adviezen over de clutch tamer
is dit wonder product gaat me laten snijden 1.5 60 ft. tijden op sleepradialen met voorraad 28 spline as assen achter een t5?
als u het koppelingspedaal gebruikt om te schakelen, zullen 28 splineassen /T5/radialen niet veel problemen hebben met 1.5 60 ‘ s.
hier is waarom sommigen het moeilijk vonden om radialen te laten werken met een handmatige trans…
radialen MOETEN in principe dead hook hebben, omdat ze zeer weinig wielsnelheid kunnen verdragen. Laten we ons voorstellen lancering zonder koppeling slip op alle, motor rpm met een dode haak op de startlijn zou gelijk zijn aan “0”. Voor de eenvoud, laten we zeggen dat een auto heeft een constante acceleratie in de 1e versnelling en de mogelijkheid om het bereiken van het 1/2 shift punt van 7000 rpm op ongeveer 2 seconden in de run. Als startlijn rpm gelijk is aan “0”, en rpm 2,0 seconden in is gelijk aan 7000 en de acceleratie is constant, bij 0,5 seconden motor rpm zou 1750, bij 1 seconde in motor rpm zou gelijk zijn aan 3500, en bij 1,5 seconden 5250 met de banden dood verslaafd en geen koppeling slip helemaal. Het is duidelijk dat dead hooking alleen niet het antwoord is, omdat onze motoren geen vermogen maken bij nul toeren per minuut. Je moet een aantal gecontroleerde koppeling uitglijden om die radialen dood verslaafd te houden zonder slepen de motor naar beneden te ver, want er is gewoon geen manier dat schorsing aanpassingen alleen kan absorberen genoeg motor rpm over een lang genoeg tijdsbestek om de radialen werken.
hier is hoe gecontroleerde koppeling slip kan helpen –
tot een punt hoe langer een koppeling glijdt, hoe meer tijd de Auto / motor heeft om snelheid/tpm te winnen voordat die koppeling vergrendelt, wat op zijn beurt betekent dat de motor rpm niet zo ver naar beneden wordt gesleept. Laten we het bovenstaande voorbeeld toepassen op een magische motor met een volledig vlakke koppelcurve van 425 ftlbs van 1500 tot 5500 tpm. Als de koppeling van die motor slechts 0,5 seconde wegglijdt, wordt het toerental na de lancering naar 1750 gesleept en maakt die motor slechts 141,61 pk op het dieptepunt van het moeras. Als de koppeling voor een volle seconde zou glijden, daalt het toerental slechts tot 3500rpm, waardoor het effectief zijn vermogensproductie verdubbelt tot 283.23 pk door het dieptepunt van het moeras. In de echte wereld zou het verschil nog dramatischer, want het is vrij onwaarschijnlijk dat de motor zou maken 425 ftlbs op 1750.
wanneer het tijd is om te verschuiven, wordt het probleem voor radialen dan het feit dat het roterende samenstel bijna onmiddellijk ongeveer de helft van zijn opgeslagen inertie-energie moet afstoten als gevolg van de verhoudingsverandering. Als die overtollige energie wordt gedumpt in het chassis/banden in een keer, is er een goede kans dat extra energie genoeg zal zijn om de banden los te slaan, wat resulteert in minder productieve spin in plaats van het aandrijven van de auto naar voren. De ClutchTamer maakt het mogelijk om die onvermijdelijke energieoverdracht over een langere periode te verspreiden, waardoor de piek wordt teruggebracht tot een niveau dat de radialen niet los slaat. Ook omdat de auto is ook het verkrijgen van snelheid tijdens die perioden van gecontroleerde koppeling slip, de totale hoeveelheid energie die moet worden gedumpt als gevolg van de verhouding verandering wordt ook verminderd.
de ClutchTamer maakt het mogelijk om een koppeling met veel koppelcapaciteit te kiezen, een die anders te agressief zou grijpen voor een radiale, dan maakt “dialing in” langere clutch slip als dat nodig is om het veen rpm te verhogen zonder dat de totale vasthouden van die koppeling. Er zijn misschien andere manieren om een radiaal te laten werken met een handmatige trans, maar mijn manier werkt vrij goed.
subsidie
