Hvordan rense bremser: utvise luft på bremselinjer

” Blødende bremser “og” hvordan generere bremser ” er setninger som mange søker På Google, og det ene eller det andre er sannsynligvis grunnen til at du leser disse ordene. I denne artikkelen ser vi på hvorfor luft på bremselinjer er en dødsdom for pålitelige bremser. Vi ser hvordan du renser bremsene selv eller med en venn. Og så ser vi hvordan du erstatter bremselinjer og slanger, så vel som ting som renseskruer.

SVAMPETE BREMSER og BOKSBIL

en lørdag for mange år siden leide jeg en varebil for å flytte ting fra en leilighet til bungalowen min kone og jeg hadde kjøpt I Royal Oak, en forstad Til Detroit. Royal Oak er kjent for å være episenteret av Den årlige Dream Cruise Gjennom Woodward. Men min tur den dagen i 15-fots utleie var verken en drøm eller et cruise.

jeg svingte til venstre i et kryss etter å ha forlatt parkeringsplassen, da jeg la merke til at lastebilen kjørte som en båt. (Han syntes å nøle før touring, som om han bestemte seg for å gjøre det.) Men det mest bekymringsfulle var bremsepedalen. Da jeg dyttet ham ned, falt han i bakken. Lastebilen ville bremse og stoppe, men det tok en stund. Hvis jeg hadde vært smart, ville jeg ha returnert det umiddelbart. Men jeg var ikke og jeg gjorde ikke, i stedet kjørte jeg sakte. Spesielt når vi laster våre ting om bord. Da jeg trengte å stoppe, presset jeg bremsene tidlig og hardt, med foten festet til gulvet.

den dagen vi flyttet våre ting og liksom unngått en ulykke. Men når jeg ser tilbake, innser jeg hvor heldig jeg var. Jeg hadde ikke måtte stoppe for et barn jage en ball i gata, noen passerer et rødt lys eller en syklist som avviker foran meg.

Det jeg møtte den dagen var de myke bremsene, en ekstremt myk bremsepedal. Trucken bremser (sannsynligvis trommelbremser)var sikkert slitt. Men når bremsepedalen treffer gulvet, har den vanligvis problemet med “luft i bremselinjene”. Så før vi ser på hvordan å rense bremsene uten at luft, la oss utforske hvorfor det er et problem i første omgang.

PASCALS LOV

bremsesystemet til en bil eller lastebil er et slags kardiovaskulært system for å stoppe. Det er en hjertelignende enhet, hovedcylinderen, som pumper hydraulisk bremsevæske gjennom et nettverk av bremselinjer og slanger(arterier og årer). Det er et system med enorm makt, takket Være en naturlov kalt Pascals Lov.

Pascals lov sier at når du har væske i et lukket rom, sprer trykket fra hvor som helst jevnt overalt. Bildet ovenfor viser hvordan dette fungerer. Trykk med tommelen en ball med væske, si en liten vannkule, og trykket vil være lik i alle retninger. Det er prinsippet bak hydrauliske maskiner, som presser og løfteinnretninger.

hvis du ser på den hydrauliske animasjonen nedenfor, vil du legge merke til at det vertikale røret til venstre er mindre enn det til høyre. La oss si at det er tjue ganger mindre, når det gjelder overflateareal på toppen. Det betyr, Takket Være Pascals lov, at når foten skyver ned, skyver tilsvarende seks meter opp til høyre. Det er en 20 ganger mekanisk fordel. Det er den magiske hydraulikken og grunnen til at bilheiser løfter, dumper losser og bremser bremser.

nøkkelen til alt dette fungerer som det skal, er at væsken ikke komprimeres, i hvert fall ikke nok til å gjøre en forskjell i hydraulikk.

HVORDAN DET SKADER HYDRAULISK LUFT

årsaken til blødende bremser eller utstøting av luft fra et hydraulisk system er dette: luft komprimerer mye. Det er en annen naturlov: Boyles Lov-som sier at når trykket i en luft (eller gass) øker, reduserer det plassen det opptar proporsjonalt. Så hvis du dobler trykket i litt luft, kutter du plassen din i halvparten. Hvis du tredobler trykket, reduserer du plassen til en tredjedel. Og så videre.

det er derfor du kan ta en sykkelpumpe, for eksempel, og tvinge en gallon luft inn i mindre enn en fjerdedel. Og det er derfor en standard dykketank, med et trykk på 3000 psi, komprimerer luften til omtrent 1/200 av sin opprinnelige plass. (Forresten, 1/200 er størrelsesforskjellen mellom En Boeing 737 på rullebanen og en flymodell i barnets bibliotek.)

denne kompressibiliteten av luften, avhengig av mengden, kan ødelegge et hydraulisk system. I animasjonen nedenfor kan du se forskjellen mellom luft og ingen luft. Når det er luft, i stedet for å løfte vekten til høyre, krymper kvinnens fot bare luften inn i et lite rom.

