Containerchassis
 |
de voorbeelden en het perspectief in dit artikel hebben in de eerste plaats betrekking op de Verenigde Staten en geven geen wereldwijde visie op het onderwerp weer. U kunt dit artikel verbeteren, het probleem bespreken op de overlegpagina, of een nieuw artikel maken, indien van toepassing. (December 2020) (lees hoe en wanneer u dit sjabloonbericht moet verwijderen)
|
een 40-voet zwanenhals chassis.
een containerchassis, ook wel intermodaal chassis of skelet trailer genoemd, is een type oplegger ontworpen voor het transport van zeecontainers. Het is een metalen frame op wielen met twistlocks (pinnen) waarop een container kan worden gemonteerd voor het vervoeren over wegen door een semi-tractor. Containerchassis zijn een belangrijk onderdeel van intermodaal goederenvervoer.
geschiedenis
het containerchassis werd halverwege de jaren 1960 uitgevonden door Keith tantlinger en zijn collega ‘ s op Sea-Land en gebouwd door Fruehauf Corp.
20- voetcontainer en chassis op een laadperron
intermodale Chassis
worden door truckers gebruikt voor het vervoer van scheepscontainers tussen havens, spoorwerven, containerdepots en verladers.(p3) dit type vervoer wordt drayage of intermodaal vervoer genoemd. Drayage is meestal het allerlaatste of eerste deel van het intermodale traject van een container.(P2) intermodaal is het gebruik van verschillende vervoerswijzen om vracht te leveren. Bijvoorbeeld, een container geladen met export lading zou worden getrucked met behulp van een container chassis van het magazijn van de expediteur naar de haven. Vervolgens zou de container van het chassis worden getild, op een containerschip worden geladen en in een overzeese haven worden afgeleverd. Ten slotte zou een trucker in de overzeese haven een ander chassis gebruiken om de container aan de klant te leveren.
in tegenstelling tot containers worden chassis niet naar het buitenland vervoerd. Ze worden alleen gebruikt om containers binnen een haven of van een haven naar een verlader en vice versa te vervoeren.
typen
de lengte van een chassis bepaalt welke containerlengte het kan accepteren. De standaard ISO-containers zijn ofwel 20-, 40 -, of 45-voet lang. Bijvoorbeeld, een 40-voet-lang chassis wordt gebruikt voor een 40-voet-lange container. Terwijl sommige chassis vaste lengte hebben, kunnen andere worden verlengd of ingekort afhankelijk van welke container moet worden getrokken. De meest voorkomende verstelbare chassislengtes zijn 40/45.
in sommige landen zijn er andere lengtes van containers die in het binnenland worden gebruikt. Bijvoorbeeld, in Noord-Amerika zijn er 53-voet-lange containers gebruikt alleen binnen Noord-Amerika. Voor deze 53-voet-lange containers, er zijn 53-voet-lang chassis.
zwanenhals chassis
40 voet en langer chassis worden ook wel zwanenhals chassis genoemd. Er is een bocht in het chassis frame die is ontworpen om te passen in de tunnel aan de onderkant van containers.
Marine vs domestic chassis
Bomkarren
Bomkarren worden door havenarbeiders gebruikt om containers over korte afstanden binnen een haven te vervoeren. In tegenstelling tot de typische containerchassis, hebben ze zijpanelen in plaats van twistlocks, waardoor kraanmachinisten snel containers op hen kunnen plaatsen om het lossen van het containerschip te versnellen. Bomkarren zijn niet bedoeld voor drayage uit een haven.
tankchassis
- Soorten container chassis
-
Een vrachtwagen vervoeren van een bom kar rijdt langs stapels containers op de Haven van Chittagong
-
Tank container op een chassis in Japan
-
40′ zwanenhals chassis. Chassis kan worden gestapeld om opslagruimte te verminderen.
