sykkelbaner ved siden av parallell parkering på gaten
i flere tiår har det vært den konvensjonelle visdommen som krasjer med syklister og åpning av bildører er sjeldne. Denne troen er basert på kollisjonsrapporter for motorkjøretøy, men disse rapportene utelukker vanligvis denne kollisjonstypen per definisjon. Mer komplette kilder viser at dørkrasj er en av de vanligste årsakene til kollisjoner med sykkel-motorkjøretøy, og står for 12% -27% av totalen.
denne artikkelen gjennomgår alle tilgjengelige studier av syklistens posisjon i sykkelbaner ved siden av gateparkering. Med sykkelbaner som oppfyller gjeldende minimumsstandarder, ble nesten alle syklister observert ridning innenfor rekkevidde av åpningsdører. Men når ytterligere tre eller fire føtter er gitt mellom sykkelbanen og parkerte biler, observeres nesten ingen syklister i dørsonen.
alle designguider som nylig er utviklet I Nord-Amerika for separerte sykkelbaner, inkluderer en buffer for å ta hensyn til dørsonen når sykkelbanen er plassert mellom parallell parkering på gaten og fortauskanten. Imidlertid har Bare Ontario design guide et lignende krav til standard sykkelbaner. Bufferkravet for standard sykkelbaner ved siden av gateparkering bør innlemmes i all designveiledning.
når det ikke er plass til denne nødvendige bufferen, er et alternativ å plassere en delt kjørefelt i midten av kjørefeltet, noe som oppfordrer syklister til å ri utenfor dørsonen. Øke antall syklister som rir utenfor døren sonen kan kreve senke fartsgrenser og opphevelse av lover som skaper en formodning om at syklister må alltid holde til høyre for kjørefelt.
