Veier Mindre Reist

RV og marine batterier kan lades ved hjelp av mange forskjellige typer ladesystemer, og å forstå hvordan disse laderne fungerer, kan gjøre en stor forskjell om du får mest mulig ut av dem.

ikke bare er det forskjeller mellom enkelttrinns lading og flertrinns lading, men i vår erfaring bruker ingen to flertrinns ladere samme ladealgoritme. Evnen til å programmere innstillingene på hvert ladesystem varierer også mye fra enhet til enhet.

videre er noen ladere, som omformere, inverter/ladere og motorgeneratorer, drevet av en konsistent strømkilde som gjør at de kan operere med sine maksimale karakterer når som helst på dagen eller natten. Andre, Som Solenergi Lade Kontrollere og vind ladere drives i stedet av en energikilde som kommer og går.

i våre elleve år med å leve av rutenettet i en elleve år med å leve av gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title=” 2007 NuWa Hitchhiker 34.5 rltg femte hjul trailer RV “target=” _blank ” > RV OG en seilbåt, vi har stolt på et bredt utvalg av systemer for å lade batteriene våre. Til tider har vi brukt en omformer, inverter / lader eller motorgenerator i forbindelse med vårt solladesystem, og vi har lært mye om disse systemene og hvordan vi får dem til å fungere sammen harmonisk.

de fire delene i denne serien dekker følgende:

1. Grunnleggende om Batterilading – (denne artikkelen) – Forklarer en-trinns lading og flertrinns lading og utforsker måtene enkelte produkter implementerer en flertrinns ladealgoritme(ingen er like).

2. Omformere, Inverter / Ladere Og Motorgeneratorer-Diskuterer forskjellene mellom omformere, inverter / ladere og motorgeneratorer, som jeg klumper sammen som” kunstig drevne ” ladesystemer

3. Optimalisering Av Solladningsregulatorer-Undersøker disse “naturlig drevne” solladningssystemene hvis strømkilde er solen, noe som er veldig upålitelig.

4. Kombinere Solenergi Med Landstrøm Eller En Motorgenerator-Avslører noen av finessene av solladning og gir noen ideer til hvordan du får mest mulig ut av en solladningsregulator når den kjøres sammen med en omformer, inverter/lader eller motorgenerator.

dette første innlegget i serien har mange seksjoner, og du kan enkelt navigere direkte til dem ved å bruke linkene nedenfor.

• Hvorfor Er Batterilading Viktig For RVers og Cruisers?
• Hvordan Batterier Er Vurdert
• Hvordan Batterier Lades
• Batteritilstander
• Overlading, Underlading Og Utjevning
• Etterlater Et Batteri Sovende – Mye Rot
• Dimensjonering Av En Lader Til En Batteribank
• Enkelttrinns Lading
• Flertrinnslading
• For Tidlig Å Slå Av En Flertrinnslader
• Utjevning-Hvorfor Og Hvordan
• La En Flertrinnslader Slås På På Ubestemt Tid-Administrere Flottørstadiet
• Bulk Versus Absorb Redux

Hvorfor Lades Batteriet VIKTIG for RVers og KRYSSERE?

Tilbake til toppen

Mange mennesker liker RVing og cruising uten å stole på husbatteriene i mer enn noen få timer eller en overnatting. Imidlertid er noe av gleden ved å reise med EN RV eller båt uavhengig og fri, og det er ingen bedre måte å oppleve den friheten enn å tilbringe noen netter alene, leir på offentlig land eller forankret i en rolig bukt. Å ha godt ladede batterier gjør en stor forskjell i hvor komfortabel du vil være. Også, forstå utstyret som lader batteriene kan gå en lang vei mot å sørge for at batteriene fungerer optimalt og er i best mulig stand.

I vår husholdning Er Mark Den Som gjør installasjonsarbeidet mens Jeg (Emily) er den som har hodet i skyene et sted å tenke på teori og design. Når Mark ber meg om å gi ham en boksendenøkkel mens han kikker inn i et mørkt hjørne av båten eller RV, går Jeg rundt i alle våre bokser og stirrer på alle skiftenøkler og lurer på hva han vil.

