Klassiske Vs Antikke Biler: Hva Er Forskjellen ?
det ville være fint om vi alle brukte de samme definisjonene, men den klassiske vs antikke biler debatten raser på, ensnaring uskyldige. Så når er en bil en klassisk eller antikk? Selv om ordene ofte brukes om hverandre, betyr de tydelig forskjellige ting.
ordet “classic” brukes ofte på alle kjøretøy 20 år eller eldre, men det er for late mennesker. En 2000 Ford Taurus er ikke en “klassisk bil”, og det er heller ikke en lignende vintage Toyota Corolla. Classic Car Club of America insisterer på å definere epoken som mellom 1915 og 1948, men det er en definisjon som var fornuftig på 1950—tallet-og klubben kan snart revidere den.
når er en bil en klassisk eller antikk?
Så, når er en bil en klassisk eller antikk? La oss gjøre det på denne måten. En antikk bil er pre-1915 (og inkluderer pre-krom Messing Æra biler). Det interessante med biler i den tiden er at det var hundrevis av bilprodusenter da, noen eksisterende nå i bare enkle eksempler. De eneste bilene tilbake da laget i noen mengde Var Model T Ford Og Buet Dash Oldsmobile. Ekstremt sjeldne biler er ikke nødvendigvis verdifulle—men hvis ingen har hørt Om Whiting, Stoddard, Pratt, Royal, Schact eller Berg, er det ikke mye etterspørsel etter sine overlevende.
La oss se på en av de mer verdifulle antikke biler: Rolls-Royce Silver Ghost, a / k / a den 40/50 HK. Bare 7 874 ble bygget i en historie som varte fra 1908 til 1926. Så Ikke Alle Spøkelser er klassifisert som antikviteter, men de er alle distinkte og desidert verdsatt av samlere. De tilpassede kroppene er ofte ganske forseggjorte, og utpekt for alt fra boulevard cruising til racing (som i Tilfelle Av Alpine Eagle winter rallybiler) og jakt tigre i British Raj. Noen Spøkelser ble til og med laget i pansrede biler, hvor integriteten ble høyt rost Av Lawrence Of Arabia. Ghosts ble også produsert I USA, på en fabrikk I Springfield, Massachusetts. Rundt 1701 ble bygget der.
En 1912 Rolls Ghost Torpedo Phaeton “i stil Med Barker” (coachbuilder), solgt for $582 500 På Amelia Island rm Sotheby auksjon i Begynnelsen Av Mars. I den klassiske vs antikke biler debatten, dette er helt klart en antikk av skillet.
Klassiske biler anses generelt for å være kjøretøy av svært spesiell interesse laget mellom 1920 og slutten av 1970-tallet. Generelt må en bil ha noe skille, og å ha blitt produsert i svært små tall, noe som gjør det sjeldent i dag. Mange av de sjeldneste og mest verdifulle klassiske bilene ble produsert på 1920 -, 30-og 40-tallet, da velstående mennesker ville kjøpe et chassis (noen ganger Med En V12-eller V16-motor) og deretter ha en “coachbuilder” feste en kropp til sine egne spesifikasjoner. Ingen av disse bilene er like, noe som er en grunn til at visse Duesenbergs, Packards, Voisins, Isotta Fraschinis, Delages og Delahayes er så verdifulle i dag.
Et eksempel På en ettertraktet klassiker Er Bugatti Type 57. De italienske bilprodusentene bygget sine biler I Frankrike, mange av dem ment for racing. Men Type 57 ble ofte utstyrt for sofistikert veibruk-rask passasje fra Paris til Cannes, for eksempel. Bilens inline åtte-sylindrede motor med Roots-type supercharger kunne produsere 160 hestekrefter, noe som var ganske spektakulært for midten av 1930-tallet.
En 1936 Bugatti Type 57 Atalante med spektakulære strømlinjeformet aluminium karosseri designet Av Jean Bugatti selv solgt for $1,325,000 millioner på En Pebble Beach Gooding auksjon i 2019. Etter noen definisjon er dette en klassisk bil.
det er interessant å merke seg at samleobjekter går gjennom faser når de enten er svært verdifulle eller ikke verdifulle i det hele tatt. Under Andre Verdenskrig, mange biler som ville være uvurderlig hvis de var fortsatt rundt i dag forsvant i skrapmetall stasjoner. De gikk heller ikke så bra på 1950-tallet, og noen var til og med skrekk av grusomheter-kuttet ned i lastebiler til gårdsbruk.
Gamle racerbiler ble ikke verdsatt før ganske nylig, og mange ble skrotet eller raidet for deler. En kjent sak Er Ferrari 156 “Shark Nose” bygget av selskapet For Formula One i 1961. De ble drevet av armaturer Som Phil Hill, Richie Ginter Og Wolfgang von Trips, men Enzo Ferrari var ikke en sentimentalist. Han hadde dem alle demontert etter at deres racing dager var over i 1964. Det nytter ikke lenger, sier han. Musiker Chris Rea, fascinert av 156, hadde en gjenskapt for bruk I sin 1996 film La Passione. En ekte ville være verdt millioner i dag.
den klassiske vs antikke biler debatten vil fortsette, men la oss prøve å ikke misbruke vilkårene.
Bilder høflighet Bonhams, Mecum Auksjon, RM Sotheby ‘ s, Nic Redhead På Flickr.
Drevet Av Froala Editor
