brukes til å analysere oppførselen til væsker som kjølevæskestrømmen gjennom Chevrolet R07s blokk og topplokk. FEA ble brukt til å analysere styrken og minimere vekten Av r07s blokk og topplokk.
” selv om Vi bruker mange av de samme tekniske verktøyene, er tidsrammen for racingmotorer mye kortere enn den er for produksjonsmotorer, ” Sa Suhy. “Den raske turnaround i racing tillater oss å få tilbakemelding på nøyaktigheten AV GMS datasimuleringer og modeller veldig raskt. De samme programmene kan deretter raffineres for å gjøre dem mer nøyaktige når de brukes til å utvikle fremtidige produksjonsmotorer.”
På denne måten Vil Chevrolet r07 racing motor føre til bedre produksjon GM kraftverk.
“konseptene og prosessene som brukes til å forbedre ytelsen til våre racingmotorer, deles med produksjonsmotordesignerne for å forbedre effektiviteten til våre produksjonsmotorer,” Sa Tom Stephens, konserndirektør FOR GM Powertrain.
Tekniske Funksjoner
Chevrolet R07 beholder pushrod/to-ventil layout som har vært bærebjelken I Amerikansk motorsport siden innføringen AV første generasjon GM liten blokk V-8 i 1955. Denne klassiske designen har nå utviklet seg til en svært avansert racingmotor.
Per NASCAR spesifikasjoner, Chevrolet R07 fortrenger maksimalt 358 kubikk inches med en maksimal sylinderboringsdiameter på 4.185 inches. Blokken er en presisjonsjernstøping med integrerte olje-og kjølevæskepassasjer som eliminerer behovet for de fleste utvendige linjer. Avstanden Mellom Chevrolet R07s sylinderboringer er 4.500-tommer (vs 4.400 tommer I sb2 small-block). Denne bredere boreavstanden forbedrer kjølevæskesirkulasjonen rundt sylinderfatene. I forbindelse med et målrettet kjølesystem minimerer r07-blokkdesignen temperaturer på kritiske steder.
r07-blokken har et nytt seksbolthodeboltmønster i stedet for småblokkens tradisjonelle femboltdesign. Det reviderte hodeboltemønsteret forbedrer forseglingen av topppakningen og reduserer forvrengning av sylinderboringen.
r07s kamaksel ligger høyere i blokken enn kamakslen I SB2. Den hevede kammen driver pushrods som er tilsvarende kortere og stivere, og forbedrer dermed valvetrain-dynamikken ved høye omdreininger. Den hevede kammen gir også klaring for innvendige stempelpruttere som sprayer undersiden av stemplene med olje for kjøling. Kamakseltunnelen er isolert fra veivhuset for å minimere vindtap forårsaket av olje som faller på den roterende veivakselenheten fra kammen og for å inneholde valvetrain-delene i tilfelle brudd.
I motsetning TIL sb2 ‘ s “mirror port” topplokk, Chevrolet R07 ‘ s aluminium topplokk ligne produksjon LS-serien små-blokk topplokk med vekslende inntak og eksosventiler. R07s grunne ventilvinkel gir en kompakt, effektiv forbrenningskammerdesign som gir det nødvendige kompresjonsforholdet med et lett flatt eller lett kuppelstempel. Gm Racing ingeniører optimalisert r07 inntak port layout for enkelt, sentralt montert fire-fat forgasser mandat AV NASCAR.
inntaksmanifolden i aluminium har et utvidet plenum for å utjevne drivstofffordelingen mellom sylindrene. Manifolden er tørr; et separat daldeksel bærer kjølevæske fra sylinderhodene. R07s distributør er plassert på forsiden av motoren for å lette justeringer i tenntidspunktet.
Chevrolet R07 rocker deksler er stiv støpt aluminium Med O-ring sel. Dekslene innlemme integrert ventilfjær oilers som er trykket matet fra passasjer i topplokk, eliminerer behovet for eksterne oljeledninger. GM Racing designet også en høyeffektiv vannpumpe og et frontdeksel i karbonfiber som beskytter ettermarkedets kamakselremmer som BRUKES av NASCAR-lag.
R07 har bestemmelser for kjøring av en konvensjonell membranbrenselpumpe av kamakslen. En fjernmontert mekanisk drivstoffpumpe kan også kjøres via en kabel fra baksiden av kamakslen. Når du bruker kabelstasjonen, kan drivstoffpumpen flyttes til baksiden av bilen nær brenselcellen. Dette øker sikkerheten ved en ulykke ved å montere drivstoffpumpen på et mindre sårbart sted.
Nøkkelpartnere
” Chevy NASCAR-lagene var dypt involvert i Utformingen Av Chevrolet R07,” sa Suhy. “Vi møtes månedlig med representanter fra Våre fire nøkkelpartnere – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing og Dale Earnhardt Inc . – for å få deres innspill på hvordan Vi kan gjøre Chevrolet racing motorer mer pålitelig og enklere å bygge og service. Mange av deres ideer ble innlemmet I r07s endelige design, for eksempel integrering av olje-og kjølesystemer.
“Det handler ikke om å hjelpe våre tilknyttede team til å bygge den kraftigste motoren fordi hver av dem har utviklet sine egne proprietære deler og prosesser,” bemerket han. “GM Racing rolle er å gi premium kvalitet, lett-å-bruke komponenter. Vi ønsker At Chevy-team skal kunne bruke mer av sin energi og ressurser til å vinne løp og mindre energi til å forberede motorer.”
introduksjonen Av Chevrolet r07 small-block V-8 representerer en annen milepæl i den kontinuerlige utviklingen av small-block V – 8-motoren. GMS første SPESIALBYGDE NASCAR – motor ble designet, bygget og testet for å videreføre Team Chevys vinnertradisjon I NASCAR.