Når installasjonen er ferdig, Men Mark vasker opp og vasker hendene på alle bekymringer om det. Hvis han knipser bryteren og den går, så er han av kroken. “Fabrikkinnstillingene er fine !”Han forteller meg. “Sett det og glem det!”Men det er tiden da min nysgjerrighet bare begynner å komme i gang. Jeg vil vite hvordan det fungerer, hva som gjør det kryss, og hvordan det er utformet.

jeg beundrer Marks bekymringsløse og tillitsfulle holdning, og virkelig:

batteriene dine vil nok være bra hvis du klikker av denne siden akkurat nå og leser noe mer morsomt.

Men for de folkene der ute som bare ikke kan pry deres sinn bort fra disse tingene, håper jeg at denne firedelte serien vil gi deg litt mat til tanker. Jeg gjør ingen krav på å være ekspert og overfører bare de tingene jeg har observert og lært.

HVORDAN BATTERIER ER VURDERT

Tilbake til toppen

for å få en konsekvent standard for vurdering av hvor mye strøm et batteri kan lagre, angir produsentene hvor mange ampere av strømtrekk det tar å tømme batteriet til 80% utladning (ned til 1,75 volt per celle eller 10.5 volt for en 12 volt pattery) over en gitt tidsperiode. For” dyp syklus ” batterier denne tidsperioden er 20 timer, og det kalles 20 timers amp-timers vurdering.

Batterier er også produsert i standardstørrelser, inkludert Gruppe 24, Gruppe 27, Gruppe 31, 4d OG 8D, for 12-volts dypsyklusbatterier, OG GC2 for 6-volts batterier som driver golfbiler. Karakterene er gitt i produsentens spesifikasjoner for batteriene og vises ofte på et klistremerke på selve batteriet.

Disse amp-Timers klassifiseringene kan variere fra omtrent 70 amp-timer for et enkelt 12-volts Gruppe 24-batteri til 220 amp-timer for et par 6-volts gc2-batterier til 230 amp-timer for et enkelt 12-volts 8d-batteri.

Vent, Hva handlet det om et par 6-volts batterier??

når batteriene er koblet i serie, forblir den nåværende trekningen den samme mens spenningen til batteriparet dobles. Av denne grunn, når en 6-volts golf cart batteri er vurdert med en 220 Amp-Timers kapasitet, kabling den til en andre 6-volts batteri for å skape en virtuell 12-volts par dobler Ikke Sin Amp-Timers kapasitet. De to 6-volts batterier kablet i serie har samme gamle 220 Amp-Timers kapasitet som enkeltbatteriet gjorde.

den fysiske størrelsen på disse batteritypene varierer også, med Et 24 12-volts batteri som veier så lite som 47 lbs og ET 8d 12-volts batteri som veier så mye som 160 lbs. 6 volt golf cart batterier har samme bredde og dybde som 12 volt Gruppe 24 batterier, men de er litt høyere og tyngre, og de tilbyr mye mer lagringskapasitet per par enn et enkelt 12 volt Gruppe 24 batteri gjør.

RVs selges vanligvis med Batterier I Gruppe 24-eller Gruppe 27-størrelse, enten et enkelt batteri eller to.

for å bøte opp en RVS batteribank, er den enkleste og mest effektive oppgraderingen å erstatte det enkle 12-volts batteriet med to 6-volts golfbilbatterier som er koblet i serie. Dette vil typisk øke batterikapasiteten fra ca 70 amp-timer til 220 amp-timer.

et alternativt oppgraderingsalternativ, hvis det ikke er nok høyde i batterirommet for 6-volts batterier, er å legge til et nytt 12-volts Gruppe 24-batteri (hvis det første batteriet er nytt) eller å erstatte det enkle 12-volts batteriet med to 12-volts batterier for en samlet kapasitet på rundt 140 amp-timer.

HVORDAN BATTERIER LADES

Tilbake til toppen

i hovedsak er utladede batterier mye som sultne mennesker. Hvis du er super sulten, vil du dykke inn i en stor middag med velbehag. Hvis du spiser for mye for fort, blir du syk! Hvis du spiser i et normalt tempo, vil du bremse når måltidet utvikler seg, og til slutt blir du full og du vil ikke ha mer mat.

Batterier er svært like. Maten de vil ha er nåværende (ampere), men hvis du spiser dem for mye, blir de skadet!

