Concorde Facts / heritage-concorde
Concorde was een ogival delta-vleugelvliegtuig (“og delta wing”) met vier Olympus motoren gebaseerd op die oorspronkelijk ontwikkeld voor de Avro Vulcan strategische bommenwerper. De motoren werden gezamenlijk gebouwd door Rolls-Royce en SNECMA. Concorde was het eerste burgervliegtuig met een analoog fly-by-wire vluchtregelsysteem. Het gebruikte ook een handelsmerk hangen snoot verlagen neus sectie voor zichtbaarheid op aanpak.
deze en andere functies stonden Concorde toe om een gemiddelde kruissnelheid van Mach 2 te hebben.02 (ongeveer 2.140 km / h of 1.330 mph) met een maximale kruishoogte van 18.300 meter (60.000 voet), meer dan tweemaal de snelheid van conventionele vliegtuigen. De gemiddelde landingssnelheid was een relatief hoge 298 km / h (185 mph, 160 knopen).
Concorde was een pionier op het gebied van een aantal technologieën:
voor hoge snelheid en optimalisatie van de vlucht:
dubbeldelta (ogee/ogival) gevormde wingsvariabele inlaathellingen supercruisecapabiliteitthrust-by-wire motoren, voorganger van de huidige FADEC-gestuurde motoren droop-neus sectie voor verbeterde zichtbaarheid bij landing
voor gewichtsbesparing en verbeterde prestaties:
Mach 2.04 (~2,200 km/h – 1350 mph) kruissnelheid voor een optimaal brandstofverbruik (supersonic sleep minimaal, hoewel turbojet motoren zijn efficiënter op hoge snelheid)Voornamelijk aluminium constructie voor een laag gewicht en een relatief conventionele productie (hogere snelheden zou hebben uitgesloten aluminium)Full-regime automatische piloot en autothrottle waardoor “handen af van de” controle van de vliegtuigen van de klim naar landingFully elektrisch gestuurde analoge fly-by-wire flight controls systemsMultifunction flight control surfacesHigh-druk hydraulisch systeem van 28 MPa (4,000 lbf) voor lichtere hydraulische systemen componentsFully elektrisch gestuurde analoge brake-by-wire systemPitch trimmen door het verschuiven van de brandstof over de hele romp voor-centrum-van-de zwaartekracht controlParts gemaakt met behulp van de sculptuur malen’ van één van de legering staaf verminderen van de deel-aantal aantal, terwijl het besparen van gewicht en het toevoegen van strengthLack van de Auxiliary power unit (Beroep op het feit dat het Concorde zal worden gebruikt voor de premium-diensten aan grote luchthavens, waar een grond air start cart zou gemakkelijk beschikbaar)verzonken verlichting
De Concorde-programma ‘ s primaire erfenis is in de ervaring die is opgedaan in het ontwerpen en vervaardigen die later werd de basis van het Airbus consortium. De betrokkenheid van Snecma Moteurs bij het Concorde-programma maakte de introductie van het bedrijf in het ontwerp en de productie van civiele motoren mogelijk, waardoor Snecma CFM International met General Electric kon oprichten en de succesvolle CFM International CFM56-serie motoren kon produceren.Hoewel de Concorde een technologisch wonder was toen ze in de jaren zeventig in gebruik werd genomen, leek de cockpit 30 jaar later, vol met analoge wijzerplaten en schakelaars, gedateerd. Zonder concurrentie was er geen commerciële druk om Concorde te upgraden met verbeterde avionica of passagierscomfort, zoals in andere vliegtuigen van hetzelfde jaar, zoals de Boeing 747.
de belangrijkste partners, Bac (later BAE Systems) en Aerospatiale (later EADS), waren de gezamenlijke eigenaren van het typecertificaat van Concorde. Verantwoordelijkheid voor het typecertificaat overgedragen aan Airbus met de oprichting van Airbus SAS.
lijnvluchten begonnen op 21 januari 1976 op de routes Londen-Bahrein en Parijs-Rio (via Dakar). VS. Het Congres had zojuist de landingen van de Concorde in de VS verboden, voornamelijk als gevolg van burgerprotest over sonic booms, waardoor lancering op de felbegeerde transatlantische routes werd voorkomen. Echter, de Amerikaanse minister van transport, William Coleman, gaf speciale toestemming voor Concorde service aan Washington Dulles International Airport, en Air France en British Airways begonnen tegelijkertijd service aan Dulles op 24 mei 1976.
toen het Amerikaanse verbod op JFK Concorde in februari 1977 werd opgeheven, verbood New York Concorde lokaal. Het verbod kwam tot een einde op 17 oktober 1977, toen het Hooggerechtshof van de Verenigde Staten weigerde om de uitspraak van een lagere rechtbank verwerpen de inspanningen van de Port Authority om het verbod voort te zetten (het geluid rapport merkte op dat Air Force One, op het moment een Boeing VC-137, was luider dan Concorde bij subsonische snelheden en tijdens het opstijgen en landen.). De lijndienst van Parijs en Londen naar New York ‘ s John F. Kennedy Airport begon op 22 November 1977. De vluchten die door BA werden uitgevoerd waren over het algemeen “BA001” (Londen naar New York), “BA002” (New York naar Londen), “BA003” (Londen naar New York) en “BA004” (New York naar Londen). Air France vluchtnummers waren over het algemeen “AF001” (New York naar Parijs) en “AF002” (Parijs naar New York).
rond 1981 in het Verenigd Koninkrijk zag de toekomst voor Concorde er somber uit. De regering had elk jaar geld verloren toen ze Concorde opereerde, en er werden stappen ondernomen om de Dienst volledig te annuleren. Een kostenprognose kwam terug met sterk verminderde metallurgische testkosten, maar toch, na geld verloren voor zo vele jaren, de regering was niet enthousiast om door te gaan. Eind 1983 slaagde de managing director van BA, Sir John King, erin de regering zover te krijgen om het vliegtuig te verkopen aan (het toenmalige staatsbedrijf, later geprivatiseerd) BA voor 16,5 miljoen plus de winst van het eerste jaar.
na het doen van een marktonderzoek en het ontdekken dat hun doelgroep dacht dat Concorde duurder was dan het eigenlijk was, BA geleidelijk verhoogd prijzen aan deze percepties. Er wordt gemeld dat BA vervolgens Concorde met winst runde, in tegenstelling tot hun Franse tegenhangers. Het vliegtuig werd gerekend om een operationele winst voor British Airways te maken nadat de Britse en Franse regeringen overeenkwamen om de ontwikkelingskosten van het vliegtuig af te schrijven. BA ‘ s winst is naar verluidt tot 50 miljoen in het meest winstgevende jaar, met een totale omzet van 1,75 miljard, voordat kosten van 1 miljard.
terwijl commerciële jets zeven uur nodig hebben om te vliegen van New York naar Parijs, was de gemiddelde supersonische vluchttijd op de trans-Atlantische routes iets minder dan 3,5 uur. Tijdens de trans-Atlantische vlucht reisde Concorde meer dan twee keer zo snel als andere vliegtuigen – andere vliegtuigen leken vaak achteruit te vliegen. Tot 2003 bleven Air France en British Airways de New York services daily exploiteren. Concorde vloog ook naar Barbados ‘ s Grantley Adams International Airport tijdens de wintervakantie. Tot de crash van AF Parijs vrijwel alle charterdiensten van zowel AF als BA beëindigde, voerden verschillende Britse en Franse touroperators regelmatig chartervluchten uit naar verschillende Europese bestemmingen.