bediening
een kraan wordt gebruikt om een zeecontainer op een chassis te plaatsen, zodat de hoekafgietstukken van de container op één lijn liggen met de chassispennen. De container wordt vervolgens op het chassis vergrendeld door de pinnen aan te sluiten. Om de container van het chassis te tillen, worden de pinnen eerst ontkoppeld. Het optillen van een container op of van een chassis wordt een flip genoemd. Een semi-tractor kan aansluiten op het chassis om het te trekken en leveren van de scheepvaart container. Wanneer niet aangesloten op een trekker, container chassis hebben een paar poten genaamd landingsgestel die kan worden verlaagd om het chassis te ondersteunen. Het landingsgestel wordt aangezwengeld wanneer het chassis aan een vrachtwagen is gekoppeld.
een container hoek gieten en een chassis twistlock.
net als elke andere oplegger, chassis hebben een kingpin die aansluit op de koppelschotel van de trekker. Vrachtwagenchauffeurs verbinden ook de lucht-en elektrische leidingen van hun truck met de gladhandcontactdozen van het chassis. De lucht – en elektriciteitsleidingen regelen respectievelijk de noodrem en de verlichting op het chassis.
draagbare elektrische generatoren, ook wel gensets genoemd, kunnen op het chassis worden gemonteerd. De gensets worden gebruikt om een koelcontainer (reefer) aan te drijven.
in de VS hebben sommige chassis, vooral 20-voet en 53-voet chassis, glijdende tandems. De tandems worden terug getrokken voor zware containers om te voldoen aan de federale brug wet gewichtsbeperkingen.
een identificatienummer wordt meestal gestencild op het chassis om elke eenheid in een wagenpark bij te houden. Volgens ISO 6346 moet een chassis de letter “Z” aan het einde van zijn rapportagemarkering hebben. Bijvoorbeeld, ABCZ-123456 7 zou betekenen dat de apparatuur is een chassis, specifiek, nummer 1234567 in de vloot van bedrijf ABC.
Marine chassis logistics
Verenigde Staten
in de VS zijn er twee manieren waarop containerterminals werken. De eerste wordt een “geaard” of “gestapeld” terminal genoemd. Bij deze terminals worden containers op de grond gestapeld. Wanneer bestuurders een doos van een geaarde terminal moeten ophalen, moeten ze een kaal chassis meenemen of ergens in de terminal een chassis vinden. Tenzij de bestuurder een particulier chassis heeft, moeten ze een chassis uit een chassispool halen. Chassis zwembaden worden opgeslagen bij containerterminals en zijn eigendom van leasemaatschappijen. Het zwembadchassis was vroeger eigendom van steamship line en werd gratis aangeboden aan truckers, maar de steamship lines verkocht ze aan de leasingbedrijven in de late jaren 2000.(pp24-26) zodra de chauffeur een kaal chassis heeft, brengen ze het naar de plaats waar de container gestapeld is, en de kraanmachinist tilt de container op hun chassis.
het andere type terminal wordt “wielen” genoemd—terminalwerkers plaatsen containers afzonderlijk op het zwembadchassis en parkeren ze voordat de vrachtwagenchauffeurs aankomen. Als vrachtwagenchauffeurs aankomen, sluiten ze zich aan op het chassis met hun container en rijden weg. Als bestuurders een ander chassis willen gebruiken, moeten ze betalen voor een flip.
Chassis pools zijn als autoverhuurbedrijven. Wanneer een bestuurder out-gates of in-gates een chassis van een terminal, de terminal stuurt een EDI met het chassisnummer, containernummer (als er een container), trucking bedrijf, en andere details naar het chassis pool bedrijf. De chassis pool company gebruikt deze informatie om het vrachtwagenbedrijf te factureren voor dagelijks gebruik van het chassis. Dan, de trucking bedrijf doorberekent deze kosten aan hun klant.
een zijverschuiver tilt een container van een chassis naar een intermodale trein.