Utladede (sultne) batterier kan akseptere mye ladning (strøm) først. Men etter hvert som de blir mer og mer belastet, aksepterer de mindre og mindre nåværende. Et fulladet batteri er rundt 12,7 volt. Et fullt utladet batteri som fortsatt har nok liv i det for å kunne fullades igjen, er rundt 11,6 volt. RV og marine house batterier vil vare lengst hvis de alltid holdes over 12,0 volt, helst over 12,1 volt.

måten et batteri er ladet på, er at en ekstern ladeenhet midlertidig tvinger batteriet til en høyere spenning enn den” fulladede ” spenningen på 12,7 ved å mate det mye strøm.

den raskeste måten å lade et batteri på er å sette så mye strøm inn i det som mulig. Så lenge laderen leverer mye strøm, vil batteriets spenning stige. Laderen selv må ha høyere spenning enn batteriene for å gjøre dette. Hvis laderen er rundt 13,5 volt, kan den tvinge en beskjeden mengde strøm inn i batteriene. Hvis den er rundt 14,5 volt, kan den tvinge inn mye mer strøm.

under lading vil batterispenningen stige inn i det høye 12 volt-området, da vil det bevege seg inn i 13 volt-området, deretter 14 og så videre. Det tar tid for batteriets spenning å stige når den er matet strøm. Et mer dypt utladet batteri vil ta lengre tid å nå en gitt spenning enn et minimalt utladet batteri vil.

hvis laderen er slått av slik at ingen strøm går inn i batteriet, vil batteriet gradvis falle tilbake til egen” intern ” spenning. Dette kan ta 15 minutter eller mer. Hvis den har blitt ladet for en stund, vil denne spenningen være nær eller ved “fulladet” verdi på 12,7 volt. Hvis det ikke har blitt ladet lenge nok, vil batteriets interne spenning være lavere enn det.

For eksempel hvis et batteri er delvis utladet til 12.4 volt, måten å få den ladet tilbake til 12,7 volt er for et ladesystem for å gi det en mengde strøm og midlertidig tvinge den opp til noe høyere spenning i 13 til 15 volt-området. Ladesystemet selv må være på en høyere spenning enn hva spenning det prøver å få batteriet til.

etter en stund, når ladesystemet er slått av og batteriet får lov til å slå seg ned igjen til sin egen interne spenning, kan det falle tilbake til 12,7 volt, i så fall er batteriet fulladet. Batteriet kan imidlertid slå seg ned litt lavere — kanskje til 12,5 volt — noe som betyr at det kan bruke litt mer lading for å nå en fulladet tilstand.

BATTERILADETILSTANDER

Tilbake til toppen

følgende diagram viser de forskjellige spenningene batteriene har når de lades eller utlades. Hvis du ikke har noe som kjører i riggen (ingen datamaskiner som kjører, INGEN TV, ingen vakuum eller brødrister, etc.), kan du måle batterispenningen ved hjelp av en håndholdt voltmeter I dc volt-modus ved å plassere de to sondene på de to batteriterminaler. Dette er hva vi gjør. Du kan også installere en enkel voltmåler på veggen på treneren din eller installere en mer avansert batterimonitor.

Data Fra Trojan Batteri, avrundet til tiendedeler for enkel memorisering.
Merk at verdiene reduseres med 0,1 volt for hver 10% dråpe til 60%.

hvis batteriet nettopp er ferdig ladet i noen timer, vil det være en overflateladning på metallplatene inne i den som vil øke spenningen med en tiendedel av en volt eller så. Kjører et apparat i noen minutter I RV eller båt vil fjerne at overflaten lade slik at du kan se batteriets sanne interne spenning.

på den annen side, hvis mange apparater kjører i riggen, vil strømmen bli trukket ut av batteriet, og batteriets spenning vil være lavere enn den sanne interne spenningen. Slå alt av og vente noen minutter vil bringe batteriet tilbake til sin sanne interne spenning.

UNDERLADING, OVERLADING og UTJEVNING

Tilbake til toppen

Batteriene er fylt med tynne metallplater og batterisyre (elektrolytt). Når batteriets spenning økes, gjør de interne kjemiske reaksjonene inne i batteriet elektrolytten varme opp. Hvis spenningen økes høyt nok for lenge nok, begynner syren å frigjøre gasser (som varmt vann begynner å dampe), og til slutt begynner syren å koke.

