Cessna T-50 Kraan, Twin-engine vijf-zits laag-vleugel licht transport/training vliegtuigen, U. S. A.

Cessna T-50 Kraan
Twin-engine vijf-zits laag-vleugel licht transport/training vliegtuigen, U. S. A.

Archief Foto ‘ S 1,2

Overzicht 2

• Cessna OP-17/UC-78 “Bobcat”/T-50 “Kraan”
• Rol: vijf-stoel licht transport
• Fabrikant: Cessna Aircraft Company
• Eerste vlucht: 1939
• Primaire gebruikers: United States Army Air Forces; de Royal Canadian Air Force; United States Navy
• Aantal gebouwd: 5,400+

de Cessna AT-17 “Bobcat” was een tweemotorig geavanceerd trainingsvliegtuig ontworpen en gemaakt in de Verenigde Staten, en gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog om de kloof tussen eenmotorige trainers en tweemotorige gevechtsvliegtuigen te overbruggen. DE AT-17 werd aangedreven door twee Jacobs R-755-9 radiale zuigermotoren. De commerciële versie was het model T-50, waaruit DE AT-17 werd ontwikkeld.Ontwerp en ontwikkeling 2

de Cessna AT-17 was een militaire versie van de commerciële Cessna T-50 light transport. De Cessna Airplane Company voor het eerst geproduceerd de hout en buisvormige staal, stof bedekte T-50 in 1939 voor de civiele markt, als een lichtgewicht en lage kosten twin voor persoonlijk gebruik waar grotere vliegtuigen zoals de Beech 18 zou te duur zijn. Een monoplane met lage vleugels, met intrekbare hoofdlanding en vleugelkleppen met achterrand, beide elektrisch bediend. De vleugelstructuur werd opgebouwd uit gelamineerde sparren spar balken met sparren en multiplex ribben. Het vaste staartwiel is niet stuurbaar en volledig draaibaar. Het prototype T-50 maakte zijn eerste vlucht op 26 maart 1939.In 1940 gaf de United States Army Air Corps opdracht tot de at-8 als multi-engine advanced trainers.

operationele geschiedenis 2

drieëndertig Cessna AT-8 ‘ s werden gebouwd voor de US Army Air Corps, en de productie werd voortgezet onder de naam Cessna AT-17 als gevolg van een verandering in apparatuur en motortypes. In 1942 nam de US Army Air Force de “Bobcat” over als een licht personeel transport en degenen die na 1 januari 1943 werden geleverd werden aangeduid als UC-78 “Bobcat”. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog had Cessna meer dan 4.600 “Bobcat”s voor de VS geproduceerd. militaire, waarvan 67 werden overgedragen aan de United States Navy als JRC-1’ s.daarnaast waren er 822 “Bobcat” ‘ s geproduceerd voor de Royal Canadian Air Force als “Crane” I ‘ s, waarvan vele werden gebruikt in het British Commonwealth Air Training Plan. Het toestel hield het niet lang vol in Noord-Amerikaanse naoorlogse militaire dienst. Er waren maar weinig Bobcat ‘ s in dienst bij de United States Air Force toen deze werd opgericht in september 1947. Overlevende militaire vliegtuigen werden verouderd verklaard in 1949.

de Bamboo bommenwerper genoemd door de piloten die ermee vlogen, het was een van de vliegtuigen in de populaire tv-serie Sky King of early to mid-50 ‘ s. het toestel werd in latere afleveringen vervangen door de opvolger van de T-50, de all-metal Cessna 310.Naoorlogse at-17 ‘s en UC-78’ s konden door CAA-goedgekeurde kits worden omgezet in civiele standaardvliegtuigen, zodat ze gecertificeerd konden worden onder het originele typecertificaat van de T-50 (ATC-722, uitgegeven 3-24-1940). Ze werden gebruikt door kleine luchtvaartmaatschappijen, charter-en” bush ” – exploitanten en particuliere piloten. Sommige werden op praalwagens geopereerd. In de jaren 70 was het aantal luchtwaardige vliegtuigen afgenomen omdat ze verouderd waren door modernere types en door het onderhoud dat nodig was door hun verouderende houten vleugelstructuren en stofbekleding. Sindsdien zijn er verschillende gerestaureerd door antieke vliegtuigliefhebbers. In augustus 2009, FAA records tonen 378 T-50 ‘s, 10 AT-17’ s en 30 UC-78 ‘ s zijn opgenomen in de FAA registratie database. Echter, alleen omdat vliegtuigen geregistreerd zijn bij de FAA betekent niet dat ze luchtwaardig zijn.In de naoorlogse jaren bleef “Bobcat”in militaire dienst bij Brazilië en de nationalistische Chinezen.

