Bogotá sluit zijn wegen elke zondag. Nu wil iedereen het doen.

een bezoek aan Bogotá, Colombia op een zondag is een onvergetelijk spektakel: mijlen en mijlen van autovrije straten vol met fietsers, lopers en wandelaars. Afgelopen zomer liep ik van mijn hotel een heuvel af naar Carrera Séptima, een brede laan waar mannen op Italiaanse Racefietsen langs tieners op mountainbikes zoemden. Oma ‘ s op verroeste kruisers glijden langs hondenwandelaars. Samen vormden ze een torrent die alleen werd verbroken toen een paar mensen periodiek afpakten om papaja-sap te nippen van een verkoper op de stoep.

van 7 uur tot 14 uur elke zondag (en vakantie) zijn 76 mijl van de straten gesloten (gedeeltelijk of volledig) voor het verkeer voor de Ciclovía, een programma dat de lokale overheid heeft uitgevoerd sinds 1974. Ongeveer 1,7 miljoen mensen, of ongeveer een kwart van de bevolking van de stad, komen er gemiddeld elke week voor. Uit enquêtes is gebleken dat bijna de helft van de mensen de geblokkeerde straten gedurende ten minste drie uur gebruikt.

tijd en ruimte hebben om te sporten is steeds meer een luxe voor stadsbewoners, en het aantal chronische ziekten in verband met lichamelijke inactiviteit is verontrustend hoog. Een wekelijks, door de stad gesponsord recreatie evenement lijkt een briljant idee. En, inderdaad, de Ciclovía is de grootste, meest voorkomende massa-recreatie evenement in de wereld.

het gerucht is rondgegaan, en meer dan 400 steden wereldwijd proberen nu hun eigen radicale acties van autofocus onderdrukking. Net als bij de superblokken van Spanje, is het een teken dat stedelingen hun straten zien als ruimtes waar ze kunnen leven.In September stond Parijs mensen toe om te fietsen en te wandelen op 400 mijl voor het verkeer afgesloten wegen in het tweede jaarlijkse Journée Sans Voiture. De dag ervoor, Philadelphia hield zijn eerste Philly Open straten, met 10 mijl van straten geblokkeerd voor fietsers en voetgangers. Een deel van San Antonio, Texas, was die dag ook autovrij. (Philly ‘ s evenement kwam na een enthousiaste reactie op wegafsluitingen tijdens het bezoek van de paus vorig jaar.)

Mintaha Neslihan Eroglu/Anadolu Agency/Getty Images

Ottawa biedt vanaf mei tot September 32 mijl aan autovrije Zondagbikedagen. Mexico City, een van de grootste, meest verkeers-verstopte stedelijke centra in de wereld, is uitgegroeid tot een zeer aangename plek om te fietsen voor een paar uur elke zondag tijdens Muévete en Bici, of bewegen op een fiets. Bangalore, India en Kaapstad, Zuid-Afrika, hebben ook succesvolle evenementen georganiseerd.

gezondheidsonderzoekers zeggen dat deze programma ‘ s mensen meer laten bewegen dan ze anders zouden doen. Ze trekken ook mensen uit verschillende buurten en economische groepen bij elkaar, verminderen de luchtvervuiling en helpen steden te galvaniseren rond “actief transport” – initiatieven zoals fietspaden.

nog niemand is in staat geweest om de schaal van wat Bogotá heeft bereikt te repliceren. Andere steden vinden dat deze gebeurtenissen dure, logistieke nachtmerries kunnen zijn. Soms falen ze. Toch bouwt het momentum zich op. “Open Streets nadert absoluut een kantelpunt”, zegt Mike Lydon, directeur van de Street Plans Collaborative en oprichter van het Open Streets Project, een belangenbehartigingsgroep voor de beweging in Noord-Amerika.

