Cervelo P5 ZES Di2 review
dit artikel verscheen oorspronkelijk op BikeRadar
Cervélo’ s tijdritfietsen uit de P-serie zijn niet voor niets vereerd onder de broederlijkheid die de klok najaagt. Altijd innovatief, Cervélo zet de standaard voor anderen te verslaan, maar kan de P5 nog steeds snijden?
- Highs: Aerodynamica, integratie, zadel, cockpit, versnellingen
- dieptepunten: geen vermogen om van de remhefbomen te veranderen
- kopen als: u het beste waardeert en klaar bent voor een leven zonder excuses
maatwerkbeugel
de cockpit heeft een op maat gemaakte en volledig verstelbare 3T carbon stuur en basisbeugel, met carbon verlengstukken. Met de vleugelvormige bovenkant van de smalle basisbalk kunnen de extensies worden verhoogd met de gebeeldhouwde aero-ondersteuning op de foto, of met wat knutselen, ze zitten gewoon bovenop de bar, Zo hebben we de fiets getest.
dubbele uitlaten voor een paar kleine raketmotoren, of bouten om de speciale aero zadelpen vast te klemmen?
een leegte in de steel verbergt de Di2 aansluitdoos en draden, plus slangen voor de Magura RT8 hydraulische kalibers. Hun delta-vorm komt overeen met die van de vorkkroon, en een tweedelige aero-deksel zorgt voor minimale voorsprong Wind verstoring. De achterrem zit verborgen achter een kap onder de trapas.
de bijna verticale carbon zadelpen van de P5 wordt bekroond met ISM ‘ s Adamo proloog split nose saddle. Het ziet er onconventioneel uit, maar is een enorme hulp bij hard rijden in een tuck. Die enorme buisknooppunten, plus echt dikke asymmetrische achterkettingen betekenen dat er geen flex is, en staand starten worden alleen beperkt door je vermogen.
Docile-handling rocket
Di2 is uitstekend op de meeste TT-fietsen, dankzij meerdere shifterposities, maar de Magura-remhendels betekenen dat de enige shifters op de extensies zitten, een limiet bij bochten, starten of klimmen. Remmen is net zo krachtig en gemoduleerd als goede mechanische remmen, maar vereist veel minder druk.
de 60 mm diepe Velgen van HED zijn 27 mm breed, met een aluminium remspoor, moderne aerodynamica en uitstekende stabiliteit. Ze zijn zijdelings stijf, blij om snelheid te krijgen, en enthousiast om het te houden.
We vonden de hydraulische Magura remmen waren zeer indrukwekkend
de Continental clinchers zijn solide performers te, snel, grippy en robuust, hoewel de 24mm achterzijde heeft minimale remvrijheid. We vonden de versnellingsbak ideaal, en alleen de echt snelle wil misschien een grotere ring.
zoals Fabian Cancellara heeft aangetoond, kan de P5 zowel roofzuchtig als pussycat zijn. Het is mogelijk om je geïntimideerd te voelen door een fiets met limieten die veel hoger zijn dan die van jou, maar het is de moeite waard als je je in de cockpit vestigt en door bochten begint te stromen en het echt opwindt.
de hantering is volgzaam en stabiel, onbelast door slechte oppervlakken, waardoor het vertrouwen wordt opgebouwd om sneller te rijden, langer in de tuck te blijven en uw omhulsel te duwen. Het is geen goedkope optie, maar als een off-the-peg klok worrier, de P5 heeft nog steeds weinig gelijken.
Specificatie
Naam: P5 ZES Di2 (16)
Gebouwd door: Cervelo
Prijs: € 7,699.00 / US$ N/A / AU$12,500.00
trapas: Rotor PF-30
Remmen: Magura RT8 Hydraulische Velg
Cassette: Dura-Ace 11-25
Krukken: Rotor STROOM BBright™ Aero, 52/36
Vork: Cervélo Alle-Carbon, P5
Frame Materiaal: Cervélo P5
Derailleur: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
voorband: Continental GP Aanval 22m
Stuur: 3T integrated carbon
Headset Type: FSA
Achterderailleur: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
Achter Band: Continental GP Kracht 24mm
Zadel: ISM Adamo Proloog
zadelpen: Cervélo P5 Aero carbon
Shifters: Shimano Ultegra Di2 R671
stuurpen: 3T geïntegreerde carbon
Gewicht (kg): 8,57
wielstel: HED Jet 6 Plus
remhendels: Magura RT8
geteste framemaat: 54cm