PROBLEMET med LUFT i BREMSELINJER

på grunn av alt dette er luft i bremselinjer et spesielt viktig problem. Når du trykker på bremsepedalen med moderat kraft, gjør du det med en kraft på ca 70 pounds. Bremsepedalen, som i seg selv er en spak, forsterker den kraften opptil seks ganger. Og hvis bilen din har en bremseforsterker, vil den legge til enda mer styrke.

det trykket går fra din hovedcylinder, gjennom bremselinjene dine, til dine fremre kalipre. Og avhengig av størrelsen på hovedsylinderen og hvor mange stempler i hver tykkelse, kan kraften være opptil 3400 psi per tykkelse. Det er mye mer enn arbeidstrykket til en standard dykketank. (For ovennevnte matte, forresten, er jeg gjeld til Andrew Markel artikkel i Brake magazine & Front End.)

følgende animasjon, med pedalen fjernet, viser væskestrømmen i et skivebremsesystem fra hovedsylinderen gjennom en bremselinje til en tykkelse og bremseklosser. Igjen, presset involvert er enormt, lett over 3,000 psi. Og derfor er det så viktig å skape luftløse bremser.

LUFT OG HOVEDSYLINDER

Luft kan komme inn i systemet på flere måter, en av dem gjennom hovedsylinderen. Nedenfor er en master sylinder For En Ford F-150: den eneste delen til venstre og installert under panseret til høyre i et bilde Av F-150 Forum.

følgende illustrasjon, Fra Wikihow, viser hoveddelene: tanken på toppen, som fyller med bremsevæske, hovedsylinderen selv, som pumper væske til bremselinjene, og en sensor for å varsle deg om væsken er for lav. (Dette er forskjellig fra EN ABS-sensor, selv om det vil indikere deg med et advarselslys på dashbordet ditt.)

BREMSESPYLING og BREMSEVÆSKE

I videoen nedenfor renser YouTube mechanic ChrisFix bremsevæsken Til En Mazda B2001 3000 (Ford Ranger) ved å gjøre det, viser hvordan du renser bremsene selv eller med hjelp av en venn. Det viser også hvordan man arbeider med trommelbremser, Som Mazda har på baksiden, og skivebremser som er foran. (Deres prosess for begge er den samme .)

i begynnelsen av videoen forklarer han at en årsak til luft i bremselinjer er vann. Og det bringer oss til emnet bremsevæske.

Moderna biler og lastebiler bruker DOT 3 ELLER DOT 4 bremsevæske for det meste. Og disse væskene er hygroskopiske, noe som betyr at de absorberer vann. Det kan skje på toppen av reservoaret, hvor væsken er utsatt for fuktighet i luften.

Hvorfor betyr dette noe? Fordi vann kokes ved lavere temperaturer enn bremsevæske: 212 ° F ved havnivå ved temperaturer over 400 ° F for ny bremsevæske. Etter hvert som bremsevæsken absorberer vann over tid, synker kokepunktet, og når det koker, blir det damp i bremsesystemet. Og det gjør bremsevæsken komprimert.

et annet ord om bremsevæske: sjekk brukerhåndboken for typen du bør bruke. DOT 5 har for eksempel en silikonbase og avviser vann, men fungerer ikke bra med anti-låsebremser (ABS).

BLØR BREMSENE med EN KOMPIS

Hva ChrisFix viser ovenfor, er hvordan du tømmer bremsene med en venn. Start med å åpne reservoaret og trekke ut noe gammelt slamfarget bremsevæske med en kalkunsprøyte. Fyll deretter tanken til toppen med ny, klar væske. Her er hva det gjør neste:

• Først leder den til bakhjulet på passasjersiden, lengst fra de fire hjulene på hovedcylinderen. SÅ lenge ABS-kontrollmodulen er plassert foran på kjøretøyet, vil passasjerens bakbrems trolig ha den lengste bremselinjen. (Og den mest flytende å skylle).
• finn deretter blødningsventilen, fjern lokket og legg et stykke klart vinylrør, ca 30 tommer langt. Det er et rør med en indre diameter på 1/4 ” som passer både platen og trommelbremser.
• fest deretter rørenden til ventilventilen med en middels flens, et trinn som sier at det kan være nyttig hvis ventilventilen er løs.
• Pass den andre enden inn i en plastflaske under ventilen (et åpenbart, men viktig punkt).
• løsne deretter ventilen en kvart sving eller så og fortell vennen din å trykke på bremsene.
• etter at væske kommer ut, klem ventilen og fortell vennen din om å løsne bremsepedalen.
• gjenta deretter det forrige trinnet til klar væske kommer ut av renseventilen, et tegn på at du helt har fjernet den gamle væsken fra bremselinjen som går til hjulet.
• til slutt, klem ventilen godt før du forteller din venn å slippe pedalen. På den måten skyver den oppadgående trekk av utløseren ikke væske tilbake gjennom røret og inn i systemet.