varianten 2

• T-50: Cessna ontwerpnummer. Vijfzits tweemotorige commerciële transportvliegtuigen, uitgerust met Jacobs l-4MB radiale zuigermotoren.
• AT-8: militaire trainer versie van de T-50 met twee 295 pk (220 kW) Lycoming R-680-9 radiale zuigermotoren, 33 gebouwd.
• AT-17: als De at-8 maar aangedreven door 245 pk (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4) motoren, 450 gebouwd sommige later omgebouwd tot AT-17E.
• AT-17A: als DE AT-17 maar met metalen propellers en verminderd gewicht, 223 gebouwd. 182 naar Canada Als” kraan ” IAs en later conversie naar AT-17Fs.
• AT-17B: als DE AT-17A, maar met veranderingen in de apparatuur, 466 gebouwd. De volgende vliegtuigen werden gebouwd als UC-78Bs.
• AT-17C: als DE AT-17A maar andere radioapparatuur, 60 gebouwd.
• AT-17D: als AT-C met apparatuurwijzigingen, 131 gebouwd.
• AT-17E: AT-17 met een brutogewicht van maximaal 2.400 lb (2.400 kg).
• AT-17F: AT-17A met een brutogewicht van maximaal 2.400 lb (2.400 kg).
• AT-17G: AT-17B met een brutogewicht van maximaal 2.400 lb (2.400 kg).
• C-78: Militaire transport versie voor de United States Army Air Forces, herontworpen UC-78 in 1943, 1354 gebouwd.
• UC-78: C-78 herontworpen in 1943; schroeven met variabele spoed.
• UC-78A: 17 impressed civiele T-50 ‘ s
• UC-78B: oorspronkelijk DE AT-17B, houten propellers en verminderd gewicht, 1806 gebouwd.
• UC-78C: oorspronkelijk DE AT-17D, hetzelfde als UC-78B met wijzigingen in de apparatuur, 196 gebouwd en 131 AT-17Ds opnieuw ontworpen.
• JRC-1: Marine lichte transport versie van de UC-78 met twee Jacobs R-775-9 motoren, 67 geleverd.
• “Crane” I: Royal Canadian Air Force aanduiding voor T-50 ‘ s met kleine wijzigingen in de uitrusting, 640 geleverd als lichte transporten.
• “Crane” 1A: 182 AT-17As geleverd aan Canada onder lend-lease.

Operators 2

• Brazilië: Braziliaanse luchtmacht (opereerde 39 vanaf 1943 – 1956)
• Canada: Royal Canadian Air Force (vloog 744 van 1941-1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Air Force of Costa Rica (vloog 1 in 1948)
• Ethiopië: Ethiopian Air Force (vloog 2 van 1946 – 1965)
• Frankrijk: French Air Force & French Navy (operated 8 from 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemalteekse Luchtmacht (ontvangen 1 in 1949)
• Haïti: Haïtiaanse Luchtmacht (geëxploiteerd 4 van 1943 – 1963)
• Nicaragua: Nicaraguaanse Luchtmacht (2 in 1947 ontvangen)
• Noord-Jemen: Jemenitische Luchtmacht (3 van 1950 – 1958)
• Republiek China: Republiek China Luchtmacht (operated 15 vanaf 1946 – 1950)
• Peru: Peruaanse Luchtmacht (operated 9 van 1945 – 1958)
• Polen: LOT Polish Airlines (uitgevoerd 14 op 1946 – 1950)
• Verenigde Staten: Civiele Luchtvaart Autoriteit; Army Air Corps/United States Army Air Forces; United States Navy; Noord-Geconsolideerde Maatschappijen; Wiggins Airways

Specificaties (BIJ-17) 2

Algemene Kenmerken

• Bemanning: 5
• Lengte: 32 ft 9 in (9.98 m)
• Spanwijdte: 41 ft 11 in (12.78 m)
• Hoogte: 9 ft 11 in (3.02 m)
• Vleugel oppervlakte: 295 m2 (27.4 m2)
• Leeg gewicht: 3,500 lb (1,588 kg)
• Bruto gewicht: 5,700 lb (2,585 kg)
• Max startgewicht: 6,062 lb (voor 2750 kg)
• Powerplant: 2 × Jacobs R-755-9 luchtgekoelde, radiale zuigermotor met zeven cilinders, 245 pk (183 kW) elk

prestatie

• maximumsnelheid: 169 kn; 314 km / h
• kruissnelheid: 152 kn; 282 km / h
• Serviceplafond: 6.700 m