Trek Sjekkpunkt Gjennomgang (SL6): Grusvei Rakett

komponere Joe Cruz
Tid Nov 21, 2018
kommentar 21

Trek er ikke alltid først til festen lenger, men ingen kan nekte sine betydelige sykkelhistorikk legitimasjon. Fra 520/720 tourers av 1970-tallet til tidlig produksjon 29ers Under Gary Fisher moniker til turn-of-the-tallet OCLV 5200s, Trek har innovert og produsert ettertraktede ritt. Den nylige introduksjonen Av Stache og 1120 bikepacking-spesifikke riggen-vurdert her i februar-antyder At Trek fortsatt vil være i samtalen. Uansett hva man tenker på de spesielle hjulene, er designene ikke en lat kopi av andres arbeid.

• Hurtige Høydepunkter
• Vinkler (56cm): 72.2° hoderør, 73° Seterør
• Kjedestag: 425mm
• Kranklager: TRYKKPASS BB90
• spesifikasjoner For Hub: 12X142MM / 12x100mm Gjennom-aksel
• maks dekkdimensjon: 700c X 45mm

• vekt (Lg):

  19,7 pounds (8,94 kg)

Checkpoint SL er Treks versjon av en høyytelses drop bar-sykkel i karbon med doble krankdrev foran og klaring for 45 mm dekk på 700c hjul. Den er tilgjengelig som rammesett eller Med Shimano Ultegra eller 105, som ER HENHOLDSVIS SL6 og SL5. SL5 er tilgjengelig i dame-og herreversjoner, men den eneste forskjellen er sadel og farge. Alle Checkpoint SLs har Treks IsoSpeed-frikobler ved seterøret/topprøret. Tanken er å skille de to rørene slik at setetrøret kan bevege seg med sykkelens plan for å redusere støt fra bakhjulet.

Mitt dominerende inntrykk av Kontrollpunktet er at det føles som en rase-craving road sykkel. Alle signalene er der: posisjonen, utseendet, øyeblikkelig tilbakemelding fra innspill og no-flex-turen. En vei rytter som ønsker å skinne grusveier med høy hastighet, vil umiddelbart være hjemme. Trek skinnet da jeg tok den på min lokale tirsdag kveld, ikke-sperret gruppetur som hovedsakelig er asfalt, men ser også mange Vermont grusveier. På asfalten oppnår Checkpoint kjent dyktighet for en moderne karbon sykkel: den hopper til oppgave på klatrer, det er snappy til bylinjene, og det er glatt i en paceline. En gang av fortau, er det ikke nødvendig eller fornuftig å bremse ned, da det fortsatt vil bare gå. Jeg ble imponert over konsistensen av dette sporty aspektet.

jeg mistenker at for noen som ikke kommer fra det estetiske og mandatet til sykler, kan deres reaksjon På Kontrollpunktet SL være mer komplisert. For det første er det rett og slett ikke så plysj på forsiden som mange grus sykler. De smalere dekkene på Sjekkpunktet vil bli kjørt ved høyere trykk, stout gaffel, headtube, og downtube området er designet for presisjon i stedet for samsvar, og mengden av vekt på hendene mens på hetter er perfekt for trygg synkende, men minner deg når veiene ikke er glatt. For Det Andre håndterer Checkpoint som en moderne landeveissykkel i den forstand at det tar anstrengende oppmerksomhet til pilot. Til gjengjeld gir det rask kurskorrigering og en viss nimbleness, men det er ikke avslappende. Det virker Som Om Trek tok alt de visste om sykler og forsøkte å lage en smuss-kompatibel versjon uten å vandre for langt fra det essensielle formatet. Det kommer til å ha en annen valens for forskjellige mennesker.

for meg er ulempen med karbon sykler at de er litt sløv å ri. Det er tung subjektivitet her, sikkert, og det er vanskelig å kvantifisere sensasjon, men i min erfaring føles gode karbon sykler bra – de er fantastiske, tross alt, ved å redusere veibuzz når dekktrykket er høyt-men ikke eksemplarisk. En annen måte å si det på er at for meg er det et tak i turkvaliteten som kan oppnås på en karbon sykkel som er under den av lett stål eller ti. Dette kan skyldes at lette stål-og ti-sykler genererer litt rammesvingning fra pedaling, og er morsommere å gi energi til, og derfor morsommere å ri. Likevel, Med SIN OCLV mestring, Trek oppnå en beundringsverdig nøytral til positiv følelse fra karbon. Karbonfiber er et allsidig, pålitelig materiale og Sjekkpunktet er en utmerket karbon sykkel, veldig mye nær toppen av sin sjanger.