er zijn twee belangrijke kanttekeningen bij dit proces. Eerst, de stoomschip lijn vertelt wielen terminals welk chassis zwembad te gebruiken met zijn dozen. Ten tweede, in gevallen waarin de stoomschip lijn is het kopen van de drayage service (genaamd carrier haulage), de stoomschip lijn vertelt de trucker welk chassis zwembad te gebruiken. Deze kanttekeningen zijn omdat de stoomschip lijnen ondertekende contracten met de chassis pools toen ze afgestoten van chassis. In deze contracten, de stoomschip lijn onderhandeld over een huurprijs met een bepaald zwembad.(p26) Trucking bedrijven en container terminals hebben een lijst van welke stoomschip lijnen gaan met welk chassis zwembad. Technisch gezien, wanneer het ophalen van een vervoerder transport box van geaarde terminals, bestuurders moeten brengen een kale chassis van de stoomboot lijn gekozen zwembad. Pool chassis zijn gestencild met de naam van de pool waartoe ze behoren, meestal een 4-letter code zoals “COCP”. Als de pool niet beschikbaar is op de terminal waar de box zich bevindt, moet de bestuurder eerst bobtail naar een andere terminal om een chassis op te halen (genaamd chassis split). Op dezelfde manier moeten bestuurders bij terminals op wielen controleren of de terminal de box op het juiste chassis heeft geplaatst voordat ze de poort verlaten. In carrier transport situaties, als de trucker niet de gekozen chassis pool van de steamship line gebruikt, zal de steamship line geen chassiskosten betalen. Echter, als de expediteur/expediteur koopt de drayage service (genaamd merchant haulage), de trucker en de verlader kunnen hun eigen chassis regelingen te maken. Vrachtwagenchauffeurs die eigen particulier chassis kan ze gebruiken, ongeacht de handelaar en vervoerder transport. Meestal privé chassis worden gebruikt als de doos een trucker moet ophalen is op de grond of als er tekorten van het zwembad chassis. Bestuurders die een box op een privéchassis plaatsen, moeten deze echter laten optillen, zodat ze het chassis mee kunnen nemen als ze de terminal verlaten.
overige landen
in de meeste andere landen dan de VS hebben vrachtwagenchassis of langlopende leasingcontainers geen invloed op het chassis.(p1)
tekorten
in de Verenigde Staten vormen tekorten aan containerchassis een chronisch probleem, vooral tijdens pieken in het vrachtvolume. Er zijn verschillende oorzaken van chassistekorten, maar een veel voorkomend probleem is overmatige verblijftijd buiten de terminal. Off-terminal dwell time is de duur van de tijd dat een verlader een chassis/container op zijn terrein houdt. Lange verblijfstijden veroorzaken tekorten in havens en opritten waar inkomende containers op het chassis moeten worden geladen.
voetnoten
- ^ Dit is niet hetzelfde als het meldteken, dat ook een 4-letterige code is. Het rapportageteken eindigt op ” Z ” en wordt altijd gevolgd door een 6-of 7-cijferig getal. Het wordt gebruikt om een bepaald chassis te identificeren, niet het zwembad.
- ^ A B c National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. (2012). Gids Voor het beoordelen van de ontwikkeling van Internationale Container Chassis Supply modellen. Washington, DC: National Academies Press. doi: 10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Intermodal Drayage Routing and Scheduling”. In Ioannou, Petros (ed.). Intelligent Vrachtvervoer. Boca Raton, FL: CRC Press. blz. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
- ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodaal Goederenvervoer. ENO Stichting voor transport. blz. 113. Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Intermodale Container noodsituaties (2nd ed.). Burlington, MA: Jones & Bartlett Learning. blz. 69.
- ^ “Intermodal Glossary”. Union Pacific. Geraadpleegd Op 23 December 2020. Flip: wanneer een container wordt opgehaald van de grond en gemonteerd op een chassis voor straat of snelweg vervoer.
- ^ “Containerisation International Year Book”. Containerisation Internationaal Jaarboek. London: National Magazine Company. 1971. Geraadpleegd Op 22 December 2020. Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Refrigerated cargo handling: Demand and requirements for Portuguese ports”. In Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds.). Maritieme technologie en techniek 3. 1. Leiden, Nederland: CRC Press. blz. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
- ^ A b U. S. Container Port Congestion & Related International Supply Chain Issues: Causes, Consequences & Challenges (PDF) (Report). Federale Maritieme Commissie. Juli 2015. Geraadpleegd Op 29 December 2020.
