Containermarkeringen – Wat betekenen ze werkelijk?

op alle op de deur zichtbare containers moet een verplicht merkteken worden aangebracht. Elk van deze markeringen speelt een belangrijke rol bij het vervoer en is belangrijk voor het toezicht op en de algemene veiligheid van een container. Laten we eens kijken naar elk van deze container markeringen individueel om een idee te krijgen wat ze betekenen.

verplichte containermarkeringen

(1) het containernummer is de belangrijkste en meest complexe markering op de deur en is een unieke alfanumerieke reeks van vier letters en zeven cijfers om containers internationaal te identificeren. Het wordt door het classificatiebureau ISO toegekend onder hun code ISO6346: 1995 (E).

– eigenaar prefix eerste drie hoofdletters, in dit geval, CBC = Container Brokerage Company of bijvoorbeeld MAE for Maersk) die uniek moeten zijn en geregistreerd bij het Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) om duplicaten te voorkomen. U kunt hier altijd een BIC-zoekopdracht doen om de eigenaar van een container te identificeren. Maar pas op, de eigenaar van de container moet niet per se te bedienen als ze zou hebben geleased aan container naar een andere lijn of operator.

– identificatiecode voor Uitrustingscategorie ” u ” voor deze container en staat voor vrachtcontainers. Andere categorieën zijn J-afneembare vrachtcontainers gerelateerde apparatuur en z-trailers en chassis. Samen met de eigenaar code, kan de categorie worden gegroepeerd onder één term, bekend als een alpha prefix.

– het serienummer of registratienummer (200031) bestaat uit zes cijfers en wordt aan de eigenaar overgelaten om te beslissen.

(2) Het Laatste nummer van het containernummer wordt uit de rest van de nummers aan de rechterkant geplaatst en wordt check digit genoemd. Hoewel het onbelangrijk lijkt, is het van vitaal belang omdat het bepaalt of het gehele ID geldig is of niet. Wanneer de unieke BIC-code en het 6-cijferige serienummer types in de rekenmachine van het controlecijfer van BIC zijn toont het controlecijfer dat de container valideert.

(3) elke container krijgt een unieke ISO-code van de BIC om problemen bij het benoemen van de container te voorkomen. Waarom? Omdat hij 20ft is. standaardcontainer wordt bijvoorbeeld in verschillende landen dry van, general purpose of dry container genoemd. In ons geval betekent 22G1 een 20 ‘container 8’ 6 ” hoog met een tarragewicht van 2250 kilogram.

het eerste teken vertegenwoordigt de lengte, het tweede teken vertegenwoordigt breedte en hoogte en het derde teken is een identifier voor containertype en andere kenmerken. De 4e positie is een nieuw type container code die een container met verminderde sterkte aangeeft.

(4) de container kan een maximaal gewicht van 30.480 kg dragen inclusief zijn eigen gewicht van 2.180 kg.

(5) het tarragewicht van een container is het werkelijke gewicht van een lege container en in dit geval 2,180 kg. Het wordt gegeven door de fabrikant en moet worden overwogen voor elke scheepsexploitant om planningskwesties en rampen op zee te voorkomen.

(6)Is het maximale gewicht dat kan worden verpakt (=max. laadvermogen) en het verschil tussen (4) maximumgewicht en (5) tarragewicht. In ons geval kunt u de container met 28.300 kg lading laden. Dat is het gewicht op de vrachtbrief en het bevat niet het tarragewicht.

(7) Kubus – Max. volume dat kan worden verpakt in kubieke inhoud en het is natuurlijk niet mogelijk om de container op volume te verpakken.

(8) elke container die voor internationaal vervoer wordt gebruikt, moet een geldige CSC-plaat hebben om een goede staat om veiligheidsredenen te garanderen. Het bevat bijvoorbeeld productiegegevens en informatie over de eigenaar van de apparatuur … we leggen alles met betrekking tot CSC-platen voor zeecontainers in een apart artikel uit.

(9) een container moet vanaf DAG 1 onder een ACEP of een PES (periodiek onderzoek) worden geëxploiteerd. De eerste inspecties is niet nodig tot 5 jaar, maar het moet een regeling in de plaats om te worden geëxploiteerd. Zonder een geldige ACEP-sticker of de volgende Onderzoeksdatum (onder de PES) mag de container niet aan boord van een schip worden geladen.

verplichte opschriften

de verplichte operationele markeringen zijn bedoeld om de gevraagde informatie over de verplaatsing van containers over te brengen en om visuele waarschuwingen te geven voor het gewicht van de containers, het elektrische gevaar boven het hoofd en voor containers van meer dan 2,6 m.

de meeste containermarkeringen bevinden zich op de voordeur van een scheepscontainer, maar het identificatienummer (BIC-Code + serienummer + controlecijfer) en de grootte-en typecode worden ook aan beide zijden weergegeven en de voorkant is zichtbaar voor kraanoperators, vervoerders, autoriteiten en vorkheftrucks.