Informasjon Om Civil Air Patrol
Med Godkjenning av Army Air Corps formaliserte Direktør La Guardia opprettelsen Av Sivil Luftpatrulje med Administrativ Ordre 9, signert 1. desember 1941 og publisert 8. desember 1941. Denne ordren skisserte civil Air Patrol organisasjon og utnevnte sin første nasjonale sjef Som Generalmajor John F. Curry. Wilson ble offisielt gjort til administrerende direktør i den nye organisasjonen. I Tillegg Oberst Harry H. Blee ble utnevnt til ny driftsdirektør.
selve frykten som utløste Civil Air Patrol ” bevegelsen – – at generell luftfart ville bli stoppet-ble en realitet da Den Keiserlige Japanske Marinen angrep Pearl Harbor den 7. desember 1941. Den 8. desember 1941 ble alle sivile fly, med unntak av passasjerfly, satt på bakken. Dette forbudet ble opphevet to dager senere (med unntak Av Hele Vestkysten) og ting gikk mer eller mindre tilbake til det normale.
Earle E. Johnson tok varsel av mangel på sikkerhet på general aviation flyplasser til tross for angrepet På Pearl Harbor. Da Johnson så potensialet for småfly som ble brukt av sabotører, tok Han På seg å bevise hvor sårbar nasjonen var. Johnson tok av i sitt eget fly fra sin gård flystripe nær Cleveland, Ohio, tar tre små sandsekker med ham. Flyvende på 500 fot (150 m) droppet Johnson en sandsekk på hver av tre krigsanlegg og returnerte deretter til flystripen. Neste morgen varslet han fabrikkeierne om at han hadde “bombet” sine anlegg. Civil Aeronautics Administration (CAA) fikk Tilsynelatende Johnsons melding og jordet all sivil luftfart til bedre sikkerhetstiltak kunne tas. Ikke overraskende økte Civil Air Patrols første medlemskap sammen med den nye sikkerheten.
Med Usas inntreden I Andre Verdenskrig begynte tyske Ubåter å operere langs Østkysten. Deres operasjoner var svært effektive, synker totalt 204 skip i September 1942. Civil Air Patrols toppledere ba Om At Krigsdepartementet ga dem myndighet til direkte å bekjempe Ubåttrusselen. Forespørselen ble opprinnelig motsatt, FOR HETTEN var fortsatt en ung og uerfaren organisasjon. Men Med det alarmerende antall skip som ble senket Av U-båtene, ble Krigsdepartementet endelig enige om å gi CAP en sjanse.
Den 5. Mars 1942, under ledelse av Den nylig forfremmede Nasjonale Kommandanten Johnson (Den Samme Johnson som hadde “bombet” fabrikkene med sandsekker), Ble Sivil Luftpatrulje gitt myndighet til å drive en kystpatrulje på to steder langs Østkysten: Atlantic City, New Jersey og Rehoboth Beach, Delaware. De fikk en tidsramme på 90 dager for å bevise sin verdi. CAPS ytelse var enestående, og før 90-dagers perioden var over, var kystpatruljeoperasjonene autorisert til å utvide seg både i varighet og territorium. VED slutten av krigen hadde CAP-piloter fløyet over 500 000 oppdragstimer. Imidlertid mistet mer enn 90 fly, og mellom 59 og 64 CAP-piloter ble drept, inkludert 26 som gikk tapt mens de var på kystpatrulje.
Coastal PatrolEdit
På høyden opererte Civil Air Patrol 21 kystbaser i 13 stater langs Østkysten og Mexicogolfen. Kystpatruljen var opprinnelig ment å være ubevæpnet og strengt rekognosering. Luftmannskapene på patruljeflyet skulle holde kontakten med sine baser og varsle Hærens Luftstyrker og Marine i området når En U-båt ble observert, og å forbli i området til lettet. Denne politikken ble gjennomgått, derimot, når Civil Air Patrol møtte en tyrkia skyte mulighet. I Mai 1942 fløy ET MANNSKAP bestående Av pilot Thomas Manning og observatør Marshall “Doc” Rinker en kystpatrulje oppdrag utenfor Cape Canaveral da de oppdaget en tysk U-båt. Ubåtpersonalet så også flyet, men visste ikke at det var ubevæpnet, forsøkte å flykte. Ubåten ble sittende fast på en sandbanke, og ble dermed et lett mål.