hoe Bogotá de wereld liet zien hoe je straten moet openen

IDRD

Bogotá had misschien nooit een Ciclovia gehad als een activist genaamd Jaime Ortiz Mariño niet naar de Verenigde Staten was gegaan om architectuur en design te studeren in de late jaren 1960. In Bicycling Magazine beschreef Ortiz Mariño hoe hij andere studenten volgde naar Washington om te protesteren tegen de Vietnam Oorlog en leerde de manieren van sociale revolutie:

ik ben opgeleid om deze stedelijke crisis te analyseren . Toen ik terug kwam in Bogotá, was ik geschokt toen ik zag dat wij Colombianen de Amerikaanse weg van stedelijke ontwikkeling volgden. Auto ‘s en meer auto’ s. Eén persoon, één auto. Het was duidelijk dat dit niet zou leiden tot een leefbare stad. Dus werd ik een radicaal. Ik wist hoe het moest: ik werd getraind door de beste Amerikaanse tegencultuurradicalen. De fiets werd van nature een symbool van revolutie. De fiets staat symbool voor individualiteit, burgerrechten, vrouwenrechten, stedelijke mobiliteit, eenvoud, de New urbanism en natuurlijk het milieubewustzijn.Ortiz Mariño organiseerde de wielrenners van Bogotá en in december 1974 overreedden zij stadsambtenaren om twee centrale straten af te sluiten voor het verkeer. “Meer dan 5.000 mensen kwamen van overal om te fietsen door het midden van Bogotá,” Ortiz Mariño vertelde Bicycling Magazine. “Huisvrouwen, hippies, leidinggevenden, jongeren en ouderen. De Ciclovía werd het begin van onze beweging.”

het programma kreeg stoom in de jaren 1990 en begin jaren 2000, onder Bogotá burgemeester Enrique Peñalosa en zijn broer Gil Peñalosa, die toen de commissaris van parken en recreatie was. Onder burgemeester Peñalosa steeg de Ciclovia route van 8 mijl en 140.000 renners elke zondag tot 70 mijl en maar liefst 2 miljoen mensen.Peñalosa ontwikkelde ook de structuur voor de stad om het evenement te organiseren, met vrijwilligers, uniformen, borden en marketing, zoals Streets Blog rapporteert. Het wordt gefinancierd met een belasting toegevoegd aan de telefoonrekeningen van alle burgers en door particuliere sponsors.”In de loop van de tijd is het systeem geperfectioneerd in termen van het minimaliseren van de kosten en het bewust maken van het publiek van de wegafsluitingen”, vertelt Marcela Guerrero Casas, een Colombiaan die is opgegroeid in Bogotá en nu de managing director (en medeoprichter) is van Open Streets Cape Town in Zuid-Afrika, me in een e-mail. “Als je dit consequent doet (in termen van tijd en locatie); mensen accepteren en omarmen het programma.”

het programma helpt ook stadsbewoners om doelen te bereiken op het gebied van lichaamsbeweging: Volgens een onderzoek liepen mensen ouder dan 60 jaar die in de buurt van de Ciclovía — route woonden vaker 150 minuten of meer per week-de aanbevolen wekelijkse hoeveelheid lichaamsbeweging. Sinds 2007 maakt het programma ook deel uit van het nationale Volksgezondheidsplan van Colombia. In 2009 werd het opgenomen in de nationale obesitaspreventiewet.Het nieuws over wat er in de straten van Bogotá gebeurde, kwam langzaam naar buiten. Toen kwam er in 2007 een film in het Engels van Street Films.

hoewel het slechts negen minuten duurde, circuleerde de film op grote schaal in stedenbouwkundige kringen. Tegen 2008, zegt Lydon van het Open Streets Project, waren Amerikaanse steden klaar om het te proberen.Amerika krijgt open Streets fever

in de VS was dit idee niet geheel nieuw: Seattle had Fietszondagen al in 1965. Maar in 2008, “plotseling was het een sterke fascinatie van Urbanisten en fietsverdedigers,” Lydon zegt. “Als Bogotá dit deed, waarom konden New York en Portland het dan niet doen?”

dat het Open Streets model Amerikanen zou aanspreken is niet verwonderlijk. Amerikaanse steden hebben veel van hun eigen auto angst, luchtvervuiling, en beperkte openbare ruimtes voor mensen uit verschillende buurten om samen actief te zijn. Maar wat Amerikaanse steden niet hadden is een systeem voor het toestaan en beheren van deze evenementen; het sluiten van mijlen van wegen voor fietsers en voetgangers om te oefenen is anders dan het sluiten van wegen voor straatbeurzen, blokfeesten, of marathons.

