Motor Mekanisk Drift-Kompresjonsslag

i de førti årene etter den første flyturen Av wright-brødrene, brukte fly forbrenningsmotorertil turnpropellerså generere thrust.I dag er de fleste generelle luftfart eller private fly fortsattdrevet av propellere og forbrenningsmotorer, mye som yourautomobile motor.På denne siden vil vi diskutere grunnleggende forbrenningsmotor ved hjelp av thewright brothers 1903-motor, vist i figuren, som et eksempel.

brødrenes design er veldig enkelt etter dagens standarder, så det er en goodengine for studenter å studere for å lære grunnleggende ofengine drift. Denne typenforbrenningsmotorkalles avfiretaktmotor fordi det er fire bevegelser(slag)av stempelet før hele motorens avfyringssekvens gjentas.I figuren har vi farget thefuel / air intake systemred, theelectrical systemgreen og theexhaust systemblue. Vi representerer også drivstoff / luftblandingen og eksosgassene med småfargede baller for å vise hvordan disse gassene beveger seg gjennom motoren.Siden vi vil henvise til bevegelsen av ulike motordeler, er heren figur som viser navnene på delene:

Mekanisk Drift

på slutten avintake strokebrennstoff – /luftblandingen er trukket inn i sylinderen ved lavt (næratmosfærisk) trykk ved stempelets bevegelse mot veivakselen til venstre. Fra våre hensyn tilmotorsyklus, betegner vi denne tilstanden somstadium 2av Otto syklusen.Inntaksventilen lukkes deretter og stempelet begynner åflytt tilbake mot forbrenningskammeret til høyre.Med begge ventiler lukket, kombinasjonen av sylinder og forbrenningskammerdanner en helt lukket beholder som inneholder drivstoff / luftblandingen. Som stempelet skyves til høyre, volumet reduseres og drivstoff / luftblandingen komprimeres. Når stempelet har flyttet helt til høyre, betegner viforholdene Som Trinn 3 i syklusen.Under kompresjonsslaget holdes den elektriske kontakten åpnet.Når volumet er det minste,og trykket høyest, er kontakten lukket og strømflyter gjennom den fullførte kretsen.Bryteren åpnes så raskt, noe som gir en gnisttenner blandingen.

Termodynamikk

under kompresjonen, ingenvarmeoverføres til drivstoff / luftblandingen.Når volumet er redusert på grunn av stempelets bevegelse, er trykket i gassen increased.In figuren, blandingen har blitt farget blå på scenen 2 oggul på scenen 3 for å betegne en moderat økning i pressure.To produser det økte trykket, vi må gjørepå blandingen, baresom du må jobbe for å blåse opp et sykkeldekk med en pumpe.Det er termodynamiskligningersom relaterer trykkøkningen og temperaturøkningen tilendring i volum:

hvor p er trykket, T er temperaturen, V Er volumet av blandingen, og gamma er forholdet mellomspesifikke varmer av blandingen.Tallene angir de to stadiene av syklusen.Siden V2 er større Enn V3 og gamma er større enn 1 (1,4 for ren luft), er p3 større enn p2 og T3 større Enn T2. Trykk og temperaturav drivstoff / luftblandingen øker begge under kompresjonsprosessen, ogden endelige verdien (p3 Og T3) avhenger bare av et geometrisk kompresjonsforhold (V2 / V3) til litt kraft multiplisert med inngangsverdien (p2 Og T2).

Aktiviteter:
Guidede Turer

Navigasjon..

Nybegynners Guide Home Page