Rinker og Manning radioed til mission base muligheten og sirklet U-båten i mer enn en halv time. Dessverre, da Army Air Force bombefly kom for å ødelegge U-båten, hadde fartøyet løsnet seg og hadde rømt til dypt vann. SOM et resultat av denne hendelsen BLE CAP-fly autorisert til å bli utstyrt med bomber og synkeminer. NOEN AV CAPS større fly hadde evnen til å bære en enkelt 300 pund (140 kg) dybde, men de fleste småfly kunne bare bære en 100 pund (50 kg) bombe. I noen tilfeller måtte bombens flyvefinner delvis fjernes, slik at de kunne passe under vingen av et lettfly.
en skvadrons insignia av tiden var en tegneserie tegning av et lite fly svette og anstrengende å bære en stor bombe. Dette insignia ble populært i HELE CAP.
CAP ‘ s påståtte første drap ble hevdet av et av de større flyene den 11. juli 1942. Grumman G-44 Widgeon, bevæpnet med to synkeminer og bemannet Av Kaptein Johnny Haggins og Major Wynant Farr, ble kryptert når en ANNEN CAP patrol radioed at de hadde møtt en fiende ubåt, men var tilbake til basen på grunn av lavt drivstoff. Etter skanning av området, Farr oppdaget U-båt cruising under overflaten av bølgene. Ute av stand til å bestemme dybden på fartøyet, sendte Haggins Og Ferr situasjonen tilbake til basen og fulgte fienden i håp om at den ville stige til periskopdybde. I tre timer skygget mannskapet ubåten. Akkurat Som Haggins var i ferd med å gå tilbake til basen, steg U-båten til periskopdybde, Og Haggins svingte flyet rundt, justert med ubåten og due til 100 fot (30 m). Farr utgitt en av de to synkeminer, blåser ubåten foran ut av vannet. Da Det forlot en oljeflak, gjorde Farr et nytt pass og ga ut den andre ladningen. Rusk dukket opp på havets overflate, tilsynelatende bekrefter U-båtens død og CAP første drepe. CAPS Kystpatrulje opererte i rundt 18 måneder (fra 5.Mars 1942 til 31. August 1943) før HAN ble offisielt pensjonert. I løpet av denne tiden rapporterte Kystpatruljen å observere 173 Ubåter og slippe 82 bomber eller synkeminer. Samlet fløy Kystpatruljen 86 685 oppdrag, logget over 244 600 timer. Kystpatruljefly rapporterte 91 skip i nød og spilte en nøkkelrolle i å redde 363 overlevende Av Ubåtangrep. 17 flytende miner ble rapportert og 5 684 konvoitokt ble fløyet for Marinen.
Grensepatruljendit
mellom juli 1942 og April 1944 ble Den Sivile Luftpatruljen Southern Liaison Patrol gitt oppgaven å patruljere grensen Mellom Brownsville, Texas og Douglas, Arizona. Den Sørlige Forbindelsespatruljen logget omtrent 30.000 flytimer og patruljerte omtrent 1000 miles (1600 km) av landet som skiller Usa og Mexico. Southern Liaison Patrulje oppgaver inkludert leter etter indikasjoner på spion eller sabotør aktivitet og var lik counterdrug oppdrag utført Av Civil Air Patrol i dag. Fly styrt Av Den Sørlige Liaison Patrol ofte fløy lavt nok til å lese bilskilt på mistenkelige biler som reiser i patrulje regionen.