Å Heve et 12 volts batteri til en spenning i høy 14 eller mer i noen timer er nok til å få batteriene til å begynne å gassere. Redusere spenningen til midten av 13 volt-området stopper gassingen.

noen trickle ladere tillater ikke at batterispenningen stiger over mid-13 volt-området for å unngå at batteriene begynner å gassere. Men jo mindre batteriets spenning er hevet, jo mindre strøm vil gå inn i den og jo mindre batteriet vil bli ladet etter et gitt antall timer. Det er mulig for batteriet å bli fulladet ved lavere spenning, men det vil ta mye lengre tid.

ingeniørene På Trojan Battery har fortalt oss at nesten alle de døde batteriene de har studert gjennom årene, har blitt kronisk underladet. Overlading er et mye mindre vanlig problem.

når batteriene er kronisk underladet, utvikler de blysulfatkrystaller på blyplatene inne i batteriet. Dette kalles sulfatering. Dette materialet reduserer batteriets kapasitet, og det kan til og med danne en bro fra plate til plate, noe som skaper en intern kort og gjør batteriet ubrukelig.

med oversvømte (våtcellebatterier) batterier, øker batterispenningen svært høy (15 volt eller mer) i noen timer elektrolytten til den gasser og koker og slår sulfatmaterialet av metallplatene. Materialet legger seg deretter på bunnen av batteriet under platene der det ikke risikerer å danne en bro mellom platene. Denne prosessen kalles Utjevning.

Utjevning gjøres kun på våtcelle (oversvømte) batterier. Gel-og AGM-batterier er forseglet og kan ikke frigjøre gasser, slik at de faktisk kan bli skadet ved å lade dem med svært høy spenning på denne måten.

det er ikke noe endelig øyeblikk når et batteri er fulladet. Det ligner på å føle seg full på slutten av et måltid. Etter en god middag kan du vanligvis finne plass til en yummy flis av pai, eller kanskje bare en bit av ektefellens pai, men du kan definitivt forlate bordet følelsen full uten å ha noen pai i det hele tatt. RV og marine batterier er mye det samme ved at de vanligvis kan akseptere en annen brøkdel av en amp av strøm fra en lader, selv om de er i hovedsak fulladet.

LEAVING ET BATTERI SOVENDE – “LOT ROT”

Tilbake til toppen

Batterier må brukes, Og det verste som kan skje med et batteri er AT det ikke går gjennom vanlige utladnings-og ladesykluser. Som en person som trenger å trene for å brenne kalorier og gi dem en god appetitt, slik at de kan konsumere litt ernæring, må batterier brukes (utladet) og deretter lades opp igjen for å opprettholde topphelsen.

RVs og båter som er lagret uten å være koblet til landstrøm i lange perioder, vil sakte få batteriene helt utladet over en periode på flere måneder. Det er ikke bra! Det er ingenting som å komme tilbake til RV eller båt for å finne døde batterier. Men hvis RV eller båt er igjen koblet til landstrøm for å unngå dette problemet, selv om batteriene vil være fulladet på slutten av noen måneder, kan de fortsatt dø en tidlig død på grunn av ikke å få nok mosjon og ikke blir brukt.

For RVs og båter som er igjen på en lader i flere måneder om gangen, uansett om eierne bor om bord, vil en lader som regelmessig øker batterispenningen over en trickle-ladning, bidra til å forlenge batterilevetiden. Noen ganger koble fra landstrøm og kjører noen apparater for et par timer vil gi dem en god treningsøkt for.

ingeniørene På Trojan Battery har brukt år på å studere bilbatterier som har dødd. Den vanligste feilen de finner er det de kaller “Mye Rot” forårsaket av biler som brukes sjelden og kjører bare korte avstander.

DIMENSJONERING AV EN LADER til EN BATTERIBANK

Tilbake til toppen

batteriladere kommer i alle størrelser med maksimal strømutgang som spenner fra noen få ampere til hundrevis av ampere. En tommelfingerregel for å dimensjonere en batterilader til en batteribank er at maksimal strømutgang er omtrent 25% av batteribankens amp-timers kapasitet.

