Class VI Roads and Maintenance Issues

Highway repair and maintenance projects zijn meestal goed op weg in deze tijd van het jaar, wat vragen oproept over het onderhoud van klasse VI roads. Er zijn veel misvattingen over Klasse VI wegen, dus hier zijn enkele herinneringen.

Q. Wat is een weg van klasse VI?
A. in het classificatiesysteem voor wegen van de staat, dat is gedefinieerd in RSA 229:5, klasse VI wegen zijn “alle andere bestaande openbare wegen,” betekent openbare wegen die niet anders geclassificeerd als klasse IV of klasse V wegen. Tot de wegen van klasse VI behoren wegen die niet meer aan poorten en balken zijn onderworpen, en wegen die gedurende vijf opeenvolgende jaren of langer “niet door de stad in geschikte staat zijn onderhouden en gerepareerd”. (Zie RSA 229: 5, VII.) de twee belangrijke sleutels tot deze wettelijke definitie zijn dat Klasse VI wegen zijn openbare wegen, en het zijn wegen die de stad heeft geen plicht om te onderhouden. Merk op dat de definitie van een klasse V weg is een die de stad heeft een plicht om te handhaven. (Zie RSA 229:5, VI.)

Q. kan de stad geld opbrengen om wegen van klasse VI te onderhouden of te repareren?
A. RSA 231: 59 machtigt gemeenten om geld uit te geven voor het repareren van snelwegen van klasse IV en V, niet voor wegen van klasse VI. Een van de basisprincipes van de gemeentelijke wet van New Hampshire is dat steden hebben alleen dat gezag verleend aan hen door de staat wetgever. Zonder een specifieke bevoegdheid hebben steden geen bevoegdheid om op te treden.

Q. Kunnen particulieren wegen van klasse VI onderhouden of repareren?
A. Ja, met toestemming van de gemeente. RSA 236: 9 verbiedt iedereen Uitgraven of verstoren van de sloten, dijken of bereisde oppervlak van een stad weg, met inbegrip van een klasse VI weg, zonder de schriftelijke toestemming van het bestuur van de gemeente (raad van selectie of gemeente/gemeenteraad) of de road agent. RSA 236: 10 bepaalt dat de gemeente dergelijke particuliere wegenwerken kan regelen en een obligatie kan eisen voor een bevredigend herstel van de weg. RSA 236:11 vereist dat iedereen die opgravingen of verstoring van de stad wegen om ze te herstellen tot tevredenheid van de bevoegde lokale ambtenaar.Q. Wat gebeurt er als de gemeente een weg van klasse VI onderhoudt of herstelt?
A. Er zijn verschillende belangrijke redenen om onderhouds-en reparatieprojecten op wegen van klasse VI te vermijden. Ten eerste genieten gemeenten bescherming tegen aansprakelijkheid voor schade of letsel als gevolg van de toestand van een weg van klasse VI. Volgens RSA 231: 93 zijn gemeenten niet verplicht wegen van klasse VI te onderhouden of te repareren. De in RSA 231 vastgestelde onderhoudsplicht voor wegen:90 tot en met 92-a geldt alleen voor snelwegen van de klassen IV en V. Een gemeente die wegenonderhoud van klasse VI verricht, stelt zich bloot aan het risico van aansprakelijkheid voor schade of letsel als gevolg van dat werk. In de tweede plaats zou de uitvoering van onderhouds-of reparatiewerkzaamheden kunnen resulteren in argumenten van de gemeente, wat betekent dat in een rechtszaak waarbij een grondeigenaar betrokken is, een gemeente kan worden uitgesloten van het argument dat zij vanwege haar klasse VI-status niet verplicht is een weg te onderhouden. Zie Turco v. Barnstead, 136 N. H. 256 (1992). Ten derde zal een weg van klasse V die als gevolg van het vervallen van het onderhoud de status van klasse VI verkrijgt, opnieuw naar klasse V-status terugkeren als de stad deze gedurende ten minste vijf opeenvolgende jaren onderhoudt. De “illegale” onderhouds-en reparatiewerkzaamheden moeten “regelmatig” en “op meer dan seizoensgebonden basis” zijn, zodat de weg “het hele jaar door in goede staat is om te reizen.”Zie RSA 229:5, VI.