een handvol steden begon het te proberen — eerst als eenmalige evenementen, sommige bouwden op tot maandelijkse evenementen in de zomer. Met ingang van januari, 122 Amerikaanse steden hadden georganiseerd open Streets evenementen, volgens Aaron Hipp, een universitair hoofddocent van de gemeenschap gezondheid en duurzaamheid aan de North Carolina State University die is het bestuderen van de beweging.Enkele van de meest populaire evenementen waren CicLAvia in Los Angeles, NYC ‘ s Summer Streets, Ciclovia Tucson en Portland Summer Parkways in Oregon. “De beweging boekt ongelooflijke vooruitgang”, zegt Lydon. Als bewijs, citeert hij de goedkeuring van de Los Angeles County public transportation agency van $4 miljoen in de financiering van 17 open straten in de regio Los Angeles, ten opzichte van de huidige 10 evenementen. “Dat is een grote deal,” zegt hij.De opkomst bij de eerste Open Streets evenementen in Philadelphia en Detroit in September was ook hoog, zegt hij.

vandaag was pure magie. 8-jarigen vonden het geweldig. 80 – jarigen vonden het geweldig. Meer open straten volgend jaar! @OpenStreetsPHL @PhillyFreeSts @PhillyMayor

– 5th Square (@5thSq) September 24, 2016

Het is erg duur om wegen

te sluiten Lydon heeft veel succesverhalen om naar te wijzen. Maar het uitbreiden van Open straten in de VS-het krijgen van nieuwe steden om het te proberen en het maken van de programma ‘ s in de steden die ze al hebben frequenter — betekent veel meer ruzie met financiering, vergunningen, en marketing evenementen aan het publiek. Veel steden, waaronder mijn thuisstad Washington, DC, zijn niet bereid geweest om een open straat te hosten, deels omdat straten hier al onderworpen zijn aan bijzonder strenge regels, ondanks vurige smeekbeden van fietsactivisten.

het nummer 1 obstakel, volgens Lydon, is geld. Een evenement kost een minimum van $ 10.000 en tot ongeveer $ 70.000 (Wat San Francisco uitgeeft). Ze zijn door de stad gefinancierd of subsidie-gefinancierd of een combinatie, maar iemand moet overuren betalen voor de politieagenten en verkeerscontrole assistenten om routes en kruispunten te beheren.

“op dit moment is er zoveel steun nodig”, zegt Deb Cohen, een epidemioloog bij de RAND Corporation die het programma daar heeft bestudeerd. “De politie is buiten, ze moeten straten op een bepaalde manier blokkeren. Er is veel coördinatie voor nodig.”

sommige steden in de VS die deze programma ‘ s hebben gestart, zijn er niet in geslaagd om ze in stand te houden. Na het houden van verschillende evenementen tussen 2008 en 2013, Chicago beëindigde Open Streets in 2014. Organisatoren noemden een gebrek aan fondsen — de regionale non-profit Active Transportation Alliance kon de middelen niet bijeenbrengen om het gaande te houden. Het laatste evenement in 2013 werd grotendeels geregend, waardoor het ” een dure teleurstelling.”

wat Bogotá heeft gedaan om de kosten te verlagen, is een groot vrijwilligersteam samenstellen van mensen die routeafsluitingen beheren. Los Angeles is bezig hetzelfde te doen.

vergunningen kunnen ook een groot probleem zijn. Vaak moeten organisatoren de goedkeuring van eigenaren langs de routes één voor één krijgen. Steden hebben standaard vergunningen om wegen te sluiten voor blokfeesten, marathons, vuurwerk en straatbeurzen, maar de meeste hebben ze niet voor Open straten.Wat de Amerikaanse steden uiteindelijk nodig hebben, zegt Lydon, is een gestandaardiseerd systeem voor vergunningen en routebeheer dat de noodzaak voor de politie vermindert om kruispunten te beheren.

Open straten moeten regelmatig zijn om daadwerkelijk invloed te hebben op de gezondheid

open straten gebeurtenissen hebben 122 Amerikaanse steden bereikt. Maar 62 procent zijn eenmalige in plaats van reguliere programma ‘s, volgens Hipp’ s onderzoek.

” we zouden graag veel meer steden zien die het doen, maar zelfs daarvoor wil ik meer frequentie zien in de steden die het al doen, ” zegt Lydon. “Zelden is een barrière voor een lange levensduur en succes — je bent niet van plan om de lange termijn gevolgen of gedrag verschuivingen die mogelijk zijn als ze slechts eenmalige gebeurtenissen.”

een uitdaging is het meten en bewijzen van hun waarde: zijn ze de investering van een stad waard vanwege wat ze opleveren in de volksgezondheid? Het is moeilijk om dat te bewijzen, maar een studie gepubliceerd in het Journal of Urban Health probeerde de kosten en baten van Open Streets-programma ‘ s in Bogotá, Guadalajara, Mexico, Medellín, Colombia en San Francisco te kwantificeren op basis van gegevens uit 2009.