RVers og sjømenn som planlegger å boondock eller forankre mye, har en tendens til å erstatte de fabrikkinstallerte batteribankene med større. I dette tilfellet er det verdt å vurdere størrelsene på de fabrikkinstallerte ladesystemene for å sikre at de blir store nok til å lade den nye batteribanken effektivt.

for eksempel, EN RV eller båt leveres med To Gruppe 24 12 volt batterier som har en kombinert amp-timers kapasitet på 140 ampere wil være fint med sin fabrikk installert 55 amp ladesystem. Men hvis disse batteriene oppgraderes til fire 6 volt golf cart batterier med en kombinert kapasitet på 450 amp-timer, vil et større ladesystem fungere bedre.

ENKELTRINNSLADING

Tilbake til toppen

en enkeltrinnslader vil levere nok ladning til å holde batteriene på en innstilt ladespenning på ubestemt tid. I begynnelsen vil batteriene kreve en god del strøm for å kunne opprettholde den spenningen. Men etter hvert som tiden går, trenger de mindre og mindre strøm for å opprettholde spenningen. Hvis ladesystemet er slått av, vil de falle ned til sin egen “interne” spenning. Hvis den interne spenningen er 12,7 volt, er de fulladet. Hvis ikke, må de settes tilbake på laderen!

denne typen ettrinns ladesystem fungerer bra, men det er ineffektivt og risikerer underlading eller overlading av batteriene.

Bilbatteriladere lader vanligvis batteriene ved høy spenning(i midten av 14 volt-området). Dette er greit for en stund, men batteriene kan ikke stå på denne typen lader for veldig lenge, eller de vil overlade. Et alternativ er en enkelt trinns trickle lader som lader batteriene med en beskjeden spenning(i midten av 13 volt-området). Dette er hvordan mange billigere RV batteriladere (omformere) arbeid.

problemet med en enkelt trinns trickle lader er at det tar svært lang tid for batteriene å nå full ladning. Det er greit hvis du er koblet til landstrøm i noen dager, men hvis du kjører fra en generator, vil du virkelig kjøre den i 12 timer bare for å få batteriene ladet?

dessuten skyver en enkelt trinns lader aldri batteriene opp til en høyere spenning, noe som anses å være nyttig for å forlenge batterilevetiden.

MULTI-TRINNS LADING

Tilbake til toppen

et mer effektivt ladesystem er å gi batteriene mye strøm først, mens de er mest utarmet, og deretter å trekke seg tilbake, og tvinge mindre strøm inn i dem når de er ganske godt ladet opp. Dette er hva flertrinns ladesystemer gjør.

Flertrinns ladere har generelt tre trinn: Bulk, Absorbere og Flyte.

Bulkstadiet

i Bulkstadiet får batteriet så mye strøm som ladesystemet kan levere. Når batteriene aksepterer denne ladestrømmen, stiger spenningen sakte. Til slutt kommer batteriene til “Bulkspenningen” som er noe i området 14,3 til 14,8 volt, avhengig av laderen, batteriprodusentens anbefalinger og/eller ditt eget personlige valg.

Absorber Scenen

på dette punktet multi-trinns lader bytter taktikk. I stedet for å gi batteriene så mye strøm som laderen kan levere, gir laderen i stedet dem bare så mye strøm som det tar å holde dem ved en bestemt spenning kjent som “Absorber Spenning” (som også vanligvis er mellom 14,3 og 14,8 volt). Mens batteriene holdes På Absorberingsspenningen, er De I Absorberingsstadiet (dette kalles “Godta” – scenen av noen produsenter, men er mer kjent som Absorberings-eller Absorpsjonsstadiet).

ideen I Absorber-scenen er at i stedet for å tvinge til å mate batteriene, er batteriene gitt akkurat nok til å holde dem Ved Absorberingsspenningen. I begynnelsen er dette ganske mye den samme mengden strøm de fikk I Bulkstadiet. Men etter en stund trenger batteriene ikke så mye strøm for å kunne opprettholde Absorberingsspenningen. Så over Tid i Absorberingsfasen leverer flertrinnsladeren mindre og mindre strøm til batteriene, og batteriene bare “henger ut” ved Absorberingsspenningen, og blir tvunget til en stadig avtagende mengde strøm.