AVKOBLET SETERØR

en stiv karbon sykkel kan være et vakkert verktøy for en bestemt jobb, men det er aldri morsomt å bli slått av en. Treks løsning er isospeed-avkobleren. Det er synd at når en produsent introduserer et støtabsorberende tiltak på baksiden av en sykkelformet sykkel, mottas den som en gimmick. Sykkel beslutningstakere har ikke hjulpet seg selv siden noen ganger deres tilnærminger er gimmicker, men kanskje mistenkelige forbruker holdninger endrer seg med bredere bruk av split seteposter og lignende. Trek skryter av at deres teknologi har blitt bevist I Paris-Roubaix, og at den ble utviklet med innspill Fra Fabian Cancellara. Jo, sykler må bli solgt noe. Jeg kan imidlertid si At IsoSpeed utvilsomt fungerer. Mitt grunnlag for dette kravet er å kjøre Kontrollpunktet på grusveier som jeg har kjørt i 20 år og sammenligne følelsen til mine personlige karbonsykler med lignende dekktrykk og bredder. Bakenden Av Kontrollpunktet var så behagelig som noe jeg har opplevd på en ytelsesorientert sykkel.

måten IsoSpeed fungerer på er at seterøret ikke er støpt sammen med topprøret og toppen av de to setestagene. I stedet passerer den gjennom og er boltet til det krysset for å skape en flytende lenke som tillater noen å gi. Topphetten som fester salen til seterøret, bidrar til å skape et system som bøyer, men trenger ikke inn under akselerasjoner og spurter. Bare for å være klar, Selv om Jeg har snakket om støtdemping, Er IsoSpeed ikke og føles ikke som bakfjæring. Det tar bare opp de skarpe små treffene av bergarter over hardpack, og det holder deg i salen lenger på chattering utforkjøringer.

IsoSpeed i ryggen, men ikke foran gir en asymmetri som var merkbar på de første turene. Bakenden er relativt cushy mens støtene trengte seg på en mer typisk måte i frontenden. Selskaper som Cannondale har satt suspensjon på forsiden av sine tilbud i denne kategorien, og det er sikkert intuitivt å gjøre det. Faktisk kan det virke rart at en sykkel ville ha bakre støtdemping i motsetning til fronten. Jeg ville ikke bli overrasket om Trek hadde en livlig intern debatt om å inkludere front end IsoSpeed på Kontrollpunktet, og dømme etter pundit reaksjon, mange tror de burde ha. Jeg tror ting er mindre opplagt på en ytelse road sykkel plattform enn først vises, selv om. I min erfaring, jeg kan lett absorbere treff og skravling ved å holde armene løs. Benene er selvfølgelig også store fjærer, men når du legger ned jevn kraft fra salen, er det fint å ikke tenke på uvekt for å imøtekomme grove ting. IsoSpeed er der for det. Igjen, den fremre enden Av Sjekkpunktet er stiv og bidrar vesentlig til rase sykkel følelse av rask kontroll. Jeg liker det i en sykkel som er ment å bli ridd fort, og jeg kan også sette pris På den tilgivende IsoSpeed-bakenden.

HVA ER DEN TIL?

For å tråkke hardt med fart og hensikt på smuss som ikke er veldig teknisk, Er Kontrollpunktet like imponerende en karbon sykkel som jeg har vært på. Vi fikk sykkelen rett før årets utgave AV D2R2, en av og dirt randoné I New England (og anbefales for øvrig). 180k loop krysser de mest naturskjønne rullende grusveiene I Vestlige Massachusetts Og Sørlige Vermont. Jeg vil ikke nødvendigvis anbefale denne typen kurs som den aller første turen på en uprøvd sykkel, men Kontrollpunktet var strålende. Det er bare noen få deler Av klasse IV road som har en tendens litt i retning av terrengsykler, og selv disse var godt innenfor Treks komfortvindu. For syklet over hundre miles på skitt mens du prøver å pinne en bragging rettigheter tid, Sjekkpunkt er i sin sweet spot. Mer generelt, hvis et treningsprogram og intervaller Og Strava og blandet terreng raske gruppeturer er din stil, vil du sannsynligvis like denne sykkelen.

På den annen side, når man beveger seg bort fra hastverk og racing mot mer rolig campingintensive utflukter, Gir Kontrollpunktet mindre mening. Det er sant at det har mange bærepunkter. Det er tre flaskefester i hovedtrekanten for størrelse 54 og opp, samt en under underrøret og en på hvert gaffelben. Det er også sjefer for en bensintank type pose bak stammen. Det gir sykkelen stort potensial og fleksibilitet hvis det ses i riktig ånd. Anta at vennene dine er mer i sykkelcamping enn du er, men du vil bli med dem for en utflukt på et par netter. Du kan absolutt gjøre det på det ellers rase orienterte Kontrollpunktet. Eller anta at du vil blande inn i din raske ridning en og annen landlig inn-til-inn-tur med minimal kit. Dette er også en god plattform for dette. Men Egentlig, Checkpoint tar ikke sikte på å være en all-rounder når det gjelder skittopplevelser.

Trek motstod trenden med å hevde at 650b hjul med større dekk kan monteres på denne 700c sykkelen. De insisterer på At Kontrollpunktet ble designet rundt 700c-hjulene som det er specced med. Jeg setter pris på klarheten ved ikke å hevde at sykkelen kan være alt, og for det tiltenkte formål å trending i retning av racing, tror jeg 700c-hjulene er et godt valg.