I løpet Av sin driftstid Rapporterte Southern Liaison Patrol, mer kjent som “CAP Border Patrol”, nesten 7000 utenom det vanlige aktiviteter og 176 mistenkelige fly ‘ beskrivelser og retning. I løpet av hele driftsperioden mistet bare to medlemmer livet. Med tanke På At Grensepatruljen var en av de farligste oppdragene CAP fløy (sammen Med Kystpatrulje), er dette et eksepsjonelt lavt antall.
target towingEdit
I Mars 1942 BEGYNTE CAP aircraft å slepe mål for luft-til-luft (jagerfly) og bakke-til-luft (luftvernbatterier) gunnery praksis. Mål vil bli trukket bak flyet (på samme måte som et fly sporer et banner) for å simulere strafingangrep. CAP-fly ville også klatre til ulike høyder og ville spore to mål for tunge AA-våpen som skulle brukes til praksis. Selv om det var uvanlig, ville en antiaircraft-runde noen ganger slå flyet. Overraskende, ingen dødsfall skyldes villfaren skudd.
PÅ SAMME måte FLØY CAP aircraft også nattoppdrag for å gi sporingspraksis for mannskapet på søkelys og radarenheter. Disse oppdragene var farlige i den forstand at piloten risikerte ved et uhell å se på et søkelys mens han utførte unnvikende manøvrer, noe som ville blinde og disorientere ham. Slik var Tilfellet Med Kaptein Raoul Souliere, som mistet livet etter at han gikk inn i et bratt dykk; vitner antatt at han så inn i blende av et søkelys som hadde låst på ham, ble desorientert, og visste ikke at han var i et dykk.
Til tross for den farlige naturen til disse oppdragene, var dødsfall og ulykker sjeldne. CAP fløy mål oppdrag i tre år med 7 medlem dødsfall, 5 alvorlige skader og 23 fly tapt. Totalt 20.593 tauing og sporing oppdrag ble fløyet.
Søk-Og Redningsoperasjoner (Sar)Rediger
I perioden mellom 1.januar 1942 og 1. januar 1946 fløy sivile Luftpatruljepiloter over 24 000 timer med føderale og militære tildelte søk – og redningsoppdrag i tillegg til tusenvis av timer MED IKKE-tildelte SAR-oppdrag. Disse oppdragene var en stor suksess, OG i en bestemt uke i februar 1945 fant CAP SAR air crews syv savnede Hær-og Marinefly.
Civil Air Patrol hadde flere avgjørende fordeler over Army Air Forces i form AV SAR evne. FOR DET første, FORDI CAP brukte sivile fly, kunne de fly lavere og langsommere enn flyet TIL AAF. FOR det andre, i motsetning TIL aaf-piloter, HADDE CAP-piloter en tendens til å være lokale borgere og kjente derfor terrenget mye bedre. FOR DET tredje benyttet CAP bakketeam som ville reise til det mistenkte krasjstedet (ofte til fots, selv om noen vinger hadde andre måter å nå et vrak på).
Budtjeneste og frakt [rediger / rediger kilde]
våren 1942 gjennomførte Pennsylvania-Fløyen et 30-dagers eksperiment med den hensikt å overbevise AAF om at de var i stand til å fly fraktoppdrag for nasjonen. Pennsylvania-Fløyen transporterte hærens last så langt Som Til Georgia, og de Øverste Tjenestemennene i Hæren var imponert. Krigsdepartementet ga CAP tillatelse til å utføre kurer – og lastetjeneste for militæret.
Selv om IKKE generelt husket SOM EN AV CAP ‘ s “glamorøse” jobber, var frakt og budtransport en viktig jobb for organisasjonen. Fra 1942 til 1944 flyttet Sivil Luftpatrulje rundt 1750 korte tonn (1590 tonn) post og last og hundrevis av militære passasjerer.