Float Stage

på slutten Av Absorb stage (og det som definerer “slutten” Av Absorb stage er et av områdene hvor produsenter og enheter avviker mest), bytter flertrinns ladesystem taktikk igjen. Nå, i stedet for å holde batteriene ved den relativt høye Absorberingsspenningen på 14,3 til 14.8 volt, laderen vil holde batteriene med en mye lavere Flottørspenning i området 13,3 til 13,6 volt.

selvfølgelig vil batteriene kreve mye mindre strøm for å opprettholde denne lavere spenningen, så laderen vil nå levere en mye lavere strøm. Og igjen, etter hvert som tiden går, vil mengden strøm som batteriene trenger for å opprettholde Flottørspenningen, reduseres. I begynnelsen vil batteriene trenge en god del strøm for å opprettholde Flottørspenningen, men etter hvert som timene går, vil de kreve mindre og mindre. Som Med Absorber-scenen, vil batteriene bare “henge ut” Ved Flottørspenningen under Hele Flottørstadiet.

når batteriene når Float-scenen, anses de å være ganske nesten fulladet. Hvis laderen er slått av på dette punktet, vil batteriene etter hvert slå seg ned (etter noen minutter) til sin egen interne spenning, og den spenningen vil være rundt 12,7 volt, noe som indikerer at de er fulladet.

FOR TIDLIG Å SLÅ AV EN FLERTRINNSLADER

Gå tilbake til toppen

selvfølgelig kan flertrinnsladeren slås av når som helst under ladeprosessen, før batteriene er fulladet. Hvorfor? Vel, Under Bulk Eller Absorbere Eller Flyte du kan koble fra landstrømledningen slik AT RV eller båt kan gå et sted, eller du kan slå av generatoren for rolige timer i campingplass, eller solen kan sette, noe som gjør solcellepaneler ineffektive, eller en motor med en innebygd motor dynamo kan slås av når seilene er hevet på en seilbåt eller bobilen er parkert, etc.

Dette er alle vilkårlige hendelser som kan skje når som helst i flertrinns ladeprosessen.

når dette skjer, er batteriene mer ladet enn de var, men de er ikke nødvendigvis fulladet. Med andre ord, hvis flertrinnsladeren er slått av før batteriene er fulladet, vil batteriene gradvis slå seg ned til sin egen interne spenning, uansett hva det er på det tidspunktet. Det kan være 12,4 volt eller 12,6 volt-hvem vet! Åpenbart bør det være en høyere spenning enn når flertrinns laderen først begynte å lade batteriene.

for de fleste mutli-trinns ladere, når de fortsetter å lade batteriene, begynner de prosessen på nytt, først går Gjennom Bulkstadiet, og Deretter Absorb-scenen, og Deretter Float-scenen. Men igjen, ulike produsenter og ulike produkter håndtere dette scenariet ulike måter.

UTJEVNING – ET FJERDE LADETRINN

Tilbake til toppen

De fleste flertrinnsladere har et fjerde ladetrinn som er ment å hjelpe våtcellebatterier (oversvømte) til å vare lenger. Dette stadiet er ikke nødvendig eller brukt Av Gel-eller AGM-batterier. I” utjevne ” – scenen øker laderen batteriene til en enda høyere spenning enn Bulk eller Absorber spenning i noen timer (vanligvis i midten av 15 volt til lavt 16 volt-område). I løpet av denne tiden batteriet syre (elektrolytt) inne i batteriet vil varme opp og begynner å koke, sloughing sulfation av metallplater i batteriet og la det falle ned til bunnen av batteriet under platene.

LA EN FLERTRINNS LADER STÅ PÅ UBESTEMT TID-ADMINISTRERE FLYTETRINNET

Gå tilbake til toppen

Omformere og inverter/ladere på RVs og båter som er koblet til landstrøm hele tiden lade batteriene 24/7 og aldri stoppe. Måten multi-trinns ladere styrer Deres Float-scene er en av de store forskjellene mellom dem.

noen ladere holder batteriene På En Flottørspenning hele tiden, for alltid, til de er slått av. Noen periodisk “reboot” automatisk og gå tilbake Gjennom Bulk og Absorbere stadier. Noen gir deg en måte å tvinge laderen tilbake I Bulkstadiet for å starte ladeprosessen igjen manuelt hvis du trenger det.

periodisk forlater Float scenen og går Inn I Bulk og Absorbere vil bidra til å forlenge batteriet ilfe.