- ^ “FAQ On chassis Provision Choices in ccm Pools” (PDF) (Persbericht). CCM. Geraadpleegd Op 24 December 2020. Een container wordt geplaatst op een chassis bij de rail of ocean terminal voordat de motor carrier arriveert om op te halen. Tenzij de container van het chassis wordt gehaald en op een ander chassis wordt geplaatst, wordt de leverancier van het chassis al bepaald door de oceaancontainer.
- ^ Fact Finding 28: Het Memphis Supply Chain Innovation Team. Een enkele grijze Chassispool bevordert vloeiende handel en verbetert de snelheid van de toeleveringsketen (PDF) (rapport). blz. 2. Geraadpleegd Op 29 December 2020. …de ocean carrier heeft een conflicterende overeenkomst met de spoorweg die de Ocean carrier verantwoordelijk houdt voor het chassis provisioning, ongeacht de koopvaardij of vervoerder transport voorwaarden. In essentie, de oceaandrager heeft vooraf bepaald gebruik van chassis provider…
- ^ Mongelluzzo, Bill (13 Juni 2019). “Chassis’ utility ‘model voorgesteld voor havens, hubs”. JOC.com. Geraadpleegd Op 30 December 2020. “Carriers kocht het chassis en gaf ze weg voor gratis aan te trekken bedrijf,” Rooney zei. Dan, carriers ging bijna volledige cirkel door het huren van het chassis van de leveranciers van apparatuur en het aanbieden van hen tegen gereduceerde tarieven, opnieuw aan te trekken bedrijf, zei hij.
- ^ Ashe, Ari (30 Mei 2018). “Us truckers, verladers gefrustreerd met chassis splits, tekorten”. JOC.com. Geraadpleegd Op 23 December 2020. …’in Memphis hebben we een TRAC pool en dan dragen we bij aan de ccm pool. Als we activa hebben gewijd aan de TRAC pool voor de stoomschip lijn tegen een overeengekomen tarief, dat is de activa die de motor carrier nodig heeft om te gebruiken”… “Hapag-Lloyd Chassis Program – USA Chassis Provider Summary – January Update – Chassis Program Update”. In gevallen waarin Hapag-Lloyd verantwoordelijk is voor het chassisgebruik, accepteren wij uitsluitend gebruik van bovenstaande aanbieders en pools. Als deze aanbieders niet worden gebruikt, wordt de vrachtwagenchauffeur rechtstreeks in rekening gebracht, ongeacht de voorwaarden voor chassisvoorziening.
- ^ “Changing U. S. Intermodal Chassis Operations”. OCEMA. Geraadpleegd Op 8 Januari 2021.
- ^ “Long tail of US chassis shippers”. JOC.com. Januari 22, 2019. Geraadpleegd Op 23 December 2020. Het tekort aan containerchassis valt samen met het tekort aan vrachtwagenchauffeurs als een permanent probleem dat de toeleveringsketens opnieuw verstoort wanneer de vraag naar vracht stijgt.
- ^ Ozkan, Utku (9 Oktober 2020). “WHY THERE IS A CHASSIS SHORT AT THE PORTS OF LOS ANGELES AND LONG BEACH”. Meer Dan Het Verschepen. Geraadpleegd Op 22 December 2020.
- ^ Mongelluzzo, Bill (23 Juli 2020). “Chassis equipment issues reemerge at LA-LB port complex”. JOC.com. Geraadpleegd Op 22 December 2020.
verder lezen
- How truckers can a bad dray day-Six tips for truckers about chassis pools
- tijdens de bijeenkomst van de exporteurs van Ag raast het Chassisdebat over de twee soorten chassis pools, co – op en proprietary
- Georgia, South Carolina seek interoperable chassis pool deal (subscription required) – Summary of how co-op (aka gray) pools work.
- Athearn HO schaal chassis-Modelspoortijdschrift, juni 1999
- RR rollend materieel Categorie: Chassis-fotoarchieven van intermodaal chassis in de VS