Pilot trening og kadett programrediger
i oktober 1942, CAP planlagt et program for å rekruttere og trene ungdom med vekt på flytrening. CAP kadetter assistert med operative oppgaver og begynte indoktrinering og opplæring mot å bli lisensiert piloter. Kadetter var ikke unntatt fra å bli utskrevet; derimot, den militære atmosfæren og generelle omgivelser rundt dem ville gi en fordel til kadetter som senere ble kalt inn i tjeneste. For å bli kadett måtte man være mellom 15 og 17 år, og bli sponset av ET CAP-medlem av samme kjønn. Kadettprogrammet krevde fysisk kondisjon, gjennomføring av de to første årene av videregående skole og tilfredsstillende karakterer. Den var åpen bare for innfødte Amerikanske borgere av foreldre som hadde vært borgere Av Usa i minst ti år. Disse restriksjonene ble med vilje pålagt å holde ned medlemsnivåer inntil et solid fundament kan etableres.
kanskje det mest forbløffende faktum av kadettprogrammets 20 000 pluss innledende medlemskap var mangelen på kostnader; Det kostet Kontoret For Sivilt Forsvar mindre ENN us$200 for å få programmet i gang, og dette var for å dekke administrative kostnader.
andre krigstidsaktiviteterrediger
cap-piloter ble bedt om å gi EN rekke oppdrag som ikke nødvendigvis var kamprelaterte, men likevel av direkte fordel for landet. Noen av de mest kjente av disse oppdragene var: flying blood bank mercy oppdrag For Det Amerikanske Røde Kors og andre lignende byråer; skogbrann patrulje og brannstiftelse rapportering; mock raid for å teste blackout praksis og air raid varslingssystemer; støtte krig bond stasjoner; og bistå i berging samling stasjoner. I De Nordvestlige statene fløy Sivile Luftpatruljer, bevæpnet med hagler, patruljer i håp Om Å få Øye På Japanske ballongbomber.
KANSKJE DEN mest nysgjerrige jobben FOR CAP var “wolf patrol”. I det sørvestlige Usa hadde den innfødte ulvebestanden forstyrret ranchoperasjoner. En rancher alene mistet over 1000 storfe på grunn av ulv predasjon. Dette representerte et stort monetært tap for ranchere og en ekstra begrensning til den allerede lave tilgangen på biff på grunn av krigstid rasjonering. Ved vinteren 1944 lobbyerte texas ranchers Den Texanske guvernøren for å få Hjelp Av Sivil Luftpatrulje for å kontrollere ulvbestandene. Cap piloter, bevæpnet med skytevåpen, fløy over ulv territorium og tynnet befolkningen til lavere nivåer.
CAP hadde til OG med sin egen flybase under krigen. En sivil Luftfart Administrasjon (CAA) hjelpe landing felt, nordvest For Baker, California, ble gitt Til Civil Air Patrol. Brukt primært for trening, Silver Lake skrøt en hangar, brakker, mess hall og enda et svømmebasseng og badehus.
Resultater av krigstidsaktiviteterrediger
Civil Air Patrols suksess med kadettprogrammet, sammen med sin imponerende krigsrekord, førte Krigsdepartementet til å skape et fast sted for det i avdelingen. 29. April 1943, etter Ordre Fra President Franklin D. Roosevelt, kommandoen For Sivil Luftpatrulje, ble overført Fra Kontoret For Sivilt Forsvar til Krigsdepartementet og gitt status som hjelpemiddel til Hærens Luftstyrker. Den 4. Mars 1943 utstedte Krigsdepartementet Memorandum W95-12-43, som tildelte AAF ansvaret for å overvåke og styre driften AV CAP.
en av de direkte resultatene av denne overføringen var lån av 288 Piper L-4″ Grasshopper ” fly FRA AAF TIL CAP. Disse flyene ble brukt i kadettrekrutteringsprogrammet. I 1945 var det en oversupply av kadetter OG CAP tok over ansvaret for å administrere cadet mental screening tester.
