Meninger på clutch tamer

er dette mirakelproduktet kommer til å la meg kutte 1,5 60 ft. ganger på dra radialer med lager 28 spline aksel aksler bak en t5?

hvis du bruker clutchpedalen til å skifte, vil lager 28 spline aksler / T5 / radialer ikke ha mye problemer med 1,5 60-tallet.
Her er hvorfor noen har funnet det vanskelig å få radialer til å fungere med en manuell trans…
Radialer trenger i utgangspunktet død krok, da de vil tolerere svært lite hjulhastighet. La oss tenke lansere uten clutch slip i det hele tatt, motor rpm med en død krok på startstreken ville lik “0”. For enkelhet, la oss si at en bil har en konstant akselerasjonshastighet i 1. gir og potensialet til å nå det er 1/2 skiftpunkt på 7000 rpm på omtrent 2 sekunder i løp. Hvis startlinjen rpm er lik “0”, og rpm 2,0 sekunder er lik 7000 og akselerasjonshastigheten er konstant, på 0,5 sekunder motor rpm ville være 1750, på 1 sekund i motor rpm ville lik 3500, og på 1,5 sekunder 5250 med dekkene døde hekta og ingen clutch slip i det hele tatt. Åpenbart døde hooking alene er ikke svaret, som våre motorer ikke gjør noen makt på null rpm. Du TRENGER noen kontrollert clutch slipping å holde disse radialer døde hekta uten å dra motoren ned for langt, så det er bare ingen måte at suspensjon justeringer alene kan absorbere nok motor rpm over en lang nok tidsramme for å gjøre radialer arbeid.
her er hvordan kontrollert clutch slip kan hjelpe –
til et punkt jo lenger en clutch slips, jo mer tid bilen / motoren har til å få fart / rpm før at clutch låser opp, som igjen betyr motor rpm ikke blir dratt ned så langt. La oss bruke eksemplet ovenfor til en magisk motor som har en helt flat dreiemomentkurve på 425 ftlbs fra 1500 til 5500 rpm. Hvis motorens kobling bare glir i 0,5 sekund, blir rpm trukket ned til 1750 etter lansering, og den motoren gjør bare 141,61 hk ved lavpunktet av mosen. Hvis clutchen skulle glide i et helt sekund, faller rpm bare til 3500rpm som effektivt dobler kraftproduksjonen til 283,23 hk gjennom lavpunktet av mosen. I den virkelige verden vil forskjellen bli enda mer dramatisk, da det er ganske usannsynlig at motoren vil gjøre 425 ftlbs på 1750.
når det gjelder tid til å skifte, blir problemet for radialer da det faktum at den roterende enheten nesten umiddelbart må kaste omtrent halvparten av den lagrede treghetsenergien på grunn av forholdsendringen. Hvis den overskytende energien dumpes inn i chassiset / dekkene på en gang, er det en god sjanse for at ekstra energi vil være nok til å slå dekkene løs, noe som resulterer i mindre produktiv spinn i stedet for å drive bilen fremover. ClutchTamer gjør det mulig å spre den uunngåelige energioverføringen over en lengre tidsperiode, noe som reduserer toppen til et nivå som ikke slår radialene løs. Også fordi bilen er også å få fart i disse perioder med kontrollert clutch slip, den totale mengden energi som må dumpes på grunn av forholdet endringen er også redusert.
Den ClutchTamer gjør det mulig å velge en clutch med masse dreiemoment kapasitet, en som ellers ville ta for aggressivt for en radial, deretter tillater “oppringing” lengre clutch slip etter behov for å heve myr rpm uten å redusere at clutch samlede holdeevne. Det kan være andre måter å gjøre en radial arbeid med en manuell trans, men min måte fungerer ganske bra.
Stipend