SLIK RENSER DU BREMSENE selv

Senere i videoen, når du bytter til en skivebrems, viser du hvordan du renser bremsene selv. Det er en raskere prosess:

• fyll først tanken med nytt bremsevæske.
• det leder deretter til bakbremsen på førersiden og kobler røret til lufteventilen med flensen.
• du må deretter sørge for at røret buer oppover over blødningsventilen og deretter inn i og inn i plastflasken. Det er et spørsmål om fysikk: han vil at luften skal stige fra ventilen inn i røret.
• Kontroller at du har flere tommer væske nederst på flasken, og kontroller at enden av røret som kommer inn i flasken, er nedsenket i den væsken. På den måten, når du slipper bremsepedalen, vil røret suge i væske i stedet for luft.
• åpne deretter ventilen med skiftenøkkelen til væsken begynner å strømme ut av røret.
• den leder deretter til bremsepedalen og pumper den til bare klar væske, og ikke luftbobler, kommer ut av ventilen.

nøkkelen til trinnet er bremsebløderen du bruker. I videoen nedenfor viser han hvordan man lager en bremsebleder med 20 oz. Powerade Flaske:

HVORDAN RENSE BREMSER med INJEKTORER og HULROM

de to ovennevnte metodene bruker bremsepedalen til å drive den gamle luftfylte væsken ned og ut av systemet. Det er imidlertid andre måter, og følgende video, Av YouTube-mekaniker Scotty Kilmer, viser en av dem. Selv om denne videoen er fra 2008, er produktet fortsatt på markedet, og Du kan se Hvordan Kilmer injiserer ny væske gjennom lufteventilen inn i reservoaret.

Produktet Scotty bruker er en injektor brake purge kit, Som Phoenix Systems selger På Amazon, hvor den har blandede anmeldelser. Du kan se alternative rensesett på Amazon og andre steder.

Følgende YouTube-video fra Den Kanadiske mekaniske kanalen 4DIYers, viser hvordan du renser bremsene selv med en vakuumpumpe og trekker ut væske fra renseventilen. Mekanikeren kobler et vinylrør til renseskruen og skaper deretter vakuumtrykk med en håndpumpe. Bare etter å ha nok trykk åpne renseskruen. Når du er ferdig, test bremsepedalen for å sikre at den ikke er myk og myk.

SLIK BYTTER DU BREMSELINJER

En annen grunn til at du kan ende opp med å måtte bløde bremsene, er hvis en bremselinje mislykkes.

i videoen nedenfor viser 4DIYers hvordan du erstatter bremselinjer, går over forskjellige linjematerialer: stål, kledd stål og kobbernikkel. (Carlson produserer alle tre typer; se vår bremselinje side.) Kobber motstår oksidasjon og er lettere å bøye i form. Stål er billigere, men oksiderer lettere. Belagt stål hjelper med rustmotstand.

på slutten av prosessen, som innebærer å fjerne gamle linjer, kutte en ny linje, bøye den og fakle den før du installerer den, renser mekanikeren bremsene.

BREMSESLANGE ERSTATNING

I Motsetning til metallbremselinjer, som går langs bilen eller lastebilen, er bremseslanger laget av gummi (noen ganger foret med flettet stål), som ligger nær hjulene. Deres fleksibilitet gjør at de kan bevege seg med sitt fjæringssystem.

I videoen nedenfor Viser Eric The Car Guy, En YouTube-mekaniker Fra Ohio, hvordan du erstatter bremseslanger som er rotte og sprukne. En detalj han understreker bruker en linje skiftenøkkel for å løsne og stramme tilkoblinger, i motsetning til en åpen skiftenøkkel. “Jeg kan ikke understreke hvor viktig dette er,” sier han. “Hvis du bruker en åpen nøkkel, er det stor sannsynlighet for at den vil runde festet.”

BLODSKRUE ERSTATNING

I Chrisfixs video om hvordan du bløder bremser, har den siste bremsen du jobber med et problem: blødeventilen frigjør ikke væske eller bløder i det hele tatt. Han fjerner den, viser hvor rusten den er, og kommenterer hvordan han har hatt en renseskrue som faktisk er brutt i halv i fortiden.

dette er en annen del av bremsen, som ligner på festeskruer (som kan sitte fast) eller glidekalipere( som kan gripe), hvor det er fornuftig å bytte ut gamle deler. Carlson produserer disse delene-se vår salgsstøtteside for hjelp.

KONKLUSJON

I begynnelsen av denne artikkelen skrev Jeg om dagen jeg leide en flyttebil for å flytte ting fra en leilighet til En Royal Oak bungalow. Selv om minnet mitt ikke er perfekt, husker jeg definitivt følelsen av kvalme i magen munnen da jeg følte bremsepedalen traff gulvet første gang. Som jeg nevnte tidligere, tilbrakte jeg resten av tiden i den lastebilen som kjørte gjennom sidegatene så sakte som mulig. Å ha pålitelige og funksjonelle bremser er noe vi vanligvis tar for gitt, så hvis pedalen begynner å bli myk og fluffy, ta affære og være trygg!