Journal of Urban Health

in het bijzonder werd onderzocht of de stad voor elke in het Ciclovía-programma geïnvesteerde dollar bespaarde op directe medische kosten. In Bogotá, vonden ze, het programma kost gebruikers slechts 10 cent per stuk en de stad $6 per hoofd van de bevolking, terwijl het creëren van $3,20 tot $4,30 in medische besparingen voor elke dollar geïnvesteerd. San Francisco ‘ s Sunday Streets programma, ondertussen, kost gebruikers $ 1,36 per stuk en had een per capita kosten voor de stad van $ 70.50, het opslaan van $ 2,30 in directe medische kosten per geïnvesteerde dollar, de onderzoekers gevonden. Over het algemeen concludeerden zij dat de programma ‘ s over de hele linie “kostenbesparend waren.”

gezondheidsonderzoekers die CicLAvia bestuderen in auto-gewijd Los Angeles hebben ook aangetoond dat het programma, dat sinds 2010 loopt, een impact heeft. In een paper gepubliceerd dit jaar in het tijdschrift Preventive Medicine, Cohen, de epidemioloog, en coauteurs ondervroeg CicLAvia deelnemers in 2014 om hun aantallen te volgen, hoe ver ze hadden gereisd om deel te nemen, en of de CicLAvia een verschil maakte in hun fysieke activiteit patronen.De opkomst was indrukwekkend: zo ‘ n 310.000 mensen uit de hele regio kwamen, “een teken dat dit een unieke kans is, die een aanzienlijke inspanning waard is om bij te wonen,” schreven de onderzoekers. Bovendien zei 45 procent dat ze sedentair zouden zijn geweest als ze niet hadden gelopen, gelopen, gefietst of geskateboard op de route. Indien vaker gemaakt, schreven de onderzoekers, de kosten van de coördinatie van het evenement kan naar beneden komen en het kan “helpen duizenden om de wekelijkse aanbevolen niveaus van fysieke activiteit te voldoen.”.Onderzoekers hebben ook ontdekt dat in Bogotá de Ciclovía een verschil maakt in de wekelijkse oefeningen van mensen. Uit een onderzoek uit 2009 bleek dat 42 procent van de volwassenen ten minste 150 minuten lichaamsbeweging kreeg tijdens het evenement. Slechts 12 procent van de deelnemers zei dat ze dezelfde hoeveelheid oefening op een andere manier zouden hebben gekregen.

het is gemakkelijker om de uitbreiding van de beter gevestigde programma ‘ s te evalueren en te rechtvaardigen. Andere steden zijn er nog niet. “In ons geval is het lastig om een overtuigend pleidooi te presenteren aan de overheid wanneer er zoveel andere dringende kwesties zijn”, zegt Guerrero Casas in Kaapstad. “We hebben tijd (en regelmaat) nodig om de impact te bewijzen, maar ook de gegevens om het potentieel ervan te bewijzen. Het is een Catch-22.”

Open straten zijn uiteindelijk slechts een van de vele manieren waarop steden mensen kunnen aanmoedigen om actief te zijn. Steden kunnen hardloop-en fietspaden en parken bouwen en onderhouden en uitbreiden van degenen die ze al hebben.

toch zegt Hipp, de onderzoeker op het gebied van Volksgezondheid, dat Open Streets een unieke mogelijkheid heeft om de gezondheidscultuur van een stad te veranderen. En Bogotá blijft de gouden standaard.

“om enig effect te hebben op transport en lichaamsbeweging en het democratiseren van de straten, zal het meer op Bogotá moeten lijken”, zegt hij. “In Bogotá is de route lang, het is elke zondag en vakantie, en het heeft hoofdstraten en buurtstraten. Iedereen kan meedoen, want het is overal.”

meer steden moeten deze successen bestuderen en nastreven. Ik kijk naar jou, Washington, DC.

miljoenen keren naar Vox om te begrijpen wat er in het nieuws gebeurt. Onze missie is nog nooit zo belangrijk geweest als op dit moment: kracht geven door begrip. Financiële bijdragen van onze lezers zijn een cruciaal onderdeel van het ondersteunen van ons resource-intensieve werk en helpen ons om onze journalistiek vrij te houden voor iedereen. Help ons ons werk gratis te houden voor iedereen door het maken van een financiële bijdrage van zo weinig als $3.