Q. Wat als er redenen van openbare veiligheid zijn om af en toe wegen van klasse VI te repareren of te onderhouden?
A. Als een gemeente geld wil uitgeven aan de weg van klasse VI, moet zij dat doen onder het statuut van de noodstrook, RSA 231:59-a, dat in 1994 werd vastgesteld. Op grond van dit statuut mogen gemeenten passende middelen inzamelen voor het onderhoud van elke weg van klasse VI (of particuliere weg) die door het bestuursorgaan als noodstrook is aangewezen. De procedures die nodig zijn om deze verklaring af te leggen omvatten een openbare hoorzitting en schriftelijke bevindingen “dat de behoefte van het publiek om een dergelijke rijstrook begaanbaar te houden door hulpvoertuigen wordt ondersteund door een geïdentificeerd belang van algemeen welzijn of veiligheid dat groter is dan of verschilt van particuliere voordelen voor landeigenaren die aan een dergelijke rijstrook grenzen.”

Q. wat voor soort onderhoud of reparatie van wegen van klasse VI is volgens het statuut van de noodrijstrook toegestaan?
A. RSA 231:59-a, lid 1, bepaalt dat dergelijke reparaties kunnen bestaan uit het verwijderen van borstels, het repareren van wash-outs of duikers, of alle andere werkzaamheden die noodzakelijk worden geacht om deze weg begaanbaar te maken door brandbestrijdingsmiddelen en reddings-of andere hulpvoertuigen.”De gemeente kan hiervoor een kapitaalreserve of trustfonds aanleggen. Onderhoud of reparatie van wegen van klasse VI, uitgevoerd in overeenstemming met het statuut van de noodrijstrook, brengt geen enkele verplichting of aansprakelijkheid voor de gemeente met zich mee. Zie RSA 231: 59-A, IV.

Q. kunnen poorten of hekken worden geplaatst op wegen van klasse VI?
A. Ja, maar RSA 231:21-a, I vereist dat de door particuliere grondeigenaren onderhouden poorten of tralies zodanig worden geplaatst dat het openbare gebruik van de weg van klasse VI niet wordt belemmerd. Deze poorten of balken moeten door de weggebruikers kunnen worden geopend en gesloten.”Gemeenten zijn bevoegd om deze structuren te reguleren” om het openbaar gebruik te verzekeren ” en ze hebben het recht om poorten of tralies te laten verwijderen als ze in verval zijn geraakt of als ze het openbaar gebruik van de weg van klasse VI belemmeren.

Q. Wat betekent de term “poorten en staven”?
A. Vóór 1903 kon een stad alleen een snelweg volledig stopzetten, wat betekende dat het niet langer een openbare weg was. Pas nadat de staat wetgever wetten van 1903, hoofdstuk 14:1 kon een stad stoppen met een “open” snelweg en onderwerpen aan poorten en bars. De term “poorten en bars” is niet uitdrukkelijk gedefinieerd door de wet. Niettemin verwijst de term historisch naar het recht van de eigenaar om gebouwen in zijn of haar eigen voordeel in te sluiten—meestal om vee te beperken. De eigenaar verplicht openbare reizigers om de poorten of bars te openen en te sluiten als voorwaarde om te reizen. De term “poorten en bars” werd voor het eerst geassocieerd met klasse VI snelwegen in 1925, toen de wetgever wetten van 1925, hoofdstuk 12:1, die bepaald dat een stad had geen plicht om een snelweg die was gesloten onderworpen aan poorten en bars onderhouden.
Q. zijn er andere manieren waarop gemeenten wegen van klasse VI kunnen reguleren?
A. RSA 231:21-a, dat in 1999 van kracht werd, bepaalt dat alle wegen van klasse VI—ongeacht de wijze waarop zij de status van klasse VI hebben verkregen (naar indeling, beëindiging van het gebruik van poorten en balken, of verval van het onderhoud van wegen van klasse V)—worden geacht onderworpen te zijn aan poorten en balken. Het statuut geeft duidelijk toestemming aan gemeenten om hun gebruik te regelen op grond van de bepalingen van RSA 41:11; RSA 47:17, VII, VIII en XVIII (verkeersregels); RSA 236:9 tot en met 11 (opgraving en verstoring); RSA 236:13 (toegang tot oprit); en RSA 231:191(gewichtslimieten).