VENT – HVA ER FORSKJELLEN MELLOM BULK OG ABSORBERE IGJEN?

Tilbake til toppen

Generelt Er Bulkspenningen og Absorberingsspenningen den samme verdien, eller veldig nær, så den eneste forskjellen Mellom Bulkstadiet og Absorberingsstadiet er hvor mye strøm batteriene mottar.

I Bulk leverer laderen sin maksimale mengde strøm til batteriene for å heve dem opp Til Bulkspenningen. En liten laders maksimale strøm vil være mindre enn en stor laders maksimale strøm er, så en liten lader vil få batteriet Opp Til Bulkspenningen langsommere enn en stor vilje. Uansett jobber laderne på topp I Bulkstadiet, og henter så mye strøm inn i batteriene som mulig.

I Absorb er målet å holde batteriene festet til Absorberingsspenningen, slik at batteriene bare får nok strøm til å holde dem der. Mengden strøm de trenger for å gjøre dette faller av over tid.

så i det første tilfellet slår batteriene opp Til Bulkspenningen på grunn av å motta så mye strøm som laderen kan levere, mens i andre tilfelle går strømmen til batteriene jevnt ned fordi de bare får nok strøm til å holde Dem På Absorberingsspenningen.

KONKLUSJON

dette er de grunnleggende konseptene som er involvert i lading AV RV og marine batteribanker. Jeg har nevnt noen ganger hvordan produsenter og ladesystemer varierer, og i de følgende innleggene vil jeg vise hva disse variasjonene er.

FOR å fortsette til neste artikkel i denne serien, klikk her:

RV Omformere, Omformere Og Motorgeneratorer

her er lenker til hver artikkel i denne fire del serien:

• RV Og Marine Batterilading Grunnleggende-Dette innlegget
• RV Omformere, Omformere og Motor Dynamoer – “Kunstig Drevet” Ladesystemer
• Solar Lade Kontrollere: Optimalisering RV & Marine Batterilading – “Naturally Powered” Solar Charging Systems
• Solenergi Og Landstrøm (Eller Motorgenerator) Kombinert-Drift To Ladesystemer Samtidig

Abonner
gå aldri glipp av et innlegg — det er gratis!

For mer info:

• Trojan Battery whitepapers-Sjekk Ut Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind & Solbatteri FAQ-en utmerket batteriinfo ressurs

Relaterte innlegg om batterier, solenergi og leve av rutenettet i EN RV eller båt:

• Våtcelle Vs AGM-Batterier-Hvordan stabler disse batteriene opp og hva er den beste måten å koble dem på?
• Solenergi Artikler – Lenker til alle solenergi relaterte sider på denne nettsiden
• RV Solenergi Gjort Enkelt – grunnleggende – hva går inn I EN RV eller marine solenergi installasjon og hvordan det fungerer
• Installere Solenergi På En Seilbåt – Spesielle hensyn for solenergi på en seilbåt
• Solenergi Tutorial – en 4-del tutorial serie PÅ RV og Marine solenergi
• hvilke solcellepaneler fungerer best? – Fleksible paneler eller stive? 12 eller 24 volt? Monokrystallinsk eller Polykrystallinsk??
• OVERHALING AV RV Elektrisk Kraftsystem-Hvorfor vi oppgraderte våre systemer og hva vi oppgraderte til
• Boondocking Lifestyle Tips – hvordan leve av rutenettet i EN RV(og vær komfortabel !)
• Boondocking Campingplasser: hvordan finne gratis campingplasser-ressursene vi vender oss til

Våre siste innlegg:

• Vi Er I Live Og Godt Og Camping I Arizona! 06/05/20
• En Hawaii Ferie! 11/01/19
• Williams, Arizona-Hjemmet Til Grand Canyon Railway! 10/25/19
• Dra Båt Løp I AZ-Toppfart MORO På Colorado River! 10/18/19
• Seligman, Arizona-Fødestedet Til Route 66! 10/11/19