Myten Om Kompresjonsbremsing-Utforsking Over Land
Nylig en kommentar av en bekjent utløste meg til å mudre opp litt kunnskap jeg kom for lenge siden, under en kort stint kjører en diesel traktor / trailer rigg For Jc Penney mellom Phoenix og Tucson. Fyren, en britisk bosatt, hadde nylig solgt Sin Mid-90s Land Rover Discovery V8 med en fem-trinns manuell girkasse, og kjøpte en lignende Discovery utstyrt med en 200 Tdi turbodieselmotor, også med en fem-trinns. Foruten umiddelbart doble sin drivstofføkonomi og litt til, han hadde lagt merke til noe annet og nevnte det i en e-post. “Jeg kan være tåpelig, “skrev han,” men jeg sverger at bensinmotoren hadde bedre kompresjonsbremsing. Men jeg vet det er umulig. Den hadde bare 9:1 kompresjon, Og Tdi er 19: 1. Noe annet må være på jobb.”
jeg skrev ham tilbake et kort svar: “det er fordi dieselmotorer ikke har kompresjonsbremsing .”Som fikk ham til å svare,” Nå tror jeg du er tåpelig.”
min neste e-post var mye lengre, og leste noe slikt:
for Det Første er begrepet “kompresjon” bremsing en misnomer. Mens det er flere krefter på jobb (inkludert enkel intern friksjon) når en sjåfør løfter av gasspjeldet i et kjøretøy og motoren bremser det, kalles kraften ofte som kompresjonsbremsing mer nøyaktig vakuumbremsing. Det oppstår i en bensinmotor fordi gasspedalen, dvs. gasspedalen, fungerer ved å regulere mengden luft som kommer inn i motoren-drivstoff-til-luft-forholdet holdes relativt konstant. Luftstrømmen styres av en roterende plate eller en serie plater i drivstoffinnsprøytningens inntakssystem (eller i eldre kjøretøy, i forgasseren). Når du løfter av gasspedalen, at platen stenger av inntaket nesten helt. Motoren, som fortsatt svinger i fart via tilkoblingen til svinghjulene, må da suge luft forbi den lukkede platen, og det senker motoren, og det gjør at våre manuelle girkasser, bensinmotorkjøretøy kan krype ned ganske bratte skråninger i første gir lavt utvalg, uten behov for bremser.
en dieselmotor er forskjellig. I en diesel styrer gasspjeldet mengden drivstoff som injiseres i motoren, i stedet for luftstrømmen. Luftinntakssystemet i en diesel er alltid helt åpent. Dermed, når du løfter av pedalen i en diesel-motor kjøretøy, drivstofftilførselen er redusert, men det er ingen vakuum effekt å bremse motoren. Dermed ingen” komprimering ” bremsing.
du kan spørre, men hva med luften som fortsatt komprimeres i hver sylinder når stempelet stiger på det 19: 1 kompresjonsslaget? Er ikke det å bremse motoren? Svaret er, ja, det gjør det; men når stempelet passerer toppdødsenter, presser den komprimerte luften fortsatt mot stempelet, bare nå prøver den å øke hastigheten på motoren, selv uten nok drivstoff injisert for å produsere ekte kraft via forbrenning. Så de to kreftene avbryter i hovedsak hverandre (samme effekt gjelder bensinmotorer).
Åpning bilde: en 3,8-liters bensinmotor. Dette bildet: en 3,0-liters Turbodiesel. Hvilken har mer motorbremsing?
denne mangelen på det vi egentlig bare bør referere til som motorbremsing er hvorfor mange store dieselbiler, som den Jc Penney traktor / trailer rig, ansette det som er kjent generelt Som En Jake brake, Etter Jacobs, selskapet som opprinnelig produserte enheten. En Jake-brems åpner eksosventilen på hver sylinder øverst på kompresjonsslaget, slik at trykkluften slippes ut av eksosen (med en maskinpistollignende hammering som ber om at samfunn legger inn disse tegnene som forbyder bruk i byområder). Det etterlater bare kompresjonsslaget som arbeider for å forsinke motoren-så en dieselbil med Jake brake har virkelig kompresjonsbremsing.
eksosbremsen er en annen, roligere (men generelt mindre effektiv) metode for motorbremsing på en dieselbil. Denne enheten delvis lukker eksos, slik at luften skyves ut gjennom eksosventilen på eksos slag er begrenset, bremse motoren og kjøretøyet. Noen lastebiler bruker Nå Både Jake og eksosbremser for å maksimere effektiviteten og samtidig redusere støy.
derfor kan en motor med mer kompresjon ha mindre” kompresjon ” bremsing.
jeg sjekket: Dessverre Lager Jacobs Ikke en modell for 200 Tdi . . .