NOEN FLERE NOTATER

Kontrollpunktet har en maksimal vekt på 275 lb/125 kg inkludert rytter, utstyr og sykkel. Sykkelen har Treks Stranglehold micro justerbare bakre dropouts. Dette systemet tillater 15 mm for-bak-justering av bakhjulet for å endre akselbasen og tilpasse kjedestaglengden til forskjellige dekkstørrelser (Trek anbefaler et minimumsdekk på 28 mm). Dropouts tillater også å kjøre Kontrollpunktet som en singlespeed. Jeg eksperimenterte med ekstremer og slo seg på den korteste akselbasen for sin hurtighet. Til slutt beundrer jeg design og funksjonelle detaljer, som plastskjoldet under downtuben for å beskytte rammen mot rock hits, metallbeskytteren på den falt driveside chainstay for chainsuck, de glatte flaske boss dekslene og de diskrete fender mounts.

jeg har ikke sagt noe om bygningen på SL6. Shimano Ultegra er feilfri, og på denne sykkelen bekreftet den igjen sitt rykte for å skifte glatthet og mekanisk raffinement. Jeg vil merke At Ultegra hydrauliske bremser, mens svært effektiv både i form av modulering og stoppe, har en tendens til å gjøre en vedvarende skraping lyd når pads plukke opp gjørme. På en karbonramme som forstørrer lyder, er dette irriterende. Bontrager-delene er alle passende high end, men kontaktpunktene var for meg en studie i kontrast. Barene med sine dype kroker og bred flat topp var utrolig komfortable. Sadelen – og undervognen min er vanligvis ganske tolerant for sadelvariasjon – var bestemt ikke. Standard forbeholdene til sadelkomfort er svært individuelle, gjelder sikkert.

Schwalbe g-One 35mm dekk er utmerket for blanding av road riding og hardpack skitt som denne sykkelen trives i. De er en begrensning, selv om, med hensyn til mer ødelagte skitt utflukter. Det mest tilgivende utstyret er en-til-en av 34t small chainring og 34t big cog. Jeg kan forestille meg noen som ønsker noe mer climby enn det, så hold det i bakhodet. BB90 krankbrakett er trykk passform og som sannsynligvis gjør mange av dere sint, men det er helt standard for en karbon sykkel.

en siste bekymring: jeg er 5’8″ / 173cm og 54cm sykkelen passer meg fantastisk. Men med min 31″/78.7 cm inseam og liten tå-ned-ish pedaling stil, var hetten på setepinnen som justerer sadelhøyden nøyaktig på sikkerhets øvre grense linje. Kanskje min inseam er uvanlig lang for min høyde, men hvis jeg designet en sykkel, ville jeg gjøre det slik at sadelhøyden kunne imøtekomme haleendene på distribusjonen, så ville jeg legge til en centimeter eller to.

BYGGESETT

• Ramme Trek Checkpoint sl karbonfiber Med IsoSpeed-frakobler, 12 mm gjennomgående aksel
• GAFFEL Trek Karbonskive, 12 mm gjennomgående aksel
• HODESETT Trek integrert
• HJUL Bontrager Paradigm Comp Slangeløs Klar Plate
• DEKK Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• STYRE Bontrager Rl IsoZone VR-CF
• STEM Bontrager Elite, 7 grader
• SETEPINNE Bontrager Ride Tuned karbon setemasthette, 20 mm offset
• SETE Bontrager Montrose Comp
• SKIFTERE Shimano Ultegra 11-trinns
• bremser shimano ultegra Flat MOUNT Hydraulisk Plate
• ROTORER 160MM
• bakgir shimano ultegra 11-Trinns
• kjede shimano hg600 11-trinns
• kassett shimano hg800, 11-34 11-Trinns
• kranksett shimano ultegra kompakt, 50/34
• KRANKLAGER BB90

• Modell / Størrelse Testet Trek Sjekkpunkt SL6, 54cm
• Vekt (som testet) 19.7 lbs. / 8.9 kg for 56cm
• Rytterhøyde/Vekt 5’8″ / 153 lb (173cm / 69.4 kg)
• Pris $3,999
• Produksjonssted Taiwan
• Produsentens Detaljer TrekBikes.com

Rytter Profil

Joe Er en filosofiprofessor og ekspedisjon syklist. Han tok sin første bikepacking tur på slutten av 80-tallet og har siden reist verden på alt fra en sammenleggbar sykkel til en fulldempet terrengsykkel til sin nå foretrukne titan fett sykkel. Underveis kjørte han langrenn terrengsykler-ofte singlespeed – på tre kontinenter. Nylige turer inkluderer Kroatia og Tasmania.

• Høyde: 5’8″ (173cm)
• Vekt: 149 lbs. (67,6 kg)
• Innersøm: 31 ” (79cm)

• Nåværende Beliggenhet: NYC / Southern Vermont
• Favoritt Øl: Hill Farmstead Self-Reliance #2
• Favoritt Rute: Hvor Som Helst I Peru

Trek ga oss en 54CM SL6 for